2023年3月以來，海南新能源汽車在新增車輛中的占比超過50%，新能源汽車市場滲透率躍居全國第一;截至2023年10月底，海南新能源汽車保有量27.3萬輛，占汽車保有量的13.87%，躍居全國第二……

　　這組滾燙的數據振奮人心，更讓人看到了海南在新能源汽車新賽道的發展速度之快，深耕愿景之強。今年省兩會期間，多份提案為海南新能源產業高質量發展“把脈”，助力海南強化新能源產業布局。

　　過去兩年，省政協委員、省檢察院副檢察長李順華注意到路上的綠色車牌多了起來，但同時他也發現，新能源汽車充電基礎設施亟需進一步完善。

　　經過調查研究，他發現目前新能源汽車堵點在“最后一公里”，主要是由于充電站、充電樁的建設缺乏統一規劃，公共樁建設標準不明確，加之老舊小區較多，現有變壓器電容量不足，致使充電樁無法安裝。

　　新能源汽車如何跑好“最后一公里”?李順華建議，首先要建立“省統籌、市負責、縣落實”的工作機制，落實主體責任，進一步優化建設審批、備案管理等手續。其次，要強化優化電力需求供給服務，加大配套電網建設投入，確保滿足建設安裝充電樁的用電需求。

　　去年中秋國慶黃金周期間，海南文瓊高速的馮家灣服務區來了一位特別的“新員工”——全省首臺專門服務新能源汽車的移動充電機器人。李順華注意到，如今像移動充電機器人這樣更加方便快捷的充電設備越來越多。

　　李順華認為，要利用高速公路服務區存量土地及停車位，加快建設或改造充電基礎設施，提升充電服務保障能力。同時，也要加快補齊縣城、鄉鎮充電基礎設施建設短板，各地可結合電動汽車下鄉活動，推進鄉鎮充電基礎設施建設。

　　民革海南省委會的提案建議，進一步加快公務車新能源化進程。公務用車清潔能源化，不僅代表著政府推廣清潔能源汽車的決心，還具有極強的示范作用。

　　鄉村新能源汽車市場空間廣闊，業內專家預測，未來鄉村將成為我國新能源汽車的主要增量市場。但杠桿的一頭是鄉村新能源車保有量有限，另一頭是鄉村充電基礎設施相對滯后，該如何撬動?

　　農工黨海南省委會的提案提出，可結合鄉村振興戰略，充分利用村集體的閑置土地資源優勢、企業資金優勢和供電部門的電力優勢，進行共同投資，實行共同運維、共同收益，在增加村集體收益的同時，解決村民和自駕游客的充電需求，在鄉村旅游發展較好的區域先行先試。

　　今年政府工作報告提到，2024年我省將啟動新能源汽車租賃體系建設、培育清潔能源汽車等產業鏈。李順華說：“期待在拼搏和實干中，推動海南‘新汽勢’加速前進。”

　　海南日報記者 劉曉惠