編者按　在縣鄉(xiāng)下沉市場，新能源汽車正在快速經(jīng)歷消費能力升級和汽車性能升級;在續(xù)航里程這個技術堵點，從原來不到100公里已增加到如今的500公里甚至700公里;在產(chǎn)業(yè)鏈上下游，動力電池核心材料、關鍵工藝、系統(tǒng)集成等方面都實現(xiàn)了較快發(fā)展，以車聯(lián)網(wǎng)安全為代表的安全產(chǎn)業(yè)生態(tài)也迎來戰(zhàn)略窗口期……中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出多點開花、加速發(fā)展的勢頭。種種跡象表明，隨著政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、消費環(huán)境持續(xù)向好，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了新的高速發(fā)展期。

　　新能源汽車下鄉(xiāng)路越走越寬

　　□記者 顧天成 余賢紅 姚子云 孫飛 南昌報道

　　今年年初，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務部、國家能源局四部門印發(fā)通知，開展新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動。目前，新能源汽車下鄉(xiāng)情況咋樣?哪些消費者是購買主力?什么樣的車型受歡迎?還有哪些市場潛力可挖?記者就此進行了走訪。

　　“一半的車賣給了農(nóng)村用戶”

　　一輛輛嶄新的江鈴、比亞迪、哪吒等品牌的新能源汽車，停放在江西省九江市武寧縣金沙灣汽車銷售有限公司門前。公司負責人黎裔張介紹說，他從2014年開始銷售新能源汽車，一開始門店只有三分之一的面積用于展出銷售新能源汽車，三分之二用于展出銷售摩托車和電瓶車，現(xiàn)在已全部改成銷售新能源汽車。

　　“現(xiàn)在，一年賣四五百輛沒有問題，其中一半的車賣給了農(nóng)村用戶，不少還是回頭客。”黎裔張說，農(nóng)村大多單門獨院，老百姓可直接在家安裝充電樁，充電比加油更方便，加上每公里電費只需幾分錢，比開燃油車便宜很多。在黎裔張看來，未來幾年，新能源汽車在縣城及以下市場將進入銷售增長的爆發(fā)期。

　　汽車生產(chǎn)企業(yè)比亞迪的數(shù)據(jù)，從另一個側面說明了新能源汽車下鄉(xiāng)的潛力。今年上半年，比亞迪新能源汽車累計銷售超過15萬輛，同比增長超過150%，在其汽車總銷量中占比超過60%。比亞迪股份有限公司相關負責人表示，新能源汽車在縣城及以下市場的銷售份額不斷增加。

　　記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會了解到，今年的新能源汽車下鄉(xiāng)活動在4月底開始，截至5月底的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，參與下鄉(xiāng)活動的新能源汽車實現(xiàn)銷售約6.9萬輛，而去年同期約為1.8萬輛，增速超過280%，比新能源汽車市場5月的行業(yè)增速高出120個百分點。

　　“可以說，新能源汽車下鄉(xiāng)促進了國內汽車市場的恢復，加快了新能源汽車市場由政策驅動向市場驅動的轉變。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東說。

　　下鄉(xiāng)呈現(xiàn)“兩個升級”

　　記者調查發(fā)現(xiàn)，隨著技術的不斷發(fā)展，新能源汽車在縣城及以下市場正在快速經(jīng)歷“兩個升級”：一是消費能力的升級，二是新能源汽車本身性能的升級。

　　走進江西省宜春市合泰哪吒汽車中心，一輛櫻花粉色主題的新能源汽車抓人眼球。“這車還有男款的，‘可鹽可甜’，價格7.29萬元，出一輛賣一輛，現(xiàn)在都要提前兩三個月訂購才能買到。”該中心總經(jīng)理歐陽清宜說。

　　歐陽清宜介紹，通過對近半年銷售數(shù)據(jù)的分析，可以對用戶市場進行大體畫像：消費者以年齡在25歲至40歲的小鎮(zhèn)青年為主，大多具有大專及以上學歷，看重汽車智能駕駛輔助功能，價格偏好單價8萬元以上20萬元以下……

　　下鄉(xiāng)的新能源汽車性能升級趨勢也日益明顯。除了滿足代步功能和價格便宜外，消費者對車輛續(xù)航提升、動力提速、智能化和輔助駕駛、外觀設計等因素更為關心，許多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)針對消費者的需求推出了各類車型。

