當看到馬路上越來越多的綠牌車，作為曾經的“挺油派”，小劉開始動搖了，燃油汽車的替代步伐，比她想象中早得多，也快得多。

　　2019年3月，海南省政府印發《海南省清潔能源汽車發展規劃》，提出2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。作為國內首個提出全面禁售燃油汽車的省份，海南吹響了國內汽車市場“禁燃”的第一聲號角。同年，新能源汽車品牌開始紛紛進駐海南。

　　如今4年過去了，新能源汽車在海南發展情況如何?市場反饋如何?未來發展潛力又如何?

　　新能源汽車“狂飆”

　　近日，2023年海報集團金秋車展落下帷幕。在這場已連續舉辦了16年的老牌車展上，今年新能源汽車參展占比首次達到50%，4天車展中，新能源汽車成交量也占據了總成交量的半壁江山。

　　對于車商和消費者來說，這都是一個令人振奮和值得思考的信號。推廣應用新能源汽車，海南擁有天時、地利、人和的條件。一組數據可見一斑：海南新能源汽車滲透率達50.8%，排名全國第一;今年以來，海南新能源汽車在新增車輛中占比連續6個月超50%;全省新能源汽車保有量占比達13.16%，在全國省級地區排名第二。

　　在海南，新能源汽車正在“狂飆”。

　　從弱勢到主流

　　海口市民劉瑩曾是堅決的“挺油派”。她至今仍記得，2019年海南在全國首次提出2030年全面禁售燃油汽車時，自己覺得不可思議：占據汽車市場主流的汽油車，怎么可能那么快就被新能源汽車取代?

　　然而，僅僅4年多，劉瑩就發現，馬路上的新能源汽車越來越多，而身邊的很多朋友，也將燃油汽車換成了新能源汽車。通過朋友們使用后的良好反饋，劉瑩也開始動搖，考慮是否要添置一款新能源汽車。

　　像劉瑩這樣的車主，在海南不在少數。

　　海南日報記者從眾多車商處了解到，2019年新能源汽車品牌開始紛紛進駐海南市場，逐漸從弱勢發展成主流。

　　“2019年埃安進駐海南，2020年銷售開始呈爆發式增長。”廣汽埃安南海店總經理丁玲介紹，2022年該品牌僅海口地區銷量就達5000輛左右，今年截至9月份，這個數字就已被突破，達到6500輛。

　　比亞迪海南利如店銷售經理邱功鋒告訴海南日報記者，比亞迪從2022年3月起停產燃油汽車，如今該品牌在海南的銷量幾乎每個月都保持增長，消費者的認可度也越來越高。

　　據悉，今年1月至8月，海南新能源汽車滲透率達到50.8%，排名全國第一。也就是說，今年以來海南每賣出2輛新車中，就有1輛是新能源汽車。

　　隨著新能源汽車滲透率的提升，海南新能源汽車保有量也在不斷提升，占比穩步提高。省新能源汽車促進中心發布的最新一期《海南省新能源汽車監管平臺月報》顯示，今年8月，全省推廣應用新能源汽車10048輛，同比增長341%，環比增長12%;新能源汽車在新增車輛中占比達55.6%，連續6個月新增占比超過50%。

　　截至8月底，2023年全省累計推廣應用新能源汽車64977輛，同比增長38%，新能源汽車在新增車輛中占比達48.2%。全省新能源汽車保有量25.56萬輛，占汽車保有量的13.16%，在全國省級地區排名第二。

　　海南的天時地利人和

　　在今年的金秋車展上，海南日報記者觀察到，與燃油汽車平分天下的新能源汽車，現場圍觀度極高。

　　在現場，比亞迪、埃安、歐拉、深藍、零跑等新能源汽車品牌紛紛攜最新車型亮相，奔馳、寶馬、廣汽等車企除了燃油汽車外，也展出諸多混動或純電車型。不少新車發布會的主題，都與電動化相關。在各展館展臺，新能源車型都占據了絕對的“C位”。

　　采訪中，眾多品牌對于新能源汽車的發展都用了兩個字來形容：趨勢。

　　隨著全球氣候變化和環境問題的日益突出，新能源汽車已經成為汽車產業的重要發展趨勢，世界新能源汽車產業已進入全面升級期。

　　目前，我國新能源汽車市場由自主品牌主導。有報道顯示，在政策和市場的雙重作用下，2022年我國新能源汽車產業進入全面市場化拓展期，滲透率快速提升。從規模看，我國已成為全球最大的新能源汽車市場，產銷量連續8年穩居世界首位。

