12月11日，“多家車企質疑懂車帝冬測”沖上熱搜，起因是知名汽車咨詢平臺懂車帝發布了《2023懂車帝冬測》，在嚴寒天氣下對多款混動車型純電續航進行了測試排名，多款車型測試結果慘淡，引起了多家車企高管的質疑，直呼測試“不專業”。

　　車企：續航達成率測試嚴謹性存疑

　　懂車帝本次測試的地點選在漠河市，測試期間該地平均氣溫在零下20度左右，最低氣溫達到零下40度。參與測試的車型包括小鵬、理想、問界、比亞迪、仰望、方程豹、特斯拉等多個主流新能源車型，測試內容包括夜間逆光ACC靜態假車識別測試、夜間逆光揚雪ACC靜態假車識別測試、混動車型純電續航達成率等。

　　而被多家車企質疑的正是在嚴寒情況下，混動車型純電續航達成率這一測試項目。據測試結果顯示，該測試約20個車型參加，其中，比亞迪仰望以85.08%的續航達成率排名第一，華為與賽力斯聯合打造的問界M7增程版倒數第一，續航達成率只有31.6%。此外，吉利、長城旗下的多款車型在測試中續航達成率不到40%。

　　吉利控股集團高級副總裁楊學良，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東均在社交平臺上對本次測試結果提出質疑。AITO汽車官微發文稱，懂車帝在測試該車型過程中，有十余次開關車門、車窗操作，其中最長時間超過3分鐘，大大增加了空調能耗，導致電量快速下降，嚴重背離了用戶真實使用場景。

　　此外，文章還稱，在車輛電量僅剩74.9%，搭載駕駛員及4個60公斤沙袋的情況下才開始測試，到電量為20.4%時增程器開始啟動，實際消耗電池電量54.5%，實現冬季極端天氣條件下純電續航55.3公里。

　　而從其他車企的回應中也可以看到，各大車企對于懂車帝本次測試的不滿主要體現在“各家車型測試初始條件不一”“測試過程中有過多其他因素影響”等，多家車企對該測試的嚴謹性提出質疑。

　　車主：新能源車抗寒測試很有必要

　　金融投資報記者綜合多家新能源汽車銷售情況后發現，國內新能源汽車銷量最多的十大城市分別是北京、上海、廣州、成都、天津、鄭州、武漢、重慶、深圳、杭州，仍以南方城市居多。

　　新能源汽車在極寒天氣下會加速電力消耗，故冬季嚴寒的城市并非新能源汽車的主要銷售區域。居住在烏魯木齊的許晴告訴金融投資報記者，在烏魯木齊，新能源汽車的占有率非常低。“新疆冬天平均氣溫在零下30度左右，大多數新能源汽車在冬天都不適用，有時候雪下大了油車都不好走。”許晴說。

　　在許晴看來，電力續航和充電問題如果不解決，新能源汽車在烏魯木齊的冬天就沒有競爭力，做再多的測評都是無用功。

　　同樣在新疆，家住庫車的小牧則對此測評有不一樣的看法。小牧是一名新能源汽車車主，在一年前購入了比亞迪元Plus。在庫車，冬季平均氣溫在零下十幾度，該款汽車標的滿電狀態下能開510公里，不開暖氣時能開差不多400公里，冬天開暖氣的時候只有300公里左右。

　　“我目前開了一年，遇到的最低氣溫大概也就在零下20度左右，至于網傳的冬天充電慢等問題我沒有遇到過，這可能是因為我裝的是慢充。目前沒有在冬天遇到過沒電或者耗電量特別大的情況，如果冬天車里開了暖氣再頻繁地開關車門耗電量會變快，但不會有太大變化。”小牧說。

　　小牧表示，今年以來，庫車的新能源汽車市占率有了明顯提高，路上能看到的“綠牌車”變多了。在小牧看來，在極寒天氣下測試新能源汽車性能還是很有必要的。“新能源汽車是未來趨勢，抗寒性很有必要進行測試，車主能根據測試結果選擇最適合自己的車，這沒什么不好。”

　　專家：能推動車企提升電動車性能

　　對于車企對測試結果的質疑，中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文在接受金融投資報記者采訪時表示：“這個測試本身是沒問題的，但畢竟測試結果直接關系到車輛的口碑和銷售，車企關心測試的公正性和客觀性也是正常的。”

　　解筱文認為，懂車帝作為第三方媒體，粉絲量龐大，其測試結果具備一定權威性，測試方法在一定程度上具有客觀性和公正性，但也有待改進。例如，可以在測試過程中增加更多透明度，邀請多家車企和專業人士共同參與，確保測試條件的一致性和嚴謹性。此外，還可以加強對測試數據的分析和解讀，以便更準確地反映車輛的性能。面對車企的質疑，其需要在尊重的同時充分溝通和交流，以便達成共識。

　　解筱文表示，電動車行業的發展趨勢是電動化、智能化和綠色化。極寒環境下的測試，有助于了解車輛在各種氣候條件下的適應性，符合未來行業的發展趨勢。同時，這種測試也能推動車企關注車輛性能的全面提升，以滿足消費者對高品質電動車的需求。

　　“未來電動車行業將面臨諸如技術創新、基礎設施建設、政策法規調整等方面的挑戰。極寒環境下的測試可能會對行業發展產生影響，使得車企更加關注車輛性能的全面提升，以適應不同的氣候條件。此外，這種測試也有助于提升消費者對電動車的認知和接受程度，為行業的發展創造有利條件。”解筱文說。

　　來源：金融投資報作者：薛蕾