　　“過去人們是因為便宜才接受新能源汽車，現(xiàn)在則是因為體驗好而主動購買。基本上是一年一個小改款，三年一個大改款。”江西江鈴集團新能源汽車營銷有限公司總經(jīng)理楊永明發(fā)現(xiàn)，國內的新能源汽車在市場消費的環(huán)境中實現(xiàn)了快速更新迭代，僅四五年時間，大部分廠家生產(chǎn)的新能源汽車智能駕駛技術都達到了L2.5級。

　　向內挖潛未來可期

　　業(yè)內人士認為，在“雙碳”目標下，新能源汽車下鄉(xiāng)市場潛力大，未來可期。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國農(nóng)村地區(qū)約有600萬低速車客戶，是新能源汽車下鄉(xiāng)的潛在客戶。

　　為加快新能源汽車下鄉(xiāng)，業(yè)內人士建議在供給端進一步貼近農(nóng)村客戶需求。許海東認為，汽車生產(chǎn)企業(yè)應進一步了解農(nóng)村消費者的需求，多在農(nóng)村客戶偏好的車型上做文章，同時在售后服務方面還可以做得更好。

　　另外，在電池保修和使用壽命上，為農(nóng)村客戶提供了更好的保障。“電池價格占全車價格近40%，有的僅電池就要幾萬元錢，如果沒開幾年就要換電池，老百姓將難以接受。”一位縣工信部門負責人建議，可探索將購車補貼拆分為購車和電池保修及更換兩部分，以便更好地解除消費者的后顧之憂。

　　黎裔張等汽車經(jīng)銷商則建議，在需求端可探索實施新能源汽車上高速或進國有停車場半價等優(yōu)惠舉措，同時加強低速電動車管理，進一步挖掘和釋放縣城及以下市場的消費潛力。

　　加速打通“里程焦慮”技術堵點

　　□記者 姚子云 余賢紅 顧天成 南昌報道

　　商務部最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車銷量147.8萬輛，超過2020年全年水平。7月份，新能源汽車銷量27.1萬輛，同比增長1.6倍，刷新單月歷史紀錄。

　　用戶數(shù)量持續(xù)增加，市場需求不斷升溫，記者采訪發(fā)現(xiàn)，近年來，我國新能源汽車動力電池每年跨越一個新臺階，續(xù)航里程從原來的不到100公里增加到如今很多突破了500公里，市面上還有700公里的長續(xù)航版。無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，其在核心材料、關鍵工藝、系統(tǒng)集成等方面都實現(xiàn)了較快發(fā)展，更長續(xù)航版的電池也已經(jīng)“在路上”。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，全國已累計建設充電站6.5萬座、換電站644座，各類充電樁187萬個，建成覆蓋176個城市、超過5萬公里的高速公路快充網(wǎng)絡。

　　記者在滬昆高速江西境內走訪發(fā)現(xiàn)，目前高速服務區(qū)內普遍設置了快速充電樁，并預留了充電設施后續(xù)安裝位置。但在城鎮(zhèn)地區(qū)，快速充電樁仍相對偏少，用戶“不解渴”。

　　“目前全縣快速充電樁只有20多個，新能源汽車保有量在3000輛以上，隨著購買新能源汽車的人越來越多，未來5年至少需要增長10倍才夠用。”江西省九江市武寧縣金沙灣汽車銷售有限公司負責人黎裔張說，目前快充可在半小時左右給車充滿電，但如果加上排隊時間則耗時更長，希望充電效率能越來越高。

　　在滬昆高速新余服務區(qū)，江西萍鄉(xiāng)市新能源車主龍啟福正在給車充電。他告訴記者，遇到低溫等天氣，一些新能源汽車存在續(xù)航里程縮水情況，開不開空調成為兩難選擇：開，電量下降更快;不開，車內溫度讓人難耐。

　　“目前新能源汽車的續(xù)航里程，可以滿足大部分的應用場景，作為日常通勤工具，完全夠用。”江西江鈴集團新能源汽車營銷有限公司總經(jīng)理楊永明說，但長距離的高速行駛，新能源汽車則容易出現(xiàn)虧電情況，很多用戶出門前充滿了電還是擔心續(xù)航問題。一些遠途自駕車主，更傾向于駕駛燃油車。

　　續(xù)航能力是消費者購買和使用新能源汽車所關心的重要問題。隨著“雙碳”目標推進，新能源汽車成為能源領域轉型的重要一環(huán)，如何讓新能源汽車“行穩(wěn)致遠”?