　　合群汽車集團董事長、海南汽車流通協會副會長邢益寶表示，中國汽車市場已經進入了一個以消費為導向的買方市場，汽車產品特別是新能源汽車進入了多元化競爭時代，消費者的個性化需求和消費升級趨勢正發生巨大變革。

　　而在海南，新能源汽車發展擁有天時、地利、人和的條件。

　　“海南是全國對新能源汽車最友好的地區之一。”旗下擁有多款純電車型的高端汽車品牌路特斯，十分看好新能源汽車在海南的發展潛力。路特斯百方購物中心體驗店體驗主管靳遠表示，海南自然環境優越，在全國率先提出2030年禁售燃油汽車，符合汽車產業的發展趨勢。

　　海南島面積不大，環島旅游公路約1000公里，續航五六百公里的新能源汽車，足以滿足大多數海南車主的日常需求。同時，海南氣候適宜，長夏無冬，新能源汽車的續航里程基本不會受到極低氣溫的影響。

　　此外，為實現2030年全面禁售燃油汽車，海南出臺了一系列切實有效的措施，推動新能源汽車的普及，以及相關基礎配套設施的建設。

　　據悉，目前海南在全省202個鄉鎮和44個高速公路服務區，均已建設充電基礎設施。

　　“我們投資建設的各類充電基礎設施，已實現全島鄉鎮全覆蓋，基本滿足新能源車主的充電需求。”海南電網公司相關負責人表示。

　　“2019年，小鵬汽車在海南開店，經常會遇到有顧客提出‘為什么要換新能源汽車’‘新能源汽車電池質量可靠嗎’‘新能源汽車在哪里充電’等問題，可如今我們已經很少遇到這樣的問題，海南市場的消費者對于新能源汽車的認可度已經越來越高，消費者從最初的不信任，已經轉變為對新能源汽車品質和智能化的多樣性選擇。”小鵬汽車海南瓊山店店長譚忠輝說，海南消費者已經度過了品牌認知階段，對于新能源汽車的接受度高于國內很多地區。

　　另一半市場在哪

　　為實現海南向2030年全面禁售燃油車目標平穩過渡，推動我省新能源汽車推廣應用保持全國領先，經省政府同意，省新能源汽車推廣應用工作聯席會議辦公室近日印發《海南省新能源汽車推廣中長期行動方案(2023—2030年)》，提出到2030年，全省將累計推廣新能源汽車超150萬輛。除特殊用途外，全省公共服務領域、社會運營領域車輛全面實現清潔能源化，私人用車領域新增和更換新能源汽車占比達100%。

　　前述最新一期《海南省新能源汽車監管平臺月報》顯示，今年8月新能源汽車在新增車輛中占比達55.6%。要實現100%的目標，還有接近一半的市場在哪?

　　“兩頭”市場待開發

　　要開發另一半市場，先得弄清楚，誰是現有新能源汽車的主力購買人群。

　　海口市民小陳，一年前將自己的燃油汽車置換為新能源汽車。“我算了一筆賬，以前一個月開燃油車油費要七八百塊，現在按照1度電跑5公里來算，每個月用電開銷不到100塊，開支大大減少。”除此之外，小陳對新能源汽車的駕駛感受也很滿意，“智能化的設置比較多，駕車舒適度提高了很多。”

　　海南日報記者采訪了解到，目前海南市場銷量較大的新能源汽車品牌如比亞迪、埃安等，暢銷車型集中在20萬元以內，購買群體以中年人為主，主要用途為城市家用和通勤。

　　“消費者比較關注售價20萬元以內的車型，我們的市場調查發現，不少家庭會選擇購買新能源汽車作為家里的第二臺車，用于日常代步。”比亞迪的一位工作人員介紹，偏緊湊型的車型也是年輕人置辦第一輛車的熱門選項，因為使用成本相對較低，較小的車型也適用于上班通勤。

　　說到待開發市場，多個品牌銷售人員告訴海南日報記者，鄉鎮農村市場仍需開發。

　　“農村新能源汽車市場還處于普及初期階段，相比城市地區，農村地區充電設施建設仍較滯后。”比亞迪銷售人員告訴海南日報記者，他們接待的不少農村消費者，都對充電問題表示擔心，多數仍在觀望。另外，農村消費者對價格敏感度比較高，相當一部分人傾向于購買10萬元以下的新能源汽車，而在這一價位上，市場上可供選擇的車型并不多。

