近期，被稱為“越南特斯拉”的VinFast宣布，公司將在包括印度尼西亞在內的亞洲七個市場擴張，目標是從明年開始交付，并于2026年在印度尼西亞建立一家工廠，這也將成為其全球第三家工廠。

　　9月初，在印尼雅加達舉行的東盟峰會上，第26次東盟與中日韓領導人會議通過了《10+3領導人關于發展電動汽車生態系統的聯合聲明》。據《環球時報》援引外媒報道稱，東盟致力于在中日韓的支持下建立一個電動汽車生態系統，東盟有潛力也有雄心成為世界上最重要的電動汽車制造中心之一。

　　實際上，中國新能源車企已經成為了東南亞打造電動汽車制造中心的重要“生力軍”，上汽、長城、比亞迪、哪吒等多家車企已經宣布在東南亞建廠，全球新能源車企正在掀起“去東南亞建廠”的熱潮。

　　多家頭部車企盯上東南亞

　　“從近期的全球產業鏈數據分布來看，東南亞地區已經成了全球新能源汽車技術研發與產能增長的新藍海，東南亞當地智能汽車企業亦在厚積薄發，有希望實現超速增長。”獨立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時表示。

　　目前，中國多家車企已經盯上東南亞市場，并已經或即將開始在當地建廠造車。今年7月，馬來西亞國家新聞社報道稱，中國汽車制造商吉利將投資100億美元，把馬來西亞霹靂州丹戎馬林打造成該地區最大的汽車城。

　　2023年5月，上汽集團官微發文稱，上汽正大新能源產業園區奠基開工儀式在泰國春武里府合美樂工業區舉行。占地12萬平方米的產業園區將聚焦新能源汽車關鍵零部件的本地化生產，預計一期工程年內竣工，整體項目將于2025年建成。同一個月，比亞迪董事長王傳福在越南首都河內與越南副總理陳紅河罕見會晤，內容涉及比亞迪“出海”新動向，將在越南造車。

　　2023年3月，在泰國曼谷，哪吒汽車泰國生態智慧工廠奠基，這是哪吒汽車首個海外工廠，將成為哪吒汽車打造右舵電動汽車、出口東盟的主要制造基地。該工廠預計2024年1月底投產，建成后年產能2萬臺/年。

　　據蓋世汽車研究院統計，除長城汽車外，整車方面，上汽集團、比亞迪(首個海外乘用車工廠)都已確定在泰國建設生產基地;零部件方面，國軒高科、蜂巢能源、精工汽車等一批配套供應商都將在泰國投資建廠。此外，奇瑞、哪吒、江淮等品牌以KD工廠(散件組裝，汽車廠商將整車拆成半散裝或散裝方式，出口到屬地國家，在屬地國家開設工廠進行組裝)或組裝等方式，也已進入泰國市場。

　　“中國不僅從基礎設施投資、產能本地化和上下游產業鏈等各方面給包括印尼、馬來西亞等東盟國家持續幫扶，‘授人以漁’深受當地歡迎，更是逐步建立起新能源汽車工業全球化的中國標準，并持續借助東南亞等國新能源汽車產能輸出而鞏固基礎。東南亞地區已經日益成為中國新能源汽車產業鏈出海的戰略重點區域，其飛速增長的汽車制造能力已經成為中國新能源汽車生態的有機組成部分。”陳佳表示。

　　據泰國《曼谷郵報》今年7月報道，泰國總理府副發言人拉差妲表示，中國電動汽車行業對在泰國投資表現出極大興趣，投資總額預計將超過14.4億美元(約合人民幣104.74億元)。去年中國也超過了日本，成為泰國最大的汽車行業外國投資者。

　　為何東南亞成“建廠熱土”?

