日前，中國汽車工業協會發布了2022年10月新能源汽車產銷情況，數據顯示，國內新能源汽車繼續保持高速增長，月度產銷再創新高。盡管國家補貼退出在即，業內人士指出，隨著相關支持政策和產業鏈的完善，國內新能源汽車產業已進入良性發展軌道，未來，以高壓平臺為代表的技術進步將會進一步降低新能源汽車使用門檻，為新能源汽車產業的發展奠定良好的基礎。

　　市場保持強勁增長

　　據中汽協統計，2022年10月，新能源汽車產銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛，同比增長87.6%和81.7%。1-10月，新能源汽車產銷分別達到548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產銷同比繼續保持高速增長。

　　在國內市場保持高速增長的同時，國產新能源汽車也在世界舞臺上表現出色。根據乘聯會數據，2022年世界新能源乘用車走勢較強，1-10月銷量達到794萬臺，同比增長68%。其中10月銷量100萬臺，同比增長60%。2022年1-10月，中國新能源乘用車銷量占世界新能源車銷量的63%。2020年我國新能源車出口22.3萬臺，2021年達58.8萬臺，2022年已累計出口85萬臺。10月份，新能源車出口14.4萬臺，同比增長70%，其中乘用車13.6萬臺，增長69%。

　　業內專家表示，2022年全年新能源車銷量超強表現主因是市場需求的有效拉動，政策驅動轉向市場化。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強，但海外缺少芯片和電池等資源，國內供給電池和芯片充足，因此補充了市場缺口，形成強大的國內市場和出口的雙增長。

　　業內人士指出，盡管國家補貼的退出會帶來價格上一定波動，但也促進了新能源汽車定價回歸市場主導，有利于行業的長期良性發展。

　　持續研發助力產業核心技術突破

　　隨著新能源汽車產業的高速發展，續航等技術接連實現突破。但從消費者角度看來，充電速度慢、充電不方便等問題仍然存在，在電池技術沒有實現“質變”以前，仍需通過變通的方法加以改善。

　　此前，發改委發布了《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，要求到“十四五”末，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。各省也發布了針對電動車充電設施建設的規劃和支持政策，推動充電設施的進一步普及和完善。

　　另一方面，企業也在采取行動，提高電動車補充電量的效率。有些車企采用了換電模式，更多的車企采用了快充模式。而提升充電效率的方向有提升電流、提升電壓兩種方式，更多的車企采用了提升電壓來提高充電效率，800V高壓平臺就是當下提升電壓加快充電速度的重要途徑之一。

　　800V高壓平臺架構的應用，一是讓充電性能大幅提升，二是提高了整車運行效率。此外，在相同充電功率下，電壓升高，電流變小，使得整個系統功率損耗減小，提高效率，減少重量、節省空間。因此，800V高壓充電平臺成了眾多國內外車企青睞的快充架構，自2019年保時捷Taycan率先搭載了800V快充平臺之后，到2021年，大部分國內外大型車企都已宣布了自己的800V高壓架構布局。

　　為了匹配800V的高壓平臺，不但需在BMS和電池材料電導率上進一步改善，還要求三電系統、空調壓縮機、DC/DC、OBC等部件具備耐高壓、耐高溫的能力。對平臺中任何部件進行800V升級，都是平臺瓶頸進行的突破。

　　美的集團工業技術事業群副總裁兼工業技術研究院院長徐成茂在接受記者采訪時表示，800V高壓平臺的使用需要突破多個技術難題，包括壓縮機等電機耐壓問題等，核心在于材料。如，控制能源轉換與傳輸的車用功率模塊的核心半導體器件硅基IGBT，在800V電壓平臺上，硅基IGBT達到了材料性能極限，目前唯一比較適合的替代材料就是碳化硅(SiC)。

　　今年美的威靈汽車部件推出的800V碳化硅(SiC)12000rpm高轉速電動壓縮機具有重要意義，重點在于全球率先量產，在行業內熱管理方向上實現了重點突破。今年9月，國內首款采用800V SiC平臺的車型小鵬G9上市，其采用的就是這款壓縮機。

　　“作為800V高壓充電平臺的關鍵零部件，電動壓縮機不僅支持駕駛艙熱管理，也負責電池和驅動系統的熱管理，可以被認為是整車熱管理的‘心臟’。威靈汽車部件將美的工業技術在家電壓縮機領域對于‘變頻’技術的掌握應用到了汽車上，使得電動壓縮機轉速可在420rpm-12000rpm范圍內自由切換，以滿足高壓充電、日常行車時對于壓縮機制冷的差異化需求，最大程度降低能耗。”徐成茂說。

　　高端產業鏈補強正逢其時

　　據乘聯會數據，2022年1-10月汽車行業收入74859億元，增長8%;利潤4251億元，同比增長1%。作為近十萬億的超大規模產業，除了動力、底盤等核心部件，汽車行業帶動的相關產業鏈本身就具有廣闊的市場空間。

　　當前我國新能源汽車產業對更高安全、更高性能、更高性價比、更低能耗等優質產品的需求日益高漲，加大核心技術攻關、打造自主可控供應鏈成為我國汽車產業面向未來的首要工作。

　　徐成茂表示，盡管近期有所改善，但目前我國汽車產業鏈仍然較為緊張，特別是部分核心組件，這對國產新能源汽車相關企業提出了更高的要求，也為我國新能源汽車產業指出了努力的方向。

　　美的威靈汽車部件選擇從新能源車核心零部件進入汽車產業并非一蹴而就，而是經過了一系列的研發與創新。美的集團副總裁兼美的工業技術總裁伏擁軍曾介紹，美的集團10年前成立上海威靈電機研發中心，進入EPS轉向電機和混合動力電機技術研發;5年前開始啟動在汽車電動空調壓縮機的研發;4年前正式成立威靈汽車部件，決心進入汽車部件領域。

　　作為白色家電領域的龍頭企業，美的1992年開始做電機，1995年-1998年開始做壓縮機。到目前，三者產量均已達到全球領先，全球市場份額占比近50%。空調壓縮機作為一家家電企業必備的技術領域，同時也是當下電動汽車最需要突破的技術瓶頸。

　　美的集團在壓縮機、電機等領域的豐富經驗及技術儲備，讓威靈汽車部件可以將優勢平移至電動壓縮機、電機等汽車零部件的研發生產上，電動壓縮機成為美的首款拳頭產品。從2011年啟動研發汽車零部件開始，美的工業技術已經積累5500多項機電共性專利技術，擁有電機電控和精密機械出身的人才超過1000名。

　　2021年5月，威靈汽車部件正式發布了5大類產品：驅動電機、電動壓縮機、EPS電機、電子水泵、電子油泵。目前，已經發布的5大類產品均已實現量產。從營收情況來看，2022年威靈汽車部件銷售額在數億元，2023年的目標為十億元。其首創的二氧化碳電動壓縮機擁有國內發明專利220項，國際專利14項，具備完全自主知識產權。

　　“依托于世界領先的精密制造工業技術設計群，未來美的將繼續堅持企業定位，充分發揮技術積累和人才積累方面的優勢，做到成本領先、性能領先，助力中國汽車產業高端供應鏈的補齊補強工作。”徐成茂說。