新能源浪潮中寧德時(shí)代是崛起最快的參與者，而大眾則希望在電池上贏得未來。

　　歐洲發(fā)布禁燃令之后，大眾集團(tuán)在新能源特別是動(dòng)力電池方面的布局明顯加快了腳步，在過去的一個(gè)月內(nèi)大眾集團(tuán)的敲定了不少實(shí)質(zhì)性的布局。

　　3月14日，大眾集團(tuán)旗下電池公司PowerCo宣布，已確認(rèn)在加拿大安大略省的圣托馬斯市(St. Thomas)建立電池工廠。

　　3月18日，該公司投資的西班牙瓦倫西亞電池工廠開始動(dòng)工修建，預(yù)計(jì)將于2026 年開始給大眾汽車供應(yīng)動(dòng)力電池。

　　五天后，PowerCo再次與比利時(shí)循環(huán)技術(shù)集團(tuán)優(yōu)美科的合資公司通過審查正式開啟，將計(jì)劃從2025年起為大眾生產(chǎn)關(guān)鍵性的電池材料。

　　其實(shí)大眾在動(dòng)力電池方面的布局在更早就開始了，作為全球最大的汽車制造商和歐洲電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先者，大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型比一般車企更全面和徹底。自全球動(dòng)力電池供應(yīng)鏈體系受到貿(mào)易保護(hù)主義影響以來，大眾集團(tuán)從危機(jī)中嗅到了機(jī)遇，認(rèn)為電池產(chǎn)業(yè)不僅要把握在自己的手中，同時(shí)還有可能創(chuàng)造更大的價(jià)值。

　　這其中或許也在中國(guó)的新能源企業(yè)身上學(xué)到了不少經(jīng)驗(yàn)。去年7月份，大眾集團(tuán)將旗下的電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了整合，成立了前文提到的PowerCo公司，負(fù)責(zé)處理大眾的全球電池業(yè)務(wù)，但是該公司開始的主要業(yè)務(wù)還是建設(shè)德國(guó)的電池工廠，來為大眾電動(dòng)車提供動(dòng)力電池。

　　隨著2022年8月美國(guó)通過了《通貨膨脹削減法案》限制了動(dòng)力電池的自由貿(mào)易，排除了如寧德時(shí)代等外國(guó)電池制造商獲得補(bǔ)貼的機(jī)會(huì)，大眾立刻就開始了更大的電池布局，當(dāng)月就與加拿大簽署一份諒解備忘錄，以確保從加拿大獲得鋰、鈷、鎳和石墨等關(guān)鍵電池材料，并且在同年12月就宣布要在加拿大建設(shè)電池工廠。

　　當(dāng)然大眾的布局不只停留在動(dòng)力電池生產(chǎn)上，更將目光投向了上游原材料，與一般電池廠不同，財(cái)大氣粗的大眾集團(tuán)采取了直接投資礦山的策略，以確保鋰、鎳、鈷等關(guān)鍵材料的供應(yīng)，并降低價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　這點(diǎn)與國(guó)內(nèi)的比亞迪很像，比亞迪早在2010年之前就開始投資鋰礦了，正因?yàn)槿绱?，比亞迪才?022年的新能源浪潮中溯應(yīng)而上，成為當(dāng)年銷量最好的新能源車企，背后就是靠著其強(qiáng)大的上游電池供應(yīng)鏈體系。

　　雖然在中國(guó)大眾和寧德時(shí)代等國(guó)內(nèi)電池廠商都有著密切的合作，但是到了歐洲，大眾希望能在自己的主場(chǎng)獲得主動(dòng)權(quán)，同時(shí)減少對(duì)外部電池廠的依賴，這才有了在歐洲興建電池廠的計(jì)劃，

