新能源風潮，自八方聚來。日前在海南?？谂e行的2023世界新能源汽車大會氛圍熱烈：發布《汽車產業綠色低碳發展路線圖1.0》、形成《2023世界新能源汽車大會共識》、評選2023年度“全球新能源汽車前沿及創新技術”，一系列成果引發關注。

　　大會發布的一組數據也分外亮眼：2023年前三季度，全球新能源汽車銷量達到974.6萬輛，其中中國銷量達到627.8萬輛，占中國新車銷售比例的29.8%。截至2023年第三季度末，全球新能源汽車累計銷量約3770萬輛，中國占比約60%。

　　“2023年產銷量接近千萬量級，培育形成了全球最大的新能源汽車消費市場，建成了高效協同的產業體系，為全球汽車產業電動化轉型注入了強大的動能。”工信部副部長辛國斌說，新能源汽車融匯人工智能、互聯網、大數據等多種變革性技術，產業鏈、價值鏈持續向交通、能源、信息通信等領域拓展，產業生態正在全面重塑。

　　對于中國汽車產業未來的發展潛力，中國汽車工程學會名譽理事長、中國工程院院士李駿認為，中國汽車保有量規模仍有約2億輛的增長空間，預計到2055年前后汽車保有量達到飽和，總量超過5億輛。

　　與會人士認為，隨著動力電池、燃料電池、電驅系統等關鍵核心技術持續提升迭代，新能源汽車越來越能夠滿足消費者的使用需求。毋庸置疑，中國在新能源汽車市場已經寫下了濃墨重彩的一筆。持續統籌推進純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車發展，持續加強動力電池體系、新型底盤架構、自動駕駛系統等共性關鍵技術協同突破，加快車能路云一體化發展的典型場景應用和新型基礎設施建設，中國將在這一領域擁有更多的話語權。

　　然而，當前新能源汽車市場仍然存在隱憂，用戶使用的“痛點”仍在，產業鏈條未能打通的情況也依然存在，長遠來看，這些問題不解決，新能源汽車產業仍難以行穩致遠。

　　其一，新能源車企“倒下”，遺留的售后服務問題難以解決。在新能源汽車的洶涌洪流中，國內曾一度出現數百家新能源車企，但短短幾年間已經倒下一批。這些消失的新能源車企，有的燒光百億投資、耗費數年光陰沒有造出一輛車;有的靠PPT造車，花錢大手大腳;也有一些車企，沒有抓住電動化機遇，或被資質捆住手腳，或是戰略出現問題，即便努力轉向，依然倒在了風口上。在這種背景下，有的用戶剛提車上路，因車企倒閉而車機系統崩潰、售后服務無門。

　　其二，后市場產業鏈不完善，新能源二手車市場缺乏定價機制，阻礙用戶購車換車積極性。新能源二手車市場不夠活躍，價格忽高忽低不穩定，入手一年以內的車輛，價格浮動可能在三四成左右，這點無論對經銷商還是用戶而言，都造成了較大的心理障礙。經銷商希望能夠有穩定的收益，但目前由于缺乏行業標準，市場基本上沒有定價機制，同時由于質保條款等問題導致消費者顧慮重重。與快速發展的新能源汽車市場相比，新能源二手車市場卻一直不溫不火，這在某種程度上對新能源汽車市場發展造成了一定的預期減值。

　　其三，新能源汽車續保難，面臨加價或拒保。與燃油車用戶不同，到了車險續保期限臨近，不少新能源汽車用戶面臨著車險漲價或者被保險公司拒保問題。用戶不滿高保費，同時高賠付率、高賠付成本又讓保險公司在承保中虧損，這種現象導致新能源汽車保險市場相對較為混亂，增加了新能源汽車用戶的用車負擔。

　　其四，里程焦慮依然存在，充電等基礎設施瓶頸待解。當前仍有不少用戶面臨著家用充電樁安裝被拒問題，固定車位不足、電網容量有限等影響了家用充電樁的安裝。對于高速發展的公共充電樁而言，這種矛盾也同樣存在，體現在充電設備分布的科學性、便捷性，以及管理等問題上，方便的充電樁充電貴，便宜的充電樁位置偏，盡管屬于市場行為，但對于用戶而言，這也是一種心理壓力。

　　實際上，新能源汽車用戶在使用過程中還有更多的痛點存在，如何解決這些新能源汽車后市場的“瓶頸”和“短板”，當下應成為擺在主管部門和行業各主體面前首當其沖的“考題”。