隨著國家新能源汽車補(bǔ)貼政策的取消進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，消費(fèi)者搶抓最后的窗口期，《中國經(jīng)營報(bào)》記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，連日來新能源汽車品牌門店客流持續(xù)增長。

　　而在政策紅利和年底銷量沖刺的疊加作用下，各家車企也紛紛加碼促銷力度。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，自10月下旬以來，特斯拉、AITO問界、零跑等多個(gè)品牌下調(diào)售價(jià)或推出購車補(bǔ)貼，近期吉利、小鵬等更多品牌新能源車型加入“保價(jià)搶銷量”。

星越L Hi·P雷神增程電動(dòng)SUV上市

　　值得注意的是，按照現(xiàn)行的2022年中國國家新能源汽車補(bǔ)貼政策，插電混動(dòng)車每輛補(bǔ)貼4800元，純電車型每輛補(bǔ)貼最高達(dá)12600元。補(bǔ)貼退出是否會(huì)給新能源車市帶來沖擊，車企如何合理地將成本壓力傳導(dǎo)至消費(fèi)端，或?qū)⒊蔀槊髂暌患径溶嚻竺媾R的共同課題。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示：“雖然新能源補(bǔ)貼面臨退出，但我們發(fā)展新能源車形成的綜合的新能源汽車消費(fèi)環(huán)境體系仍將對(duì)新能源車發(fā)展奠定良好的環(huán)境基礎(chǔ)，未來中國新能源車將持續(xù)高增長。”

　　追趕年內(nèi)補(bǔ)貼紅利“末班車”

　　“我們也是想看看能不能趕上政策紅利的末班車，畢竟今年各類購車補(bǔ)貼的力度不小，錯(cuò)過了實(shí)在可惜。”上海的吳先生告訴記者，而他口中的“末班車”，指的正是年底截止的新能源汽車購置補(bǔ)貼。

　　據(jù)悉，新能源汽車購置補(bǔ)貼已經(jīng)延續(xù)了13年之久。從2020年開始采用了梯度退補(bǔ)的策略，每年以10%、20%、30%的比例下調(diào)補(bǔ)貼額度。根據(jù)工信部等四部門2021年12月份發(fā)布的通知，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。

　　而市場對(duì)于補(bǔ)貼退坡最直觀的感受源于補(bǔ)貼力度的減小，根據(jù)工信部發(fā)布的《2020年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核車輛信息表》顯示，2020年度經(jīng)核準(zhǔn)的新能源汽車平均每輛車能拿到補(bǔ)貼2.3萬元，2017～2019年平均每輛車能夠獲得補(bǔ)貼分別為6.73萬元、5.04萬元、3.74萬元。

　　對(duì)于“國補(bǔ)”的退出，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示：“未來中國新能源汽車市場的行業(yè)集中度有望進(jìn)一步提高，讓新能源汽車與燃油車之間的發(fā)展更加平衡。”

　　與此同時(shí)，在政策紅利和年底促銷的雙重刺激下，11月份新能源車產(chǎn)銷兩旺，交付數(shù)據(jù)亮眼。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，11月份哪吒汽車交付量約為1.51萬輛，同比增長50.5%;蔚來則以14178輛的交付數(shù)據(jù)位列11月新勢力交付榜第三，同比增長30.3%;零跑汽車11月共交付新車8047輛，同比增長43%。

　　值得注意的是，隨著“國補(bǔ)”的退出，不少消費(fèi)者對(duì)于明年新能源汽車的價(jià)格是否會(huì)出現(xiàn)較大幅度的上漲有所擔(dān)憂。近期宣布漲價(jià)的部分車企也在公告中表示，上調(diào)產(chǎn)品售價(jià)原因有兩方面：一是國家新能源汽車補(bǔ)貼的退出;二是電池原材料價(jià)格上漲帶來的成本上升。

　　在張翔看來，隨著供需矛盾的緩和，對(duì)于各類原材料的需求壓力也會(huì)減小。“目前對(duì)于鋰資源等一些關(guān)鍵原材料，也在增加國內(nèi)的供給，預(yù)計(jì)明年原材料的緊缺問題有望得到進(jìn)一步解決，新能源汽車價(jià)格不會(huì)出現(xiàn)大的波動(dòng)。”

　　加碼購車優(yōu)惠、旗艦車型上新

　　事實(shí)上，由于多數(shù)新能源車企采取訂單制生產(chǎn)模式，從用戶下單到新車交付上牌至少需要幾周時(shí)間，熱銷車型甚至需一兩個(gè)月時(shí)間。能否在12月底前完成上牌，成為消費(fèi)者最關(guān)心的問題。

　　上海大寧國際商業(yè)廣場蔚來門店相關(guān)銷售人員告訴記者：“像ES6這樣有現(xiàn)車的車型完全能在年底趕上國補(bǔ)，今年一共有三個(gè)補(bǔ)貼力度較大，首先是國家補(bǔ)貼，其次是上海市對(duì)于置換購車的補(bǔ)貼，這兩個(gè)補(bǔ)貼都是在今年底截止，另外像上海市嘉定區(qū)還對(duì)購車消費(fèi)者給予最高2萬元的補(bǔ)貼。目前蔚來針對(duì)‘雙十二’也有相關(guān)的低息金融方案購車優(yōu)惠。”

