當地時間2月14日，歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成、279票反對、21票棄權的投票結果，通過了歐盟委員會和歐洲理事會達成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》。之后，該協議將交由歐洲理事會通過并最終實施。據了解，協議的目標是2035年開始在歐盟27國范圍內停售新的燃油轎車和小貨車。按照普通家用輕型車15年的使用期限，這項禁令將確保歐盟到2050年實現溫室氣體零排放。

　　歐盟國家未來全面禁售燃油車，是一個規劃已久的、出于環保考量的龐大計劃。在我國，過去數年來，設立燃油車禁售時間表的相關討論始終并未停歇。在全球氣候變暖的嚴峻形勢下，在燃油車所需化石能源自然儲備百年內將消耗殆盡的現實背景下，發展新能源車是大勢所趨。近年來，我國政府從多個層面推出一攬子政策，積極鼓勵民眾選擇消費新能源車。公安部今年1月發布的最新統計數據顯示，我國新能源汽車保有量達1310萬輛，占汽車總量的4.10%，同比增長67.13%，呈高速增長態勢。其中，純電動汽車保有量1045萬輛，占新能源汽車總量的79.78%。

　　未來，新能源車必將逐步取代燃油車，成為民眾汽車出行的主流選擇。此番歐洲議會明確了歐盟國家燃油車禁售時間表，也將在一定程度上影響到我國燃油車禁售時間表的長遠設定規劃。此時此刻，就不得不再次拋出問題：我們做好迎接新能源車替代燃油車的準備了嗎?

　　正如上述數據顯示，當前我國新能源車以純電動車為主，而這些純電動新能源車幾乎都選擇鋰離子動力電池作為供能電源。近些年與新能源車消費相關的社會新聞中，鋰離子動力電池特性帶來的冬季汽車續航里程大幅縮水問題持續受到關注。我國幅員遼闊，秋冬季節氣溫處于0℃以下的地區范圍較大，在新能源車越來越多的當下，冬季續航焦慮將會是影響新能源車普及推廣的重要因素。

　　充電樁是否充足配套，是影響新能源車普及的另一重要因素。燃油車需要加油，新能源車需要充電。燃油車加油過程僅需數分鐘，而新能源車充電則需要數小時。新能源車逐漸普及，充電樁就應該納入城市基礎設施建設，確保充電樁數量與城市新能源車保有量相匹配，并實現充電插口和快充協議通用。現實情形是，充電樁進小區存在較大困難，公共區域充電樁存在高峰需求矛盾。特別是高速公路服務區充電難，使得很多消費者將新能源車定義為城市通勤用車。

　　上述問題都是新能源車近些年普及發展中最為常見且最為突出的問題。除此之外，新能源車頻發的自燃事件，行業低門檻帶來的造車新勢力扎堆出現，都無時無刻不影響著消費者對新能源車的判斷選擇，使得部分消費者對新能源車整體質量等問題產生擔憂。

　　歐洲議會通過全面禁售燃油車協議，被外界認為是一次歷史性決議。作為第二次工業革命的標志性產物，內燃機成為汽車及其他交通工具發動機的選擇，并推動了石油開采、石油化工等多領域多行業的發展，以燃油車為代表的汽車制造業被譽為現代工業的皇冠。在一定意義上，燃油車的出現影響了人類社會近百年的發展進程。時代車輪滾滾向前，新能源車全面替代燃油車或將實現，而這一切的前提，是技術的不斷進步，以讓人類社會在各方面做好充足準備。(作者：陳城)