乘著政策東風，國產新能源汽車的發展越來越好了。

　　這是在前后持續月余的調研采訪中，記者最深的感受。為了能夠對國產新能源汽車有更加深入的了解，圍繞新能源汽車的電池、電機、電控這三大核心技術以及新能源汽車產銷現狀，記者分別與科研工作人員、企業技術人員、業內專家以及銀行工作人員進行了溝通，并從多家銀行處了解了現階段新能源汽車金融的發展情況。

　　正如記者在上文中所言，新能源汽車產業發展需要的金融服務遠不止于某一個方面或某一種服務。記者在調研中了解到的、在文中未能一一展示的還有很多。

　　首先，在電池研發方面。新能源汽車對電池技術存在依賴性，因此，新能源汽車動力電池的安全性是每家車企都要經受的考驗。目前，大部分新能源汽車所采用的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池等都屬于液態電池，在安全性和能量密度方面難以兼顧。而固態電池則被認為是能夠兼顧安全性和能量密度的選擇，也因此，固態電池成為各國的重要研究方向。在國內，科研院所和新能源車企都在努力?？蒲须x不開經費的支持，對于企業來說，科研經費投入的多寡也影響著企業未來的發展速度，這也是企業迫切渴望銀行給予更多資金支持的原因。

　　其次，在新能源汽車下鄉方面。與城鎮不同，農村地區很多人家都擁有屬于自己的小院子，這就為新能源汽車必備的充電樁布設提供了條件。最近幾年，在政策的支持下，新能源汽車產業正在逐步挖掘農村地區這一廣闊市場。新能源汽車下鄉，需要金融提供的支持主要體現在兩個方面，一是配套基礎設施的建設，二是購買汽車的資金。在與多位基層銀行工作人員的交談中，記者了解到，目前，針對新能源汽車下鄉，給予購車人金融支持的方式，各家銀行都在探索，進展各不相同，但主要集中在購買環節。比較常見的主要有減少首付、提供分期方案、降低分期費率等。未來，圍繞新能源汽車的日常出行、保養和維修等后續流程，金融是否可以進行更多支持，是銀行業可以考慮的方向。

　　最后，在新能源汽車出海方面。今年初，中國船舶集團旗下廣船國際發布的一則公告引發關注。公告內容為，廣船國際成功生效2艘比亞迪7000 CEU雙燃料汽車運輸船訂單。比亞迪訂造汽車運輸船的背后，是我國新能源汽車出口亟待解決的問題。汽車出口運輸需要的運輸船為專門的滾裝運輸船，這項船運工作長期被日韓和歐洲壟斷，是我國新能源汽車出海運輸所面臨的“卡脖子”問題之一。記者采訪的業內人士表示，國產新能源汽車在海外的售價不低但利潤有限，運輸成本高是主因。因此，在我國造船技術不斷取得突破后，比亞迪選擇通過購買船舶的方式，降低汽車出海成本。這也為銀行后續支持新能源汽車行業發展提供了新思路。圍繞外貿領域保通保暢，銀行業可以將更多保障外貿貨運物流運輸暢通的相關領域，納入服務支持范圍。

　　來源：金融時報-中國金融新聞網 作者：左希