我國新能源汽車產業鏈上下游企業“走出去”已成市場增長的亮點。在這樣的大背景下，充電樁企業正在加速布局海外市場。

　　日前，有媒體報道了這樣一則新聞，阿里巴巴國際站發布的最新跨境指數顯示，過去一年來，新能源汽車充電樁的海外商機快速增長245%，而未來還有將近3倍的需求空間，成為國內企業的新機會。

　　事實上，2023年開年，隨著海外市場相關政策的變動，新能源汽車充電樁出口面臨新的機遇與挑戰。

　　需求有缺口但政策存變數

　　當前，充電樁需求旺盛，主要是因為新能源汽車在全球范圍內快速普及。統計數據顯示，2022年，全球新能源汽車銷量達1082.4萬輛，同比增長61.6%。單從海外新能源汽車市場來看，在政策助力整車推廣的同時，充電樁存在巨大的需求缺口，尤其是目前國內企業出口占比較多的歐洲和美國。

　　不久之前，歐洲議會剛剛通過了2035年歐洲停售燃料發動機車輛的議案。這也意味著，歐洲新能源汽車銷量的提升必將帶動充電樁需求的增長。研究機構預計，未來10年，歐洲新能源汽車充電樁市場將從2021年的50億歐元增至150億歐元。歐洲汽車制造商協會會長德梅奧曾表示，歐盟成員國電動汽車充電樁安裝進度“遠遠不夠”，若要支持汽車產業向電動化轉型，需要每周新增1.4萬根充電樁，而現階段實際數字只有2000根。

　　最近，美國新能源汽車推廣政策也變得“激進”。按照規劃，到2030年，美國電動汽車在新車銷售中的占比至少要達到50%，而且需要配備50萬根充電樁。為此，美國政府計劃投資75億美元，用于電動汽車充電設施領域。值得注意的是，目前美國電動汽車滲透率不足10%，廣闊的市場增長空間，為國內充電樁企業提供了發展契機。

　　不過，美國政府近日公布了關于電動汽車充電樁網絡建設的新標準。所有接受美國《基礎設施法案》補貼的充電樁要在當地生產，且文件立即生效。同時，相關企業必須采用美國主要的充電連接器標準，即“聯合充電系統”(Combined charging System，簡稱“CCS”)。

　　這樣的政策變化影響著準備及已經開拓海外市場的諸多充電樁企業。因此，多家充電樁企業收到了投資者詢問。雙杰電氣在投資者互動平臺上表示，公司擁有全系列交流充電樁、直流充電機等產品，并取得國網公司供應商資質。目前，充電樁產品已出口沙特、印度等國家和地區，后續將加大推廣力度，進一步拓展海外市場。

　　對于美國政府提出的新要求，國內有出口業務的充電樁企業早有一定預判。深圳市道通科技股份有限公司(以下簡稱“道通科技”)相關人士向記者表示，在制定2023年銷售目標時已考慮到美國新政的影響，因此其對公司的影響較小。據悉，道通科技已規劃在美建廠，預計新工廠2023年落成投產，目前項目進展順利。

　　有開拓難度的利潤“藍海”

　　據了解，阿里巴巴國際站上充電樁需求主要來自歐美市場，其中英國、德國、愛爾蘭、美國、新西蘭是充電樁搜索熱度前五的國家。此外，阿里巴巴國際站跨境指數還顯示，國產充電樁的海外買家主要為當地批發商，占比約30%;建筑工程商和物業商各占20%。

　　道通科技相關人士告訴記者，目前其在北美市場的充電樁訂單主要來自于當地的商業客戶，政府補貼項目占比較小。不過，長期看來，政策限制會逐步趨嚴，尤其是對美國本土制造的要求。

　　國內充電樁市場已是一片“紅海”，海外的“藍海”意味著更高利潤率的可能性。據介紹，歐美市場的新能源汽車基建發展晚于國內，競爭格局相對集中，產品毛利率明顯高于國內市場。一位不愿具名的行業人士向記者透露：“模塊-樁一體化企業在國內市場可實現30%的毛利率，美國市場一般是50%，一些直流樁的毛利率甚至高達60%;考慮在美國代工的因素，預計仍有35%~40%的毛利率，加之美國充電樁單價遠高于國內，完全可以保證盈利。”

　　然而，要想抓住海外市場的“紅利”，國內充電樁企業還需達到美標認證要求，從設計上把好質量關，以產品性能搶占制高點，以成本優勢贏得青睞。目前，在美國市場上，大多數中國充電樁企業仍處于開發和認證期。一位充電樁從業者向記者表示：“充電樁美標認證很難通過，而且成本較高。另外，所有聯網的設備還要通過FCC(美國聯邦通信委員會)認證，美國相關部門對此‘卡’得很緊。”

　　深圳驛普樂氏科技有限公司海外市場總監王林介紹稱，該公司開拓海外市場，經歷了非常多的挑戰。比如，需要適配不同的車型，滿足不同的標準、法規;需要對目標市場的電力和新能源發展情況做出研判;需要基于物聯網發展背景，逐年提高網絡安全要求等。

　　另據記者了解，目前國內充電樁企業“走出去”面臨的難點之一在于軟件，需要滿足保障用戶支付安全、信息安全、車輛充電安全及改善體驗等方面的需要。

　　“在中國，充電基礎設施的應用得到了充分驗證，可以發揮對全球市場的引領作用。”電動汽車充電樁行業資深專家、獨立觀察人楊希對記者說，“雖然各國或地區對充電基礎設施建設的重視程度不一，但充電樁及相關設備的產能匱乏是不爭的事實。國內完備的新能源汽車產業鏈，可以很好地補充這部分市場空缺。”

　　模式創新與數字化渠道

　　在國內充電樁行業內，中小企業居多。而像充電樁這類新的外貿需求，傳統采購渠道較少，因此數字化的使用比例會更高。記者了解到，武漢合智數字能源技術有限公司(以下簡稱“合智數能”)從2018年開始嘗試拓展海外業務，所有線上客戶均來自于阿里巴巴國際站。目前，該公司的產品已銷往全球50多個國家和地區。2022年卡塔爾世界杯期間，合智數能向當地提供了800套電動客車充電設備。針對新能源汽車產業鏈上下游企業“走出去”這一亮點，國家在政策方面適當向中小型企業傾斜，能夠起到助推作用。

　　在王林看來，海外充電樁市場呈現出三方面的趨勢：一是基于互聯網的服務模式，平臺商與運營商充分合作，更加凸顯SaaS(軟件即服務)的業務特點;二是V2G，由于海外分布式能源網絡的特點，其前景更可觀，能將車端的動力電池廣泛應用于新能源的各個領域，包括家庭儲能、電網調節、電力交易;三是階段性的市場需求，相對于交流樁，未來幾年直流樁市場的增長速度將更迅猛。

　　根據前述美國新政，充電樁企業或相關建設方要想拿到補貼必須滿足兩個條件：一充電樁鋼/鐵外殼在美生產，且組裝在美完成，二是占總成本55%的零部件要在美國生產，實施時間是2024年7月之后。針對這項政策，有行業人士指出，除了生產和組裝，國內充電樁企業仍然可以做設計、銷售、服務等高附加值生意，最終比拼的仍是技術、渠道和客戶。

　　楊希認為，美國電動汽車充電樁市場未來可能終將歸于本土企業，非美國企業以及尚未在美國設廠的企業面臨較大的挑戰。在他看來，對于美國以外的海外市場，本土化依然是考驗。從物流工程交付，到平臺運營習慣，再到金融監管，中國充電樁企業必須深入了解當地的法律法規和文化風俗，方可贏得商機。