　　為何東南亞會成為中國車企的建廠投資熱土?“東南亞地區的經濟發展迅猛，政府對新能源汽車的支持力度加大，市場潛力巨大，這些都為東南亞成為全球電動汽車制造中心提供了有利條件。此外，東南亞地區的制造成本相對較低，勞動力資源豐富，也吸引了全球車企的投資。” Co-Found智庫秘書長張新原接受記者采訪時表示。

　　以泰國為例，據泰國汽車協會數據顯示，2022年泰國純電動車銷量達13454輛，同比增長588.5%，預計今年泰國純電動車銷量將沖擊5萬輛關口。

　　據Canalys預計，在未來的10年內，東盟整體汽車市場將進入高速發展期。以泰國及越南為代表的國家持續出臺針對新能源產業的扶持政策、加大基礎設施的投放力度。疊加中國-東盟自由貿易區建設以及RCEP等利好因素，都將推動中國汽車產品尤其是新能源產品在東南亞市場滲透率進一步提升。預計到2025年，中國汽車產品在東南亞區域的滲透率將由2022年的2.6%快速提升至12.8%。

　　除此之外，東南亞地區也在不斷支持新能源汽車行業發展，在政策補貼等方面持續發力。據了解，2021年泰國曾出臺“30·30”政策，提出到2030年在泰國生產的汽車要有30%為零排放汽車。

　　在記者參加的中國-東盟新興產業論壇上，泰國正大管理學院國際學院創院院長、中國東盟研究中心主任湯之敏表示：“為了達到這些目標，泰國政府降低了整車和零部件進口的關稅?，F在中國新能源車出口是零關稅，泰國為新能源汽車提供車輛購置補貼，并通過泰國投資促進委員會(BOI)為新能源整車車輛以及零部件生產、組裝和充電樁建設減免公司所得稅。”

　　除了泰國之外，馬來西亞也為新能源車企在當地建廠提供了政策便利。外資在馬來西亞制造業和部分服務業可享有100%獨資，新能源汽車制造許可證的申請也更為便利。

　　“東南亞地區政府對新能源汽車的支持力度加大，出臺了一系列的優惠政策和補貼措施，吸引了全球車企的投資。”張新原向記者表示。

　　中日車企“決戰”東南亞

　　“過去東南亞市場主要被日系車占據，但隨著中國新能源車企的崛起，以及中國政府對新能源汽車的大力支持，中國品牌在東南亞市場逐漸嶄露頭角。”張新原說。

　　據了解，60年前豐田、日產、本田等日系品牌陸續進入泰國市場，持續投資建廠、擴大產能，讓泰國逐步成為日系車的第二生產基地，而泰國也在日系品牌助力下成為世界第十大汽車生產國，斬獲了“亞洲底特律”稱號。

　　“眾所周知，日本各大汽車品牌在東南亞幾十年來都有大量的產業鏈投資，其燃油車工廠星羅棋布。近期日本因為點錯‘科技樹’導致了‘起大早，趕晚集’，被中國在新能源汽車技術發展領域全面趕超，在美國‘印太戰略’壓力下，日本也有意借助亞太地區經濟高速增長的動能，實現其在新能源汽車技術領域的二次增長。”陳佳說。

　　不過在新能源時代，中國品牌已經走進東南亞純電動車領域的第一梯隊。以泰國為例，據泰國AutoLife官網公布的泰國純電車型上牌量數據顯示，2023年1月-8月，中國品牌占據泰國純電車型80%左右的市場份額。

　　其中，比亞迪Atto 3(即比亞迪元PLUS)登頂泰國純電車型銷量冠軍，1-8月累計銷量1.43萬輛，市場份額高達32.93%。哪吒V前8個月在泰國總銷量8440輛，占據19.41%的市場份額，超越了特斯拉Model Y排名第二。還有上汽MG EP、歐拉好貓等多款車型排名靠前。

　　隨著中國新能源車企在東南亞市場的迅速擴張，一場“中日車企決戰”難以避免。

　　陳佳表示：“中國與日本誰能最終在東南亞的新能源產業鏈出海戰略競逐中站穩腳跟，取決于全球下一代新能源技術進步的發展方向、各自國家產業鏈政策扶植力度以及各自國家汽車工業發展質量，這將是一場長期博弈，值得中國新能源汽車品牌未雨綢繆，做好打持久戰的準備。”（證券時報）