發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。近年來，在政策和市場的雙輪驅動下，我國新能源汽車產業實現了跨越式發展，產銷已連續8年位居全球首位。

　　中國汽車工業協會(簡稱：中汽協)數據顯示，今年1-10月，我國新能源汽車產銷分別完成735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%，市場占有率達到30.4%;10月當月產銷已接近百萬輛。今年7月，第2000萬輛新能源汽車的下線，更是標志著我國新能源汽車產業邁入規模化、全球化的高質量發展新階段。

　　中汽協預計，今年新能源汽車產銷將達到900萬輛。目前來看，前10月新能源汽車累計銷量已超過去年全年。中汽協表示，根據當前數據來看，今年新能源汽車產銷目標基本能夠實現。

　　政策保駕護航，新能源汽車高質量發展

　　中國新能源汽車規模持續走高，離不開政策的“保駕護航”。中國汽車技術研究中心有限公司首席專家，中國汽車戰略與政策研究中心副主任方海峰表示，“從政策層面來看，國家相關主管部門為促進新能源汽車產業化，加大了市場導入期的政策支持力度，堅持多元化發展，出臺了一系列的政策措施，為整個產業發展營造了良好的政策環境，構建起政策的支持體系。”

　　今年以來，國家部委密集出臺新能源汽車相關政策，從延續新能源汽車車輛購置稅減免政策到2027年底，到開展“千縣萬鎮”新能源車消費季，再到推動充電基礎設施體系建設，以及加強新能源汽車安全管理工作，完善機動車報廢更新政策和新能源汽車推廣機制等，涵蓋了新能源汽車從生產、購買、使用到回收的全生命周期。

　　這也讓中國新能源汽車產業體系實力不斷成熟，并在全球新能源汽車產業中的核心位置愈發穩固。從產業布局上看，伴隨“三電”(電池、電機和電控)成為新能源時代汽車的核心部件，中國已在相關產業鏈形成競爭優勢，涌現出了寧德時代、地平線、禾賽科技等優秀供應商。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也表示，“當前，中國已形成較完備的電動化供應鏈，在全球占重要位置，現階段全球約70%電池產能在中國。未來，中國很可能會成為全球汽車供應鏈中心。”

　　技術領域，超快充電池讓新能源汽車補能效率媲美燃油車、元宇宙正變革車內體驗、大模型推動自動駕駛能力快速成長、甚至飛行汽車也走上臺前……眾多創新技術正齊聚新能源領域。據工業和信息化部新聞發言人陶青介紹，今年前三季度我國新能源汽車產業呈現出技術水平快速提升的特點，大規模量產動力電池單體能量密度達到300瓦時/公斤，純電動乘用車平均續駛里程超過460公里，乘用車中L2級及以上自動駕駛功能的車輛占比超過40%。

　　產品層面，已是“神仙打架”的新能源市場，2023年再添大量中國品牌新員，并覆蓋了各細分市場。小型車市場的吉利熊貓mini、五菱繽果、比亞迪海鷗、寶駿悅也、江淮釔為3、哪吒AYA、寶駿云朵;緊湊級市場的極氪X、哈弗梟龍、吉利銀河L7、吉利銀河L6、北汽極狐考拉、哪吒X、長安啟源A05;中型車市場的深藍S7、小鵬G6、騰勢N7、智己LS6、啟辰VX6、昊鉑GT;中大型市場的智己LS7、魏牌藍山、坦克500Hi4-T、高合HiPhiY、騰勢N8、飛凡F7、嵐圖追光、長安啟源A07;MPV市場的傳祺E9、合創V09、魏牌高山DHT-PHEV;以及更向上突破的仰望U8、昊鉑SSR……不止于此，還有更多換代、改款、新增車型的加入，中國品牌新能源車型迎來百花齊放的時代。

　　基礎配套建設上，國家能源局發布數據顯示，我國充電基礎設施從“十三五”初期幾十萬臺，增長到2023年7月底時的692.8萬臺，增長超60倍;1-7月，全國新能源汽車充電量達441.4億千瓦時，同比增長99.6%，已超過去年全年充電電量;同時，全國已有近九成的高速公路服務區配備了充電設施。由此，中國已形成世界上數量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。

　　中國汽車工業協會副秘書長李邵華自信地表示，“我國充電基礎設施行業經過多年發展，已經建立了較為完善的技術標準體系，充電設施質量體系、充電運營管理體系等，并總結形成了一系列成果經驗。”

　　機遇挑戰并存，中國品牌加速向上突圍

　　政策有力助推、市場需求旺盛、產業保障完善，中國新能源汽車產業加速發展水到渠成。更重要的是，新能源汽車還是中國汽車向上突圍、向外拓展的最佳載體。

　　具體來看，在新能源時代，中國涌現出一批極具競爭力的汽車品牌。今年10月，比亞迪銷量首次突破30萬輛大關，助推中國品牌的本土優勢進一步鞏固。此外，工業和信息化部發布數據顯示，前三季度，中國品牌新能源乘用車國內市場銷售占比高達80.2%。在造車新勢力品牌中，理想汽車10月銷量強勢超過4萬輛，在豪華SUV市場已甩開傳統跨國巨頭們。

　　放眼全球，中國新能源汽車也成為靚麗風景線。據中汽協數據，1-10月，國內新能源汽車累計出口99.5萬輛，同比增長99.1%。不止于此，中國新能源汽車還紛紛走向了歐美汽車發達市場，如上汽MG品牌前10個月在歐洲市場累計售出超20萬輛，MG4EV更是收獲歐洲純電緊湊級車型銷量冠軍。

　　此外，中國新能源汽車還呈現技術全球化特征。今年7月，大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術合作框架協議，攜手開發兩款大眾品牌的電動車型;奧迪也與上汽集團簽署戰略備忘錄，將通過共同開發，快速、高效地拓展高端市場智能網聯電動車產品組合。

　　但與此同時，中國新能源汽車仍面臨挑戰，自身短板也亟需克服。

　　首先，中國新能源汽車市場仍存在發展不平衡現象。工信部副部長辛國斌表示，“從城鄉市場看，農村市場尚未被充分挖掘。”數據顯示，2022年中國農村地區新能源汽車銷量僅占農村地區汽車總銷量的4%，遠低于行業總體25.6%的水平。另據中國電動汽車百人會發布的《中國農村地區電動汽車出行研究》，今年3月，純電乘用車在縣鄉地區的滲透率為16%、插混乘用車為8%，兩項數據均遠低于一二線城市水平。

　　鄉村新能源汽車市場仍是一片藍海。據中汽中心中國汽車戰略與政策研究中心相關研究顯示，每推廣1輛新能源汽車，將帶動2.5倍至3倍汽車上下游產業鏈增值。由此，支持新能源汽車下鄉，對于提升中國新能源汽車，乃至整體經濟發展都能起到至關重要的作用。

　　再有，中國新能源汽車在一些關鍵領域還存有短板。中國科協主席萬鋼就曾直言，新能源汽車產業發展仍存在基礎資源價格偏高、供應鏈不暢以及一些技術制約問題。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒也認為，中國新能源汽車產業在芯片、基礎軟件、關鍵材料等領域的短板需要持續發力補足。