今年6月，我國乘用車進口6.1萬輛(含底盤)，同比增長6.7%;1-6月累計進口33.8萬輛，同比下滑23.3%，主要原因為國內(nèi)市場消費結(jié)構(gòu)改變及電動化轉(zhuǎn)型降低了對燃油車的需求。銷量方面，6月，進口乘用車終端銷售6.5萬輛，同比下滑9.1%，環(huán)比增長6.6%。1-6月，進口乘用車累計銷售36.5萬輛，同比微降0.6%;相比之下，新能源進口車銷量同比漲幅接近七成。

　　上半年，進口車前十品牌中，奔馳、保時捷、奧迪、路虎、豐田、沃爾沃、大眾等七個品牌實現(xiàn)正增長，其中，奔馳同比上升0.1%至80442輛，排名第一。而寶馬和MINI，則由于車型國產(chǎn)導致銷量分別下滑7%和43.7%;雷克薩斯也因為主力車型ES銷量疲軟下滑了18.4%。

　　綜合中國汽車流通協(xié)會進口車工作委員會及國機汽車發(fā)布的信息，今年6月我國進口汽車6.3萬輛，同比上升8.6%。1-6月，累計進口汽車34.6萬輛，同比下滑22.4%;累計進口金額1500.7億元，同比下滑17.5%。

　　其中，乘用車6月進口6.1萬輛(含底盤)，同比增長6.7%，結(jié)束了年初至今的下滑態(tài)勢;1-6月，乘用車累計進口33.8萬輛，同比下滑23.3%。對此，國機汽車表示，國內(nèi)市場消費結(jié)構(gòu)改變及電動化轉(zhuǎn)型降低了消費者對燃油車的需求。

　　來源：國機汽車

　　銷量方面，6月，進口乘用車終端銷售6.5萬輛，結(jié)束了連續(xù)四個月的增長態(tài)勢。同比下滑9.1%，環(huán)比增長6.6%。1-6月，進口乘用車累計銷售36.5萬輛，同比微降0.6%。

　　來源：國機汽車

　　國機汽車分析稱，6月銷量同比下滑，主要受去年同期疫情影響下的低基數(shù)效應淡出影響，疊加中央及地方促消費政策不斷加碼，進一步加速釋放了新能源汽車的消費需求，側(cè)面影響了以燃油車為主的進口乘用車的市場需求。環(huán)比增長，則主要是6月迎來618大促及端午節(jié)雙重效應，疊加廠家及經(jīng)銷商半年度節(jié)點沖量任務指標以及部分主流品牌限量版的推出，帶動銷量環(huán)比增長。

　　因此，總體來看當前進口車庫存仍處高位，流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年以來市場如期進入去庫存周期。不過，1-6月進口車供給小于需求，庫存絕對量減少1.86萬輛，庫存深度相比2022年底已小幅下降至4.8個月。

　　分車型看，目前進口乘用車銷售車型仍以轎車和SUV為主，占比超過九成。6月，轎車銷量前十車型中雷克薩斯ES表現(xiàn)突出，年初至今首次單月銷量接近破萬，同比增幅達48.9%，以絕對優(yōu)勢位居銷量榜首;SUV銷量前十車型中，路虎攬勝保持高增長態(tài)勢，連續(xù)三個月增幅達三位數(shù)，本月同比增長達254.6%。

　　來源：國機汽車

　　分品牌看，三大品牌類別的銷量均止?jié)q轉(zhuǎn)跌，結(jié)束連續(xù)2個月的增長態(tài)勢，去年同期疫情影響下的低基數(shù)效應逐漸被平滑。6月豪華車仍然是銷量主力，占銷售總量的91.0%，其銷售同比下降7.83%，主要受雷克薩斯RX換代以及保時捷Cayenne銷量下滑的影響;超豪華汽車6月銷量同比下降35.65%，降幅最大，主要由于法拉利F8及賓利飛馳銷量疲軟，但1-6月累計同比微漲1.58%;非豪華汽車6月銷量同比下降18.01%。

　　來源：國機汽車

　　今年上半年，進口車前十品牌中，奔馳、保時捷、奧迪、路虎、豐田、沃爾沃、大眾等七個品牌實現(xiàn)正增長;其中，奔馳同比上升0.1%至80442輛，排名第一。而寶馬和MINI，則由于車型國產(chǎn)導致銷量分別下滑7%和43.7%;雷克薩斯也因為主力車型ES系列銷量疲軟下滑了18.4%。

　　來源：中國汽車流通協(xié)會

　　新能源車型方面，1-6月新能源進口車銷售16725輛，同比上漲69.73%。插電混合和純電動汽車均保持快速增長態(tài)勢，同比增長分別達到25%和151%。插電混合車型中保時捷卡宴，雷克薩斯RX和沃爾沃XC90增量較大;純電車型中保時捷Taycan，特斯拉Model X，寶馬i系和雷克薩斯RZ增量貢獻居前。(中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者陳夢宇)