2023年，我國汽車產銷量分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產銷量連續15年穩居全球第一。

　　其中，新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8% 和37.9%，市場占有率達到31.6%。

　　2023年，我國新能源汽車企業的市場競爭優勢得到進一步鞏固和增強，在全球占據絕對的主導地位，市場份額超過60%，同時，我國新能源汽車產業鏈的整體優勢更為明顯，其中，動力電池的全球市場份額也遠超60%。但與此同時，我國新能源汽車行業產能過剩，市場競爭加劇的風險也在持續上升。

　　隨著國內電動車市場越來越“卷”，即使是華爾街曾經最看好比亞迪前景的投行花旗，也下調了對比亞迪的預期。

　　在國內市場競爭加劇的背景下，海外市場成了中國新能源汽車企業未來重點突破的市場。然而，由于新能源和新能源汽車產業市場規模巨大，未來將會在全球經濟中占據關鍵的地位，加上其本土的新能源汽車企業缺乏足夠的競爭力，歐美國家越來越不甘心將巨大的市場拱手相讓。歐美國家近期陸續推出了一系列的貿易保護措施，甚至將本國的碳中和計劃和目標推遲。

　　近期，美國前總統和美國候選人——特朗普表示，若自己當選，那將會撕毀拜登的《通貨膨脹削減法案(IRA)》，并最大限度提高化石能源產量。

　　IRA旨在推動美國的電動汽車制造業，如果消費者購買的電池汽車的某些零部件來自美國或其貿易伙伴，就會獲得稅收減免上的獎勵。該法案已促使電池和汽車集團向美國投資數百億美元。

　　特朗普在2023年圣誕節當天對電動汽車產業進行了尖銳的批評，并表示希望電動汽車支持者在地獄里腐爛。特朗普堅持認為為美國制造商提供電動汽車的稅收減免是把美國推向了“地獄”，并公開表示對電動汽車發展的質疑。

　　如果特朗普在2024年再次當選，美國的碳中和計劃和目標將會大幅延遲和倒退，不但必然會對美國的汽車產業帶來顛覆性的轉變，也將會對歐洲、日本和韓國乃至全球汽車產業造成深遠的影響。

　　根據媒體匯編的數據，2023年前9個月，美國新能源汽車占所有新車銷量的9%。美國新能源汽車的滲透率大幅低于中國，拜登政府希望，到2030年，電動汽車在所有新銷量中所占比例達到50%。

　　雖然，特朗普在2024年能否再次當選仍然存在很大的不確定性，但其背后代表了相當部分美國政商界的利益和相關訴求。這些利益方未來也將會通過各種方式來影響美國政府的決策。

　　與此同時，英國和德國等歐洲國家在碳中和政策上也出現明顯的開倒車的情況，例如，德國取消了電車購買補貼，根據之前的規定：4萬歐的基礎車型有4500歐的補助。4萬-6.5萬的車有3000歐補助。

　　9月20日，英國首相蘇納克宣布推遲了一系列環保計劃，其中比較引人注目的是將2030年禁售燃油車計劃，延遲到2035年實施。

　　英國內政部長布雷弗曼對此表示，不能通過讓英國人破產來保護地球。至此，英國首相鮑里斯·約翰遜承諾的“2030計劃”，存活不到3年就結束了。

　　英國碳中和政策倒退的主要原因是英國新能源汽車產業鏈布局不完善，市場競爭力嚴重不足。

　　未來，全球新能源和新能源汽車市場規模將高達數萬億美元，對全球經濟和政治格局影響重大。歐美國家在新能源(光伏、風電和動力電池)產業和新能源汽車產業的競爭力遠遠落后中國企業，在中國企業競爭優勢在不斷鞏固和加強的背景下。如果歐美國家自知追趕無望，勢必不會輕易將巨大的市場讓出。

　　近日，著名雜志《經濟學人》暗示，在中國電動汽車的流星雨之后，西方汽車制造商將像恐龍一樣消亡。這充分反映了歐美國家的憂慮在快速上升。

　　因此，歐美國家在碳中和政策上，未來或將會出現更多的開倒車的情況，一方面，將要用各種辦法保護本土企業。一方面，歐美也將試圖從中打擊目前處于階段性產能過剩的中國新能源和新能源汽車產業。

　　而歐美國家的碳中和政策對全球影響重大，如果歐美國家做出相關的調整，勢必將會對全球新能源和新能源汽車產業造成深遠的影響和沖擊，這也是中國新能源企業未來最大的潛在隱憂。（高天SEK ）