　　記者了解到，為提升新能源汽車充電便捷性，江西、湖南、海南、廣東等多地出臺了推動車聯(lián)網(wǎng)和充電樁(站)布局應用等配套政策措施，新能源汽車配套設施整體上在加速完善。國網(wǎng)江西電力供電服務中心檢驗技術部副主任裴茂林認為，在發(fā)力布點充電設備的同時，還應增加充電樁智能檢測和數(shù)據(jù)診斷功能，完善充電樁的后續(xù)檢查和管護。

　　有關專家認為，應抓住新能源汽車動力電池續(xù)航能力這個核心問題，圍繞技術堵點進行研發(fā)攻關，通過優(yōu)化動力電池管理系統(tǒng)、積極探索運用新材料等方式，減少動力電池的衰減周期，加快破除電池怕“冷”、高速虧電等問題，開發(fā)出能夠適應更多應用場景的高效電池。

　　隨著新能源汽車大量進入居民小區(qū)和企事業(yè)單位，就地充電成為主流需求，現(xiàn)有充電樁運行模式難以滿足需要。國網(wǎng)江西電力市場智能用電處處長劉波建議，應進一步完善商業(yè)模式，創(chuàng)新解決方案，加強城鄉(xiāng)建設、電網(wǎng)規(guī)劃及物業(yè)管理等統(tǒng)籌協(xié)調，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡，同時依托“互聯(lián)網(wǎng)+”、智慧能源推動實現(xiàn)互聯(lián)互通、信息共享與統(tǒng)一結算，提升用戶充電體驗，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造更好的環(huán)境。

　　動力電池企業(yè)加速“挺近”新能源賽道

　　的重大突破是電動汽車發(fā)展的重要支撐。

　　不只是中國市場，近年來，國際動力電池行業(yè)也頻頻傳來擴產(chǎn)消息。公開報道顯示，由LG化學電池業(yè)務剝離而來的LG能源已提交IPO材料，或在本月下旬獲批，其同時宣布擴產(chǎn)計劃，將從去年底的120GWh擴至今年底的155GWh;本月初，韓國電池巨頭SK創(chuàng)新也表示將拆分電池業(yè)務，預計10月1日正式成立;上月初，其正式發(fā)布企業(yè)目標，要成為全球鋰電龍頭企業(yè)。

　　加強均衡發(fā)展

　　在企業(yè)一路狂奔的同時，專家也呼吁，行業(yè)發(fā)展需要更多“冷思考”。

　　廈門大學能源政策研究院院長林伯強認為，雖然寧德時代的擴產(chǎn)是順勢而為，但動力電池行業(yè)結構性過剩仍然需要警惕。

　　從行業(yè)層面來看，今年上半年，我國動力電池產(chǎn)量累計約為74.7GWh，但裝機量為52.5GWh，大約有30%的產(chǎn)品尚未裝機利用。

　　行業(yè)分析人士認為，當前一些企業(yè)“押寶”單一技術路線，豪賭未來，并不一定有利于行業(yè)健康發(fā)展。

　　華創(chuàng)證券分析師彭廣春也指出，在細分領域，鐵鋰裝機表現(xiàn)強勢，年內占比首超三元，值得關注。數(shù)據(jù)顯示，三元電池在7月份的裝車量為5.5GWh，同比上升67.5%;磷酸鐵鋰電池裝車5.8GWh，同比上升235.5%。

　　“技術路線并行將是行業(yè)的新常態(tài)。盡管鋰電前景廣闊，但鉛酸電池、氫燃料電池等也有自己的優(yōu)勢，未來將在很長一段時間內兼容發(fā)展。”天能股份相關負責人介紹，基于鉛酸電池領域的發(fā)展優(yōu)勢和良好的現(xiàn)金流，天能正積極發(fā)力新能源賽道。去年3月，其與帥福得的合資公司已完成對韓國出口軟包磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品;此外，天能在氫能領域也有一定收獲，已成功研發(fā)了60KW、80KW石墨板電堆，并在本月初與吉利商用車正式簽署戰(zhàn)略合作。

