近段時間，繼芯片短缺問題之后，動力電池供應緊張問題引發新能源汽車行業關注。據悉，動力電池供需不平衡的問題從今年以來開始顯現，隨著整車銷量不斷攀升，動力電池供應一直處于非常緊俏的狀態。

　　電池供應出現緊缺直接源于新能源汽車產銷的高速增長。根據中國汽車工業協會公布的產銷數據，新能源汽車產銷量連連上漲，持續刷新歷史新高。業內人士分析認為，汽車行業實行的雙積分政策，迫使車企大力轉向新能源汽車生產與銷售。但電池生產企業卻沒有成功對行業發展進行預判。賽迪智庫的一份報告指出，電池生產企業未能按照預期實現擴產計劃，當面對新能源車暴發式增長時，無法跟上車企發展速度，遇到增產瓶頸。

　　需要注意的是，雖然面臨著旺盛的產業需求，動力電池的綜合水平仍未完全達到用戶的高要求，比如安全性、價格、壽命并沒有完全實現市場預期，這使得電池供應產能在結構上存在著不平衡。據了解，我國目前共有電池生產廠千余家，但能夠成規模生產動力電池的企業只有10余家左右，高端產能一直處于緊缺狀態。以今年上半年的數據為例，整個車用動力電池行業前十名的企業占據了92.5%的市場份額，而前十名企業的總產能在整個行業中占比不到50%。這種情況下，大部分車企對于其他供應商的產品仍缺乏足夠信任，導致國內不少電池企業的產能對車企而言成了無效產能。近日中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的10月動力電池月度數據顯示，10月我國動力電池產量共計25.1GWh，但裝車量為15.4GWh，尚有產能沒有裝車。

　　在動力電池需求量不斷上漲的同時，鋰電池原材料卻面臨短缺。當前，動力電池產能瓶頸在于碳酸鋰，碳酸鋰產能已經滿載，價格不斷上揚。截至11月15日，電池級碳酸鋰的價格為19.5萬元/噸，而在3個月前，還不到9.5萬元/噸。從年初至今，碳酸鋰的漲幅已經超過230%。據悉，碳酸鋰價格暴漲，核心原因是上游鋰礦資源緊缺。中國的鋰資源雖然排名全球第四，但主要以鹽湖的形式存在，鹽湖主要位于西藏青海等地，海拔高、運輸不便，需要經過復雜工藝才可以提煉鋰。碳酸鋰等鋰鹽高度依賴進口的狀況，短時間內無法改變。

　　據了解，原材料上漲所帶來的成本壓力最初基本上是淤塞在電池生產端，由電池企業硬扛。億緯鋰能、國軒高科、欣旺達和鵬輝能源近期發布的財報顯示，4家電池企業的三季度毛利率均出現環比下降。從10月開始，動力電池的頭部企業開始集體提價。近日，一份比亞迪的《電池價格上調聯絡函》在網上廣泛傳播，鵬輝能源、國軒高科也都發出調價函。不過，此輪漲價，市占率最高的寧德時代并未跟進。業內人士認為，寧德時代作為鋰電產業最大的供應商卻堅持不漲價，其原因在于寧德時代早期已經對原材料產業進行了深度布局，并且與車企也進行了深度的資本合作，利益已經捆綁在一起。

　　由于汽車企業產業鏈較長，對新能源汽車而言，成本的上漲要從10月、11月開始，這可能在第四季度或者明年一季度才體現出來。動力電池原材料成本的上漲會對汽車產業帶來哪些影響，本報會繼續保持關注。（中國質量報）