5月5日，習近平總書記在主持召開二十屆中央財經委員會第一次會議時強調，加快建設以實體經濟為支撐的現代化產業體系。同日，國務院總理李強主持召開國務院常務會議指出，要把發展先進制造業集群擺到更加突出位置。

　　兩場高級別會議均聚焦現代化產業體系建設，足以見得中央對此的高度重視。結合4月28日召開的中共中央政治局會議提出的“要鞏固和擴大新能源汽車發展優勢，加快推進充電樁、儲能等設施建設和配套電網改造”以及本次國務院常務會議提出的“部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興”等表述，可以看出，新能源汽車領域正成為現代化產業體系建設的一個重要抓手。

　　決策層對新能源汽車領域的支持態度是明確的。在當前亟待尋求發展新動能之際，汽車是除房地產行業外消費領域最大的助推器，而新能源汽車更是具有巨大的發展潛力。按照中汽協公布的2022年全年688.7萬輛新能源汽車銷量，如果以20萬元/輛的價格來計算，新能源汽車銷售市場可以達到1.4萬億元。從更長遠的角度來看，新能源汽車既符合智能化、綠色化的發展思路，與“雙碳”目標方向一致，又能帶動我國汽車行業全產業鏈的發展。

　　與傳統汽車相比，我國的新能源汽車產業在全球極具競爭力，不僅產銷規模居全球前列，從產業體系來看，也已建立起一套結構較完整的產業鏈供應鏈體系，并逐漸形成了一批頗具品牌效應的新能源車企。不過，也要清醒地看到，在新能源汽車產業發展上，我們還存在關鍵核心技術被“卡脖子”、融合發展不夠、“補能體系”有待健全等問題。未來，要持續鞏固和擴大新能源汽車發展優勢，加速新能源汽車市場發展。

　　首先，鞏固和擴大新能源汽車發展優勢，加快推進充電樁、儲能等設施建設和配套電網改造是緊迫的任務。新能源汽車的發展，離不開“補能體系”的有效支撐。隨著我國新能源汽車保有量快速上升，老舊小區充電樁建設不全、公共場所“一樁難求”、部分設備充電難充電慢等問題在很大程度上限制了新能源汽車的發展。這也提示各地在鼓勵新能源汽車發展時不能只看重“補貼”等需求端的刺激措施，也要通過加快相關基礎設施建設，讓新能源汽車實現有效續航，讓新能源汽車無后顧之憂地“跑起來”。

　　其次，鞏固和擴大新能源汽車發展優勢，要加強技術攻關。在動力電池等領域，我國技術處于相對領先地位，但是在車規級芯片、自主可控開源開放操作系統上，仍與國際先進水平存在不小差距。作為技術密集型產業，即便僅從經濟效益的角度看，關鍵核心技術方面競爭力不足也會讓市場主體難以獲取高附加值的收益，長期來看，會掣肘新能源汽車產業的自主發展。這就要求我們加強創新力度，在新材料、新技術等方面加大研發，真正形成技術領先、具有強大市場競爭力的產品。

　　再次，鞏固和擴大新能源汽車發展優勢，不僅事關汽車行業，更要以其為支點撬動整個上下游產業鏈的發展。一方面，新能源汽車零配件多、產業鏈長，其發展可以帶動動力電池、電控系統等多個領域的技術和市場發展;另一方面，新能源汽車也與信息化、智能化轉型高度相連。依托高精度地圖、物聯網、語音識別等技術及車聯網等應用，新能源汽車與信息技術的深度融合將為智慧出行乃至更多方面的探索帶來更廣闊的發展空間。在推動其發展時，應當注重推動全產業鏈各個環節的協同配合，并為新能源汽車產業鏈上的其他現代化產業、先進制造業賦能。

　　隨著新一輪科技革命和產業變革的興起，不只是汽車產業，各行各業都面臨著新的發展機遇。中央強調要避免“脫實向虛”，加強現代化產業體系建設，為下一步發展指明了方向。新能源汽車等制造業企業要抓住政策紅利和市場窗口期，敢啃硬骨頭，深耕技術、帶活產業鏈，不斷鞏固和擴大發展優勢，在通往未來的賽道上占得先機。

　　來源：金融時報-中國金融新聞網 作者：馬梅若