數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車銷量已占到全部汽車生產企業新車銷量比重的約10%。在農村地區，越來越便宜的新能源汽車銷售價格，以及國家、地方出臺的一系列優惠政策，已對購車市場形成了刺激，也開始有農村群眾選擇購買新能源汽車。

　　不過，《經濟參考報》記者在基層走訪時看到，在我國西部地區，新能源汽車在農村地區的使用受限問題仍然比較突出。有購車者反映，目前新能源汽車的購買者主要還是集中在縣城和一些距離城區較近的鄉鎮，農村地區充電設施普及程度不高，新能源汽車從“跑得動”到“跑得歡”還有一段距離。

　　陜西省安康市平利縣一位新能源汽車車主王女士就遇到了諸多用車不便的問題。王女士告訴《經濟參考報》記者，由于當地沒有公共充電樁，她的新能源汽車使用環境非常受限。

　　“我的工作需要經常進鎮進村，有時候一天要去多個地方，當天的用車里程就能達到幾百公里。一旦遇到缺電情況，車子沒有地方充電，就會被撂在半路，只能叫拖車來處理。”王女士無奈地說。

　　王女士告訴記者，整個平利縣，只有縣政府、供電局和鄉鎮供電所才有“公共充電樁”，但這些地方一般不向普通車主開放。“所以我只有去西安時才開新能源汽車，在縣里用車還是首選汽油車”。

　　事實上，《經濟參考報》記者了解到，在西部地區特別是西北地區的大部分農村的區、縣、鄉、鎮，充電樁的普及程度都遠遠不足。根據陜西省公布的統計數據，截至2020年末，陜西省內的公共充電樁總數為1.7萬根，大部分集中在城市地區。

　　此外，由于新能源汽車總量少，相關車企的服務在農村地區布局緩慢，服務系統延伸不到基層，農村地區缺乏售后、維修、救援等常規服務，這也讓新能源汽車車主在用車時“心里很沒有底”。

　　陜西省榆林市橫山區的一位新能源汽車車主白洋說，品牌方所承諾的各類服務，包括緊急充電、設備維修等，在農村地區基本上是無法享受的。“如果是在西安，這類服務可能一兩個小時就能等來相關服務人員;但在農村地區，很可能顯示‘周邊無服務人員’，或者需要等到第二天甚至第三天才能派人上門。榆林地區冬季寒冷，新能源汽車的續航里程會出現下降，目前的服務無法延伸到農村地區，因此駕駛新能源汽車真的很不方便”。

　　2021年，工業和信息化部、農業農村部、商務部等多部委聯合開展新能源汽車下鄉活動，但受制于西部農村地區的整體用車條件，大部分群眾對購買新能源汽車仍持觀望態度。今年以來，由于購買新能源汽車后的用車效果未達預期，農村地區各類針對新能源汽車的消費投訴也在增加。

　　近日，陜西省漢中市市場監督管理局發布消費提示，建議消費者明確出行需求定位，合理選擇車輛配置。稱“消費者在選購新能源汽車前，應找準需求定位，充分考慮車輛續航里程是否能滿足自身出行需求及使用場景需求，了解清楚居住小區是否適合安裝私人充電樁，以及所在城市新能源汽車公共充電基礎設施的配置情況，避免購車后因續航里程不足或充電不便造成困擾”。

　　目前，已有西部省份正在努力扭轉這一局面。根據陜西省政府相關統計，2020年底，陜西新能源汽車保有量約為12萬輛，預計“十四五”末，陜西新能源汽車保有量將達到62.1萬輛。

　　為促進新能源汽車推廣、提升電動汽車充電保障能力，陜西省已發布規劃，將在“十四五”期間共建設各類充電樁35.54萬根，其中共建設充換電站2691座(含充電樁5.87萬根、換電站20座)、個人及單位自用充電樁29.45萬根。

　　在針對鄉村地區新能源汽車使用的保障方面，陜西省將結合國省道等公路沿線鄉鎮開展充電設施布局，逐步推進鄉村地區公用充電設施建設，“十四五”期間計劃建設996座充電站(含充電樁約1萬根)，力爭覆蓋省內全部鄉鎮。

　　而在關中地區村組，陜西也將建設公共充電樁0.22萬根，滿足農村地區日益增加的充電需求，尤其是鄉村旅游重點村組。同時，陜西還將結合“十四五”省內公路建設情況，在高速新增服務區建設充電站12座(含充電樁120根)，保障新能源汽車城際充電需求。