　　除此之外，農村地區的銷售服務體系有待進一步完善。海南日報記者了解到，傳統燃油汽車經銷商體系扎根較深，一般在縣城都有4S店或者其他經銷商渠道。而新能源汽車在縣城及農村的經銷商體系仍不夠完善，也導致相關的售后、維修、二手車等業務并不發達。

　　業內專家認為，與城市相比，農村新能源汽車市場仍是一片藍海。中國電動汽車百人會發布的《中國農村地區電動汽車出行研究》顯示，預計到2030年，中國農村地區汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛，市場規模或達5000億元。

　　近日，海南省發改委轉發《國務院辦公廳關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》并提出，海南力爭在全國率先建成覆蓋廣泛、規模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系。明年底前，每個鄉鎮轄區要再建1個以上充電站，并配備快充樁。

　　除了農村市場，高端新能源汽車市場也值得期待。

　　今年金秋車展上，一些高端新能源汽車的亮相，也引起了極大的關注。

　　寶馬展臺相關負責人表示：“新能源汽車在海南確實有著非常優渥的市場環境，我們的i3、iX3都有著不錯的銷量，i3在海口門店一度售罄斷貨。”金秋車展上，寶馬展示的百萬級新能源汽車也引起不少參展人員駐足。

　　“昊鉑SSR是一款國產的量產級跑車，根據不同版本，預售價為128.6萬元至168.6萬元。”昊鉑汽車銷售經理吳清楷介紹，該車型百公里加速僅為1.9秒，受到眾多汽車愛好者關注。

　　路特斯2022年進駐海南后，旗下百萬級新能源汽車銷量超過預期。靳遠告訴海南日報記者，該品牌提供全國無差別服務，可以跨省交付，這讓不少消費者在海南可以無憂購車。因為看好海南市場，路特斯未來還將以開設門店等方式進一步提升在瓊布局力度。

　　業內人士表示，高端新能源汽車的受眾更看重車輛的行駛品質、服務質量和差異化特點，這些都是新能源汽車可以探索的方向。

　　新增多領域獎補支持

　　近日，海南省工業和信息化廳印發《海南省2023—2025年鼓勵新能源汽車推廣應用若干措施》(以下簡稱《若干措施》)，將圍繞貨運領域、客運領域、環衛車、個人及其他領域車輛的新能源化提供獎補支持。

　　《若干措施》提出，對在海南省購買新能源載貨營運汽車新車、新能源旅游客車新車、新能源班線客車新車、新能源環衛車新車，并在省內注冊登記，根據不同車型和核算里程，每輛車可申領3萬元至0.8萬元不等的一次性運營服務補貼。

　　據了解，海南將通過3年推動全省公共服務領域、社會運營領域車輛新增和更換新能源汽車占比大幅提高，帶動個人領域新能源汽車消費升級，新能源汽車基礎設施和使用環境不斷提升。目標到2025年，全省累計推廣新能源汽車超50萬輛，新增新能源汽車占比超過60%，總體車樁比在2.5：1以下，實現全省新能源汽車推廣應用全國領先，推動全省提前實現交通領域“碳達峰”目標，助力國家生態文明試驗區建設。

　　圍繞新能源汽車產業，海南正著力釋放現有產能。數據顯示，今年1月至9月，海南汽車產量同比增長26%，預計全年產能利用率較去年將明顯提升;吉利新能源專用車項目即將投產;積極推動平野、和合等特種車、專用車項目紛紛在海南落地，相關項目建成后將推動全省新能源汽車產業高質量發展。

　　在配套設施和多元化發展方面，海南也已經取得積極成果。目前，海南已引進氫燃料電池乘用車、甲醇汽車等方向的項目落地開展探索運用，同時積極推廣換電模式，著力打造智能網聯汽車規模化應用試點，以及集展、銷、研、賽、會、游于一體的世界新能源汽車體驗中心。海南連續4年舉辦世界新能源汽車大會，著力引進相關新能源汽車產業鏈上下游企業在海南落地集聚，進一步推動海南新能源汽車領域發展。

　　目前，海南正重點培育“兩個面向、兩個基地”產業生態，即面向東南亞市場打造新能源汽車出口基地，設立新能源汽車海外車型試制中心，在供應鏈體系上形成協同，量產海外車型;面向國內市場培育高端汽車產業鏈關鍵環節加工增值基地，謀劃“加工增值+”系列短鏈項目，探索軟件開發、設計研發等高附加值環節在海南落地。

　　新能源汽車在海南，正駛向更高更廣領域。(海南日報 記者 馬珂)