從2022年起至今，國內新能源汽車的出口“大戶”——上汽、奇瑞、比亞迪、廣汽等都開始或已經搭建起自己的遠洋船隊。

　　“電車是放在船尾的，我在大年初十過徐聞港的時候特意問了，為什么我們電車要排到最后才上，工作人員說萬一著火了，方便直接推下大海。”車主大鵬向記者回顧假期結束駕車離開海南島搶票上船的經歷，依然慶幸自己運氣好，“我是剛到海口就訂了回程船票，結伴自駕一起來的另一家朋友就麻煩了，只搶到3月初的船票。”

　　如今，打開“瓊州海峽輪渡管家”程序，可查到的售賣日期內的車輛船票，秀英港與新海港兩個港口的燃油車船票從2月23日后開始富余，而新能源車船票在3月5日基本售罄，3月6日之后尚未開售。

　　正如大鵬所說，今年春節，讓很多新能源車主萬萬想不到的是，“來時不易，走的時候更難”。如何破解開新能源汽車上島自駕這個“難”題呢?

　　焦點：新能源汽車海運安全如何保障?

　　1月17日，上汽集團與中國船舶集團制造的第一艘為新能源汽車“出海”定制的雙燃料滾裝遠洋船正式“首航”，同時宣布未來還將有同類型14艘清潔動力遠洋船加入上汽安吉船隊。

　　這件事看似與海南自駕游的新能源汽車登船難沒有直接關系，但背后邏輯出乎意料的一致——為了新能源汽車運輸安全。

　　上汽安吉物流總經理金麒向記者談及為何要“自造船”，不可避免回顧了一起讓業內震驚的自燃沉船事故：2022年2月的大西洋上，一艘載有3965輛汽車的大眾集團運輸船，在葡萄牙亞速爾群島附近海域航行時貨艙起火，這場事故一共燒掉了大眾集團價值4.01億美元的豪車以及4.3億美元的貨輪，豪車中不乏奧迪、保時捷、賓利、布加迪等知名品牌。觸發這場火災的，是一輛裝載有三元鋰電池的大眾ID.4。

　　金麒說：“長時間海運對新能源汽車的安全管控要求嚴格。由于新能源汽車搭載電池，在高溫暴曬或充電不當等情況下，容易在運輸途中引發自燃等事故，一旦失控將嚴重破壞船舶，威脅船上人員、財物等安全。”

　　在涉及遠程海運上，近年新能源汽車一直是被重點照顧的對象。傳統的遠洋船舶已經不適應越來越旺盛的新能源汽車運輸需求。從2022年起至今，國內新能源汽車的出口“大戶”——上汽、奇瑞、比亞迪、廣汽等都開始或已經搭建起自己的遠洋船隊。一是為了將航線打通，二是為了安全可控。

　　再看國內的港口，目前不少城市間的輪渡航線，如煙臺與大連間輪渡的客貨滾裝船，由于條件所限，依然禁止綠牌純電汽車及綠牌插電式混合動力汽車乘船。

　　“今年春節假期海南省驟增的外地自駕車旅游大軍，與新能源汽車有限的過海‘運力’之間，出現了較大的供需矛盾。”相關人士告訴記者，正因為當前海南省三個港口的運輸船大多是“油車”與“電車”混搭，出于安全考慮，新能源汽車“登船”的數量自然無法與燃油車擺到同一水平線上。

　　選擇：新能源車主“人走車留”或車輛托運

　　當有新能源汽車車主發現能買到的小汽車船票得排到3月1日之后，開始了各種途徑的離島，“人走車留”成為明顯現象。

　　有負責港口托運的公司相關人士透露，許多急著離島的車主將車開到他們公司附近停著，已經停了上千輛。該人士說：“因為政策原因，需要3月5日后才能開始接單處理。”

　　記者近日致電海南12345市民服務熱線，以及海南三個主要港口：新海港、秀英港、南港服務熱線了解到，目前旅客依然只能在線上購票，2月底前新能源汽車買不到票的情況依然嚴峻。

　　工作人員也證實，由于新能源汽車在船舶載運的過程中，有特殊的安全裝載要求，并非所有客滾船都可裝載新能源車輛，且每艘可裝載新能源車輛的客滾船每航次僅能裝載新能源汽車10~18輛，必須放置在船尾等位置。這也成為新能源汽車過海船票一票難求、排隊20小時才能上船的原因。

　　在問題曝光后，各方都在積極解決問題。

　　據悉，當前海南已增售新能源小車專班的車票，同時推出了“人走車留”的出島備選“第二方案”，即車輛“托運出島”措施。不過托運服務自理的費用同樣不菲，如海口到北京需要3000元，送達時間為11~15天內;三亞到長春為3600元，送達時間為13~17天內。同時，隨著航運公司逐漸增加新能源汽車出島的名額和相關船只，偶爾也能在“瓊州海峽輪渡管家”上“撿漏”船票。

　　記者留意到，車企也快速官宣為滯留的車主提供積極的幫助，如東風嵐圖、阿維塔、深藍、長安啟源、領克、一汽大眾等宣布為新能源