　　而同樣位于該商業(yè)廣場的極氪品牌相關(guān)工作人員表示：“在年底之前下定的極氪001 WE版車型訂單，如因極氪方面原因未在年內(nèi)完成交付，極氪將按照2022年新能源國補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)向用戶提供差額補(bǔ)貼。隨著生產(chǎn)和交付速度的提升，我們的交付周期也在持續(xù)縮短。”

　　自10月份以來，新能源車企就圍繞“國補(bǔ)”退出發(fā)布了一系列公告，涉及下調(diào)售價(jià)或推出保價(jià)補(bǔ)貼。

　　上汽名爵方面宣布：“為回饋廣大MG MULAN用戶，上汽MG承諾：在2022年12月31日前完成支付定金，并且訂單滿足2022年新能源購置補(bǔ)貼政策的用戶，因廠家交付時(shí)間導(dǎo)致的補(bǔ)貼差額將由MG承擔(dān)(補(bǔ)貼額度12600元/臺(tái))。”

　　加碼購車優(yōu)惠政策的同時(shí)，車企也在年底加快了各類旗艦車型的上新，進(jìn)一步豐富消費(fèi)者的選項(xiàng)。

　　以吉利旗下日前上市的星越LHi·P增程電動(dòng)SUV為例，據(jù)了解，新車最大的亮點(diǎn)在于其續(xù)航能力，通過搭載41.2kWh CTP平板電池，純電續(xù)航達(dá)到205km，并實(shí)現(xiàn)了更高效、更強(qiáng)勁、更省心的增程，增程續(xù)航達(dá)1250km，既有純電車的駕駛體驗(yàn)又沒有里程焦慮。標(biāo)配“純電、混電、增程電”三大電動(dòng)技術(shù)，一車頂三車。

　　吉利方面表示：“星越L增程電動(dòng)版是首款基于‘e-CMA’架構(gòu)打造的增程電動(dòng)SUV，吉利拋開技術(shù)路線之爭，只為用戶體驗(yàn)負(fù)責(zé)。通過全時(shí)電驅(qū)增程技術(shù)，全時(shí)電驅(qū)動(dòng)，續(xù)航超高，能耗超低，帶來‘更高效、更節(jié)能、更省心’的電動(dòng)體驗(yàn)，解決了以往電動(dòng)車用戶的里程焦慮、充電焦慮、高速能耗高等諸多痛點(diǎn)。”

　　明年國內(nèi)新能源車銷量或達(dá)900萬輛

　　盡管新能源“國補(bǔ)”即將到期，但行業(yè)普遍認(rèn)為新能源汽車的良好發(fā)展勢頭仍將持續(xù)，行業(yè)整體進(jìn)一步從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)新發(fā)展。

　　崔東樹指出，世界新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢，2022年已經(jīng)達(dá)到12%的水平，其中中國新能源滲透率達(dá)到23%，德國達(dá)到24%，挪威達(dá)到70%，美國僅有7%，日本僅有2%，因此世界新能源發(fā)展的不均衡性極為明顯。我國新能源乘用車的增速強(qiáng)于世界平均增長速度。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1～10月中國新能源汽車?yán)塾?jì)滲透率達(dá)24.7%，對(duì)汽車市場增長貢獻(xiàn)率超80%。而在全球市場9月銷量排名前20名的新能源車型中，中國品牌占據(jù)了80%，中國品牌在全球新能源市場扮演越來越重要的角色。

　　羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、大中華區(qū)汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟表示：“盡管外部因素影響而面臨生產(chǎn)問題，中國在2022年1～10月的電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量依然高達(dá)25%。隨著各國政府對(duì)城市地區(qū)燃油車的監(jiān)管和限制持續(xù)推進(jìn)，預(yù)計(jì)這一趨勢將繼續(xù)下去。”

　　而隨著市場化進(jìn)程，行業(yè)中的“新老玩家”也必然面臨更加激烈的競爭。如何平衡銷量與毛利率，已經(jīng)成為車企普遍面臨的戰(zhàn)略選擇，其中，通過技術(shù)布局來提高在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)實(shí)現(xiàn)降本增效，或?qū)⒊蔀槠凭株P(guān)鍵。

　　零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明提出：“我們認(rèn)為沒有獨(dú)立自主的核心技術(shù)，就沒有護(hù)城河，是注定要被打壓下去的。每一輛零跑汽車都搭載了我們自研制造的智能動(dòng)力、智能座艙，以及智能駕駛系統(tǒng)，我們希望通過全域自研，構(gòu)建核心競爭力，讓摩爾定律在汽車上發(fā)揮作用，讓我們的產(chǎn)品具備更強(qiáng)的迭代能力。”

　　中信證券研報(bào)指出，未來行業(yè)智能電動(dòng)大趨勢將持續(xù)加速演進(jìn)，補(bǔ)貼年底退坡帶來的影響有限，電動(dòng)化、智能化景氣向上，預(yù)計(jì)2023年國內(nèi)新能源車銷量為900萬輛，行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定成長新階段，持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和安全性升級(jí)帶來的產(chǎn)品體驗(yàn)提升和成本下降是行業(yè)未來發(fā)展的主要方向。

　　“對(duì)于頭部車企來說，最好的選擇是通過提高銷量，來進(jìn)一步獲得市場占有率。”張翔表示，“補(bǔ)貼退坡，對(duì)于二三線車企的成本控制能力也是一次不小的考驗(yàn)，投資回報(bào)周期進(jìn)一步延長，只有不斷提升盈利能力才能在日益激烈的電動(dòng)車賽道中占據(jù)一席之地。”（記者 于典 石英婧）