在油價和新車價格“普漲”的環境下，往常少人問津的新能源二手車開始引起了不少人的關注。

　　日前，記者在北京花鄉二手車市場發現，像特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、蔚來EC6等一些市場上熱銷新能源車型的二手車比較受消費者歡迎。

　　北京市舊機動車交易市場位于北京市西南邊，是北京最大的二手車交易市場，因其地處南四環花鄉橋，又被稱為花鄉二手車市場。在這里，聚集著超過600戶商家，常駐待交易的二手車超過萬輛。

　　已在花鄉二手車市場從業多年的二手車商王先生告訴記者，前幾天，花鄉二手車市場有一輛行駛里程僅為80公里的二手特斯拉Model 3，以27.8萬元的售價賣了出去，而官方指導價為29.98萬元。

　　“特斯拉的準新車特別好賣，有時候當天收第二天就賣掉了，但這種車也不好找，整個花鄉二手車市場沒幾輛。”王先生表示，特斯拉的新車要等半年，所以準新車特別受歡迎。他說，今年春節過后，來二手車市場詢問熱門車型價格的顧客變多了，車型的流轉周期也縮短了，有的熱門車型甚至可以做到“當天收當天賣”。

　　北京市舊機動車交易市場有限公司副總經理孔偉說，隨著從事新能源二手車業務的商家越來越多，市場準備設立一個新能源汽車的交易專區，以滿足新能源二手車需求的增長。

　　與花鄉二手車市場的情況差不多，位于北京市昌平區的北辰亞運村汽車交易市場，新能源二手車的交易量同樣有了明顯提升。

　　目前，北辰亞運村汽車交易市場有兩家專門經營新能源二手車的商戶。其中，從2021年5月起開始運營的雷神新能源公司，主要運營特斯拉品牌車齡在3年左右的二手車。

　　雷神新能源公司副總經理王健軍介紹說，現在的新能源車，不管是二手車還是新車，銷量都在增長，但買二手新能源車的人群主要是年輕人。

　　在業界看來，當下新能源二手車市場的升溫其實有跡可循。

　　今年1月，新能源汽車補貼再次退坡。根據政策，續航里程300公里至400公里的純電車型補貼從2021年1.3萬元降至9100元;續航里程400公里以上的純電車型補貼減少至1.26萬元，退坡30%。

　　退坡的消極情緒很快傳導至企業層面，加上油價和原材料價格的持續上漲，比亞迪、哪吒、特斯拉等主流新能源車企均不同程度上調了終端的零售價格，長城旗下的歐拉品牌甚至因原材料供應短缺等問題不得不選擇停產。

　　此外，行業“缺芯少電”所帶來的新車提車周期拉長等現象，也迫使部分急需購車的消費者將目光轉向了新能源二手車市場。

　　優信二手車新能源汽車銷售總監茍引龍說，消費者對新能源二手車的接受程度顯著提高，原因有兩個：一是疫情、缺芯等諸多因素導致部分熱銷車型的交付周期有所延長，而二手車的最大優勢在于都是現車，那些急于用車的客戶更愿意選購二手車;二是特斯拉的首任車主與第二任車主權益大致相同，即便二手車價格稍高一點，但保值率較高，因此特斯拉二手車頗受歡迎。此外，一般自主新能源品牌的準新車價格比新車便宜了20%左右，這對于普通消費者來說很有吸引力。

　　不過，也有不少業內人士對此次新能源二手車市場的升溫并不看好，認為新能源二手車還未體現出與燃油二手車對等的市場地位，當下的“好光景”只是一時的市場行為，能夠持續多久，仍有待進一步驗證。

　　一位花鄉二手車市場的車商表示，新能源二手車的保值率太低，價格不穩定，風險系數高，因此除少數車型外，大多數品牌的新能源二手車不敢收，畢竟除搶占新能源指標和開網約車外，愿意購買新能源二手車的消費者還是少數，“一旦幾個月賣不出去，壓手里就會賠錢。”

　　北京國聯拍科技股份有限公司副總經理沈榮則認為，新能源二手車市場的前景可能沒有想象的那么好，“至少未來一年到兩年內，新能源二手車市場的整體規模不會有太大變化，新能源二手車真正進入置換周期可能還需要一個過程。”(記者 傅勇)