　　因?yàn)槭侵鲌?chǎng)，大眾在歐洲的電池工廠進(jìn)展都很順利，德國(guó)工廠的計(jì)劃最早2024年投產(chǎn)，上文提到的西班牙工廠奠基儀式，西班牙國(guó)王費(fèi)利佩六世和總統(tǒng)佩德羅桑切斯都出席了該活動(dòng)，同時(shí)也說明在主場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的大眾相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)，對(duì)比寧德時(shí)代的匈牙利工廠卻是一波三折，不斷的出現(xiàn)問題。

　　在電池技術(shù)上，大眾集團(tuán)也有自己的獨(dú)到想法，大眾研發(fā)電池的時(shí)間也并不短，2018年大眾就成立了由Frank Blome帶領(lǐng)的電池卓越中心，擁有約300人的專家團(tuán)隊(duì)，并且在大眾工廠內(nèi)已經(jīng)有電池試產(chǎn)，并且為大眾新的PPE、MEB平臺(tái)提供電池設(shè)計(jì)，目前大眾設(shè)計(jì)的方形單體電池，可以靈活使用多種不同的電池化學(xué)成分，并且計(jì)劃適配集團(tuán)未來80%的車型。

　　相比之下，中國(guó)的比亞迪和寧德時(shí)代已是是新能源汽車和電池領(lǐng)域的佼佼者，但在對(duì)于全球市場(chǎng)而言，大眾依舊還有機(jī)會(huì)。比亞迪主要依靠自主研發(fā)的刀片電池和e-platform平臺(tái)，在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)了較高的份額，但在歐洲和北美市場(chǎng)的滲透率還較低。

　　從下游電池回收利用來看，大眾集團(tuán)通過與專業(yè)回收企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)了廢棄汽車電池的回收利用，并將其中有價(jià)值的原材料重新投入生產(chǎn)。

　　與PowerCo合作的優(yōu)美科就是一家專門從事電池回收和能源材料生產(chǎn)的公司，本次合作的重點(diǎn)就是從回收的動(dòng)力電池中提取生產(chǎn)正極活性材料(CAM)和前體材料(PCAM)，在2025年供給給大眾的電池工廠。

　　大眾集團(tuán)在歐洲和北美兩大市場(chǎng)進(jìn)行的新能源電池產(chǎn)業(yè)上下游的布局，包括原材料供應(yīng)、電池生產(chǎn)、電池回收等環(huán)節(jié)。希望實(shí)現(xiàn)其在2030年總產(chǎn)能達(dá)到300 GWh以上，滿足其自身一半以上的電池需求，并將剩余的電池銷售給第三方客戶，目前確定的客戶位福特汽車。

　　雖然，目前中國(guó)動(dòng)力電池在全球供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)中占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但主要還是供給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)較多，在海外的布局還是有所緩慢，同時(shí)受到貿(mào)易保護(hù)主義的影響，海外建廠將變得困難。

　　在歐洲市場(chǎng)，目前各大車企還需要國(guó)內(nèi)電池廠的合作，但是當(dāng)這些電池工廠投產(chǎn)后，中國(guó)電池將失去優(yōu)勢(shì)，雖然大眾的電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)銷量并不出眾，但是在歐洲和北美市場(chǎng)還是非常熱銷的。

　　大眾PowerCo的監(jiān)事會(huì)主席Thomas Schmall稱，大眾汽車希望成為電池領(lǐng)域的重要參與者，但不是唯一的參與者，并強(qiáng)調(diào)95%的電池市場(chǎng)由亞洲主導(dǎo)。這樣的發(fā)言或許只是緩兵之計(jì)，一旦大眾的電池產(chǎn)業(yè)在2025年后形成規(guī)模，或許整個(gè)動(dòng)力電池制造業(yè)將重新洗牌。

　　作為燃油車時(shí)代的引領(lǐng)者和普及者，大眾在電動(dòng)車時(shí)代絕不會(huì)甘居人后，從整合內(nèi)部團(tuán)隊(duì)成立子公司PowerCo，到對(duì)動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，大眾正作著長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃，意圖在未來的較量中占得先機(jī)。(來源: BusinessCar)