　　迎來更多機遇

　　值得一提的是，充分競爭的格局也給一些二線動力電池更多機會。

　　中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內動力電池企業(yè)裝車量排名前十的企業(yè)分別為：寧德時代、比亞迪、LG化學、中航鋰電、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、塔菲爾新能源、捷威動力。其中，排名4至10位的二線動力電池企業(yè)市場占比達19.3%，與去年相比增長明顯。

　　□記者 胡潔菲 上海報道

　　全球能源轉型和國內“碳達峰”“碳中和”目標下，國內外新能源市場均駛入井噴式增長階段，與此同時，動力電池行業(yè)也于近期迎來發(fā)展的“高光時刻”。業(yè)內人士認為，政策端口對行業(yè)的支持、供給和需求端的持續(xù)向好都將助力行業(yè)發(fā)展，但動力電池行業(yè)仍需均衡、穩(wěn)健發(fā)展，提升動力電池產(chǎn)能利用率。

　　企業(yè)加碼投入

　　近日，動力電池行業(yè)頭部企業(yè)寧德時代披露定增方案，擬募集資金總額不超過582億元，用于投資福鼎時代鋰離子電池生產(chǎn)基地等項目。此次定增是新能源史上最大規(guī)模的再融資計劃。

　　東吳證券相關研報認為，寧德時代擴產(chǎn)提速將引領行業(yè)擴產(chǎn)新周期。

　　事實上，國內動力電池行業(yè)擴產(chǎn)已成趨勢。本月初，杉杉股份公告稱，控股子公司上海杉杉鋰電擬投資約80億元建設四川眉山20萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目;億緯鋰能公告稱，公司擬與恩捷股份在荊門設立合資公司，專注于鋰離子電池隔離膜和涂布膜的制造，該項目總投資額為52億元。

　　中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，我國動力電池產(chǎn)量累計為92.1GWh，同比累計增長210.9%;動力電池裝車量達63.8GWh，同比上升183.5%。

　　中國能源網(wǎng)首席研究員韓曉平認為，能源結構轉型在10多年前就開始啟動，但近些年中國在電動汽車電池技術方面

　　車聯(lián)網(wǎng)“大安全”理念突破傳統(tǒng)安全邊界

　　□記者 李唐寧 北京報道

　　為推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展，7月以來，《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》等車聯(lián)網(wǎng)安全相關政策文件密集出臺，要求企業(yè)建立健全汽車數(shù)據(jù)網(wǎng)絡安全管理制度、落實企業(yè)主體責任。

　　分析人士認為，以車聯(lián)網(wǎng)安全為代表的安全產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在迎來飛速發(fā)展的戰(zhàn)略窗口期，車聯(lián)網(wǎng)“大安全”理念正突破傳統(tǒng)安全邊界，在為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明方向的同時，也對傳統(tǒng)車企提出了新挑戰(zhàn)。

　　“大安全”理念成形

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，目前正處于技術快速演進、產(chǎn)業(yè)加速布局的商業(yè)化前期階段。不過，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在產(chǎn)品結構、功能實現(xiàn)等方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差異，因此在給使用者帶來便利的同時，也會產(chǎn)生諸如未經(jīng)授權的個人信息和重要數(shù)據(jù)采集、利用等數(shù)據(jù)安全問題，網(wǎng)絡攻擊、網(wǎng)絡侵入等網(wǎng)絡安全問題，以及駕駛自動化系統(tǒng)隨機故障、功能不足等引發(fā)的道路交通安全問題。

　　專家表示，車輛安全相關基本特征、技術參數(shù)在不斷變化，針對這一問題，相關國家也正在加快推進政策法規(guī)研究、技術標準體系建立。今年7月以來，《網(wǎng)絡安全審查辦法(修訂草案征求意見稿)》《網(wǎng)絡安全產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展三年行動計劃(2021-2023年)(征求意見稿)》《網(wǎng)絡產(chǎn)品安全漏洞管理規(guī)定》陸續(xù)發(fā)布，對網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全提出了新要求。

　　奇安信集團副總裁孔德亮在接受記者采訪時表示，從近期發(fā)布的相關政策意見來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡安全、功能安全協(xié)同發(fā)展是趨勢，“大安全”理念正在突破傳統(tǒng)安全邊界。

