“到2030年，新能源汽車在中國市場滲透率有望達到70%。”在近日舉行的2021中國汽車重慶論壇上，比亞迪董事長王傳福表示。作為對市場上當前需求和潛在市場需求的一種比較，這一比率的提高不啻于給已經處于上升通道、且在新能源汽車領域占領先地位的民營車企打了“雞血”。

　　新能源車迎來發展高潮

　　全國乘用車市場信息聯席會(乘聯會)日前發布的2021年5月全國乘用車市場數據顯示，5月份，新能源乘用車批發銷量達19.6萬輛，同比增長174.2%，環比增長6.7%，呈現強勢增長的良好態勢。乘聯會表示，由于國內各細分市場全面走強，今年新能源乘用車預測銷量調高至240萬輛。

　　另據中國汽車工業協會日前對外發布的數據顯示，5月份，汽車產銷環比和同比均有所下降。然而，1-5月，新能源汽車產銷雙雙超過90萬輛，分別達到96.7萬輛和95.0萬輛，同比均增長2.2倍。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷繼續保持高速增長。

　　“從以上數據可以看出，今年的確是迎來了新能源車發展的一個高潮。”業內人士指出。

　　從乘聯會日前公布的“2021年5月新能源銷量排行榜”來看，民營車企比亞迪、理想、小鵬、哪吒、零跑、蔚來在15強當中榜上有名，其中尤以小鵬P7同比增長1877.6%，增長率榮登榜首，銷量從2020年5月的192臺猛增至3797臺;零跑T03同比增長623.4%，增長率位列第二;比亞迪e2亦有不俗表現，同比增長117.5%。

　　業內人士分析認為，作為“造車新勢力”的代表小鵬P7，是相比去年同期銷量增長最多的車型，最大的原因還在于推出了性價比更高的磷酸鐵鋰電池版本。同時值得關注的是，比亞迪秦PLUS DM-i在今年3月才上市，4月份才開始交付，但依然出現在了前5個月的新能源車銷量排行榜中，銷量達到12107臺，足見其實力非凡。

　　與此同時，北京市在5月份放出了6萬個新能源指標，對于未來一段時間內的新能源車銷量增長將有著非常明顯的促進作用，并且諸如小鵬P5和極氪001這種具有話題性的新能源車也將在今年下半年正式上市或交付，也能在一定程度上刺激新能源車的銷量。同時也能看出，在新能源車領域，民營自主品牌已經是“群雄并起”。

　　乘聯會秘書長崔東樹分析指出，今年5月份新能源車走勢較強的原因是高、低端市場持續走強的結果。一方面是入門級新能源車市場總體走勢平穩，沒有出現超越正常走勢的劇烈下滑局面，這也是市場化購買力的影響;另一方面，高端新能源車的走勢持續走強，體現出換購群體換購高端電動車的勢頭相對較強。

　　業內人士認為，近年來，無論是入門級新能源汽車市場，還是高端新能源汽車市場，都不乏包括造車新勢力在內的民營車企的身影。

　　擴充產能贏得市場先機

　　市場滲透作為企業發展戰略的一種，在立足于現有產品的基礎上，充分開發其市場潛力。為提高市場滲透率、開發市場潛力，近年來，蔚來、小鵬、理想等以制造新能源汽車為主的“造車新勢力”不斷傳來擴產建廠的消息。在業內人士看來，無論是蔚來還是小鵬、理想，在闖過交付關、邁過上市檻之后，擴充產能已成為提高市占率的必走之路，都希望早日通過規模化發展贏得市場先機。

　　目前，小鵬汽車武漢產業基地項目情況已開始公示，一期投資47億元，項目總面積56.33萬平方米，計劃于7月份開工，擬建成年產10萬套純電動乘用車零部件。

　　蔚來汽車日前表示，位于合肥新橋智能電動汽車產業園區的蔚來第二工廠將于明年第三季度正式投產。據介紹，新橋智能電動汽車產業園的前期投資為500億元，規劃整車年產能可達100萬輛。擴產前，蔚來汽車的整車年產能為10萬輛。

　　近日，理想汽車在官網發布消息，面向社會急聘(北京)生產基地工廠長一職位，職責主要圍繞新工廠的規劃、籌建、工廠投產運營管理工作以及組織落實工廠的生產運營管理等工作。這似乎是對此前傳言“理想汽車正在尋求接手北京現代第一工廠，并將投資約60億元進行改建”的進一步驗證。據了解，截至目前理想汽車僅在常州擁有一座工廠，年產能為10萬輛。

　　市場滲透率正在穩步提高

　　在“碳達峰、碳中和”背景下，隨著“三電”技術、智能網聯等核心技術的持續發展，新能源汽車的市場滲透率正在穩步提高。數據顯示，今年3月份我國新能源汽車滲透率突破10%關口，到5月份已達11.4%，持續保持著高速增長。

　　另據報道，蘋果正與中國的寧德時代、比亞迪就其計劃中電動汽車的電池供應進行初步談判。蘋果更傾向于使用磷酸鐵鋰電池，這種電池用鐵代替了鎳和鈷，價格更加便宜。

　　王傳福認為，國產品牌不管是造型設計，還是包括“三電”在內的核心技術，亦或是智能網聯、智能座艙等智能化技術都已超越了合資品牌，引領全球新能源汽車的發展。去年以來，比亞迪先后推出了刀片電池、DM-i超級混動兩大顛覆技術，前者解決了市場最為關心的安全痛點，后者則加速了新能源汽車對傳統燃油汽車的替代。