盡管上半年鋰價(jià)的下跌對產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程造成了影響，但隨著鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和應(yīng)用項(xiàng)目的突破，均預(yù)示著其市場潛力。

　　在由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)、電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦的第八屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)上，業(yè)內(nèi)人士表示，目前鈉電池成本最低可做到0.4元/wh，但業(yè)內(nèi)人士對鈉電池現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展的重心，已從成本比較轉(zhuǎn)向低溫以及倍率性能要求等細(xì)分場景。同時(shí)，與會(huì)人士認(rèn)為明年鈉電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域上有望小批量量產(chǎn)。

　　降本仍未匹敵磷酸鐵鋰

　　近期，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)的《鈉離子電池通用規(guī)范》(下稱“鈉電池規(guī)范”)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，規(guī)范涵蓋三個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域，第一是電動(dòng)汽車，第二是小動(dòng)力與輕型動(dòng)力，第三是儲(chǔ)能。

　　據(jù)了解，在中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)下，動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)牽頭，聯(lián)合鈉離子電池領(lǐng)域具代表性的電池制造企業(yè)、上下游供應(yīng)商等38家相關(guān)企業(yè)和研究單位，成立標(biāo)準(zhǔn)工作組，制定并發(fā)布鈉電池規(guī)范團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

　　今年以來，鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)量產(chǎn)產(chǎn)能均有不同程度落地，鈉電應(yīng)用項(xiàng)目也取得一些突破性進(jìn)展，不斷推動(dòng)鈉離子電池加速邁向規(guī)模化應(yīng)用。

　　但受今年上半年鋰價(jià)走低的打擊，鈉電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展落后于預(yù)期。鵬輝能源儲(chǔ)能與動(dòng)力電池研究院助理院長王康曾公開表示：“(進(jìn)度慢)主要的原因其實(shí)還是成本，所謂的產(chǎn)業(yè)化，本質(zhì)就是控制成本。現(xiàn)在制約鈉電池(產(chǎn)業(yè)化)最大的原因是鈉電池相對鋰電池來說成本太高。”

　　截至今年12月份的節(jié)點(diǎn)，在第八屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)鈉電池分論壇上，業(yè)內(nèi)人士最新披露鈉電池成本相較上半年進(jìn)一步壓縮。

　　江蘇傳藝鈉電科技副總經(jīng)理鄒嘉逸表示，目前鈉離子電池的制造成本約是0.45-0.5元/wh，預(yù)計(jì)在規(guī)模效應(yīng)以及產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善的情況下，成本有望進(jìn)一步的壓縮。

　　中科海鈉市場中心總監(jiān)康利斌在會(huì)上表示，鈉離子電池做到0.6元(/wh)以內(nèi)，0.4元甚至是更低也是可行的。“目前發(fā)展規(guī)模比較小，成本比較高。”

　　雖然鈉電池降本進(jìn)展一直在推進(jìn)，價(jià)格仍未能與磷酸鐵鋰電池匹敵。財(cái)聯(lián)社記者從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，伴隨著鋰價(jià)亦持續(xù)下滑至13萬元/噸左右，以及鋰電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩導(dǎo)致的激烈競爭，鐵鋰電池報(bào)價(jià)仍低于鈉電池。

　　但從業(yè)內(nèi)人士對鈉電池現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展的重心，已從成本比較轉(zhuǎn)向運(yùn)用場景的分化上，即鈉電池的低溫以及倍率性能顯著。

　　康利斌表示，“鈉電池這一塊，更重要的價(jià)值不是低成本，最核心的價(jià)值是供應(yīng)鏈的穩(wěn)健，現(xiàn)在是7、8毛，可預(yù)期的未來是往低走的，不會(huì)高起高落，這是比鈉離子電池低成本更有價(jià)值的地方。”

　　鈉電池訂單小批量出貨

　　財(cái)聯(lián)社記者前期獲悉，鈉電池材料端建成產(chǎn)能不斷落地，已有較大量級訂單，有材料端、電池端企業(yè)反映產(chǎn)能建設(shè)不足，訂單難交付。

