近日，四川首個固態(tài)電池創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園項目在宜賓市啟動，總投資額高達(dá)95億元。與此同時，今年以來，全球范圍多家企業(yè)相繼公布了固態(tài)電池量產(chǎn)時間表。由此可見，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化正在加速。

　　據(jù)了解，隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，固態(tài)電池作為下一代動力電池技術(shù)的重要路線之一，正逐步從研發(fā)階段走向量產(chǎn)。

　　公開資料顯示，今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%，市場占有率達(dá)到35.2%，即我國每賣三輛汽車就有一輛是新能源汽車。同時，疊加政策推動及eVTOL(電動垂直飛行起降器)需求刺激，固態(tài)電池行業(yè)目前處于高速發(fā)展期。

　　“在新能源汽車滲透率不斷提高的背景下，根據(jù)各大龍頭企業(yè)披露的時間表，全固態(tài)電池量產(chǎn)將在2027年左右。預(yù)計從2024年起，固態(tài)電池相關(guān)材料的生產(chǎn)商將開始批量供貨并兌現(xiàn)業(yè)績。”中信證券分析師李超向《證券日報》記者表示。

　　財信證券發(fā)布研報稱，預(yù)計到2030年，全球固態(tài)電池出貨量將達(dá)到614.1GWh，市場規(guī)模將超過2500億元。

　　據(jù)悉，從技術(shù)角度來看，固態(tài)電池與傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的區(qū)別，在于用固態(tài)電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，從根本上解決了因電解液泄漏、揮發(fā)而引發(fā)的事故。目前，固態(tài)電池主要分為聚合物、氧化物、硫化物三條技術(shù)路徑。

　　“從多家企業(yè)公布的信息來看，目前市場對固態(tài)電池的需求和前景非常看好，供需關(guān)系已經(jīng)出現(xiàn)，固態(tài)電池已經(jīng)進(jìn)入了高速的商業(yè)化進(jìn)程時期，產(chǎn)業(yè)鏈配套將不斷成熟。”中國金融智庫特邀研究員余豐慧向記者表示。

　　前文提及全球范圍多家企業(yè)公布的固態(tài)電池量產(chǎn)時間表顯示，實現(xiàn)對應(yīng)的量產(chǎn)搭載時間主要集中在2026年至2027年。公布時間表的企業(yè)包括寧德時代、廣汽集團(tuán)、比亞迪、億緯鋰能、欣旺達(dá)、蜂巢能源、國軒高科、上汽集團(tuán)、長安汽車、衛(wèi)藍(lán)新能源、LG新能源、豐田汽車、日產(chǎn)汽車、本田汽車等。

　　今年4月份，寧德時代首次公布全固態(tài)電池研發(fā)和量產(chǎn)時間表，公司首席科學(xué)家吳凱表示，如果用技術(shù)和制造成熟度作為評價體系，以1分至9分打分，寧德時代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于4分的水平。公司的目標(biāo)是，到2027年達(dá)到7分至8分的水平，意味著屆時可以小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池，“硫化物路線進(jìn)展較快，率先量產(chǎn)的可能性相對更大，也是公司目前投入研發(fā)較多的技術(shù)路線，寧德時代正朝著全固態(tài)電池占電池市場份額1%的目標(biāo)努力。”

　　同期，廣汽集團(tuán)表示，其自主研發(fā)的全固態(tài)電池技術(shù)并將于2026年量產(chǎn)搭載于廣汽昊鉑高端車型，能量密度超過400Wh/kg，續(xù)航里程將超過1000公里。公司選擇了以硫化物為主復(fù)合體系的固態(tài)電池技術(shù)路線，在提升充放電速率、能量密度、電池安全性等方面都更有優(yōu)勢。此外，?公司還在同步進(jìn)行多元化復(fù)合體系的研究與開發(fā)，?以期在未來實現(xiàn)更全面的技術(shù)優(yōu)勢。?

　　此前不久，億緯鋰能表示，公司的全固態(tài)電池技術(shù)將分兩步走，預(yù)計在2026年實現(xiàn)生產(chǎn)工藝的突破，2028年進(jìn)一步推出具有400Wh/kg的全固態(tài)電池，公司選擇的是硫化物和鹵化物復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線。

　　來源：證券日報 記者 李雯珊