　　新賽道正在開啟

　　工信部8月12日印發(fā)的《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》(以下簡稱《意見》)中明確，企業(yè)應落實主體責任，加強數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡安全管理能力，并在強化數(shù)據(jù)安全管理能力、加強網(wǎng)絡安全保障能力、規(guī)范軟件在線升級、加強產(chǎn)品管理等方面提出了十分細致的要求。

　　“意見加強了對汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡安全、軟件升級、功能安全和預期功能安全管理的要求，突破傳統(tǒng)上各項安全各自發(fā)展的局限，實際上為產(chǎn)業(yè)界指明了方向。”孔德亮說。

　　業(yè)內人士表示，數(shù)字化發(fā)展已然升級為國家戰(zhàn)略，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是未來重大的互聯(lián)網(wǎng)入口和網(wǎng)絡安全陣地，車聯(lián)網(wǎng)安全有望成為安全產(chǎn)業(yè)重要的新興賽道。隨著舊式邊界安全防護被打破，一批質量品牌、經(jīng)營效益優(yōu)勢明顯的具有車聯(lián)網(wǎng)安全生態(tài)引領能力的企業(yè)會脫穎而出，面向車聯(lián)網(wǎng)安全賽道的“專精特新”中小企業(yè)群體也有望成長。

　　傳統(tǒng)車企面臨挑戰(zhàn)

　　與此同時，在車聯(lián)網(wǎng)安全領域落實企業(yè)主體責任的要求，對傳統(tǒng)車企提出了新的挑戰(zhàn)。

　　比如，《意見》明確，企業(yè)應當建立健全汽車數(shù)據(jù)安全和汽車網(wǎng)絡安全管理制度，建設數(shù)據(jù)安全保護技術措施，確保數(shù)據(jù)持續(xù)處于有效保護和合法利用的狀態(tài)。企業(yè)應當具備保障汽車電子電氣系統(tǒng)、組件和功能免受網(wǎng)絡威脅的技術措施，具備汽車網(wǎng)絡安全風險監(jiān)測、網(wǎng)絡安全缺陷和漏洞等發(fā)現(xiàn)和處置技術條件，確保車輛及其功能處于被保護的狀態(tài)。同時，企業(yè)實施在線升級活動前應向工業(yè)和信息化部備案。明確未經(jīng)審批，不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能。

　　理想汽車車輛信息安全業(yè)務負責人董威表示，面對當前汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)安全形勢，車企應當為成為關鍵信息基礎設施運營者做好準備。

　　360政企安全車聯(lián)網(wǎng)安全研究院院長嚴敏睿對記者表示，管理部門正在通過行政手段將汽車的數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡安全管理起來，并成為車輛產(chǎn)品上市的前提要求，這意味著以后車企必須具備數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡安全管理制度和技術手段，車輛產(chǎn)品必須具備網(wǎng)絡安全風險監(jiān)測和防御技術。

　　“但對于絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企而言，目前對安全的認知還停留在功能安全上，這種觀念的巨大轉變會成為一個挑戰(zhàn)。”嚴敏睿表示，車企對于攻擊帶給數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡安全的危害的認知還存在不足。“如果只簡單滿足了主管部門的‘表層要求’，沒法理解政策的‘深層意義’，缺乏真正抵抗網(wǎng)絡攻擊的能力，會使其最終落地的安全體系和技術能力存在巨大缺陷。”他說：“這需要車企從內部提高對網(wǎng)絡安全的重視程度，擴充網(wǎng)絡安全團隊，網(wǎng)絡安全責任制不只是滿足‘60分及格’的準入要求。”

　　孔德亮表示，當前的車聯(lián)網(wǎng)安全形勢和政策要求，對車企和車聯(lián)網(wǎng)安全的地方主管部門提出了非常全面、深入的安全技術要求和管理要求。“短時間內達到這樣的要求很困難，也缺乏相應的支撐工具，所以接下來由具有深厚積累的安全服務提供商提供車聯(lián)網(wǎng)安全公共服務勢在必行。”孔德亮說。

　　據(jù)悉，在這方面，工信部將加快推動汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡安全、在線升級、駕駛輔助、自動駕駛等標準規(guī)范的制修訂，同時，鼓勵第三方服務機構和企業(yè)加強相關測試驗證和檢驗檢測能力建設。