加大充電設施建設力度，建設結構完善的城市充電網絡、便捷高效的城際充電網絡、互聯互通的城市群都市圈充電網絡，向農村地區傾斜;加強企業聯動，打造車、樁、網智慧融合創新平臺;提升智能化水平，推動各類充電設施互聯互通。

　　眼下正值暑運高峰，自駕出游的人越來越多，駕駛新能源汽車出行的也不在少數，不少地方尤其是高速公路出現了排隊充電的情況，影響了出行體驗。“里程焦慮”已經成為新能源汽車發展的重要梗阻，需要多方發力、多管齊下予以解決。

　　“里程焦慮”不是新事物，自新能源汽車誕生以來，一直是業界和車主們關心的話題。各方也十分重視，采取了各種措施加大充電設施建設力度，目前我國已建成世界上數量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。截至今年6月底，全國累計建成各類充電樁超過660萬臺，同比增加69.8%。已有5931個高速公路服務區建設充電設施，占全國高速公路服務區總數的89.48%。

　　不過，新能源汽車發展勢頭更猛。據統計，上半年我國新能源汽車銷量達到374.7萬輛，同比增長44.1%。從保有量看，目前，我國新能源汽車下線已超過2000萬輛，保有量超過1620萬輛。按此計算，上半年樁車增量比為1∶2.6，與2022年底的樁車比基本相當，實現工業和信息化部“到2025年我國將實現車樁比2∶1，2030年車樁比1∶1”的規劃還有較大距離。

　　今年6月份，國務院辦公廳印發《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》，提出要結合電動汽車發展趨勢，適度超前安排充電基礎設施建設，在總量規模、結構功能、建設空間等方面留有裕度，更好滿足不同領域、不同場景充電需求。這就要求交通運輸部門和各地方管理部門，進一步加大充電設施建設力度，建設結構完善的城市充電網絡、便捷高效的城際充電網絡、互聯互通的城市群都市圈充電網絡，讓車主不再“找樁難”。

　　總量之外，還要注意解決充電樁分布不平衡問題，在全社會形成布局合理、科學高效的充電基礎設施體系。比如，廣大農村地區充電基礎設施建設較為落后和分散。5月份，國務院常務會議提出支持新能源汽車下鄉，工業和信息化部等5部門近期也發布了關于開展2023年新能源汽車下鄉活動的通知，農村地區新能源汽車將迎來快速發展期。為此，充電設施建設要向農村地區傾斜，加快補齊短板，更好適應當前農村地區新能源汽車發展形勢。同時，新能源汽車快速普及勢必會加大農村地區電網負荷，電網企業也要做好充足準備，有計劃地對農村老舊電網基礎設施和電力終端進行更新換代，確保安全適用。

　　企業作為創新主體，在緩解“里程焦慮”方面也要發揮更大作用。電池企業要持續優化電動汽車電池技術性能，加強新體系動力電池、電池梯次利用等技術研究;整車企業要在提高車輛能源利用效率、動力回收技術等方面加大研究;充電樁企業加快推進快速充換電、大功率充電、智能有序充電、無線充電、光儲充協同控制等技術研究，示范建設無線充電線路及車位。各方要加強聯動，打造車、樁、網智慧融合創新平臺。

　　充電設施數字化、信息化賦能也十分重要。由于信息不對稱，公眾不能有效獲知充電基礎設施設置及實時使用情況，造成不同服務區充電設施忙閑各異，特別是重大節假日期間問題更為突出。為此，應加大充電設施智能化水平，建立充電設施查詢平臺，推動各類充電設施互聯互通、實時更新，引導公眾及時掌握充電設施情況，合理選擇充電場所，促進充電設施得到充分利用，進一步提升保障能力。 (本文來源：經濟日報 作者：齊 慧)