　　華宇新能源動(dòng)力電池研究院院長陳建表示，公司已推出第一代鈉離子電池極鈉1號(hào)的產(chǎn)品，并且目前已在兩輪車上小批量的應(yīng)用。據(jù)悉，華宇新能源由雅迪科技集團(tuán)有限公司全資控股。

　　陳建表示，目前已經(jīng)有5款車上了3C目錄，已小批量進(jìn)行一些投入，明年也有更多的車型推出，并且量產(chǎn)線已經(jīng)全部調(diào)通。“所以在小動(dòng)力里面，我們的進(jìn)展比較順利的。”

　　中比新能源技術(shù)總監(jiān)胡銘昌在會(huì)上表示，今年公司與中科海鈉、華寶新能(301327.SZ)合作，量產(chǎn)的產(chǎn)品已陸續(xù)做了一些認(rèn)證以及早期銷售，預(yù)計(jì)2024年將逐步上量，進(jìn)入整個(gè)產(chǎn)品生命周期。

　　鄒嘉逸表示，公司一期的4.5GWh產(chǎn)線于今年5月底竣工投產(chǎn)，目前實(shí)現(xiàn)了訂單和銷售。

　　上市公司來看，普路通(002768.SZ)近期從互動(dòng)平臺(tái)透露，公司鈉電池訂單增速顯著。今年8月，普路通在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司的鈉電池18650等型號(hào)已實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，目前已簽訂訂單大約在40至50萬只。9月份則再次表示，公司已率先量產(chǎn)的倍率型鈉離子電池，截至目前已簽訂單超百萬只。

　　值得注意的是，財(cái)聯(lián)社記者從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，目前鈉電池訂單來源的下游應(yīng)用領(lǐng)域，并非前期行業(yè)預(yù)期的二輪車領(lǐng)域，而主要源于啟停電源、備用電源等更注重倍率、低溫性能的領(lǐng)域。

　　鈉電池儲(chǔ)能明年或有突破

　　儲(chǔ)能應(yīng)用方面，因成本與循環(huán)性能尚未能與鋰電池抗衡，鈉離子電池在儲(chǔ)能的應(yīng)用處于比較前期的狀態(tài)。

　　據(jù)了解，鈉電池能量密度較低，目前在100~160Wh/kg，有的甚至還不到100Wh/kg，而鋰離子電池基本上是在150~250Wh/kg左右。此外，大部分的鈉電池的循環(huán)壽命在2000~4000次左右，鋰電池在4000~6000次左右。

　　這意味著，對于主要需求是高能量密度的動(dòng)力電池來說，鈉電池的應(yīng)用受限。對儲(chǔ)能來說，則不僅需要高能量密度，還需要長循環(huán)壽命，所以相較鋰電池，鈉電池在動(dòng)力和儲(chǔ)能兩個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用都有所受限。

　　但其中，在儲(chǔ)能市場，鈉電池也是公認(rèn)的“潛力股”。聚陰離子則是鈉電池運(yùn)用在儲(chǔ)能上的主推正極材料路線。

　　陳建表示，儲(chǔ)能包括大儲(chǔ)能和中小型的家用儲(chǔ)能，兩種場景要求特性不一樣，在戶儲(chǔ)上，現(xiàn)在的層狀氧化物是能夠基本試用。而對于大儲(chǔ)，如果沒有很長的循環(huán)壽命，度電成本降下不來，在儲(chǔ)能領(lǐng)域上，可以期待聚陰離子化合物體系的成熟。

　　陳建表示，目前聚陰離子化合物的體系低溫的性能很好，在零下20度可以放出90%電量。“我覺得大儲(chǔ)的聚陰離子化合物的體系明年逐步有廠家進(jìn)入小批量的量產(chǎn)。”

　　來源：財(cái)聯(lián)社 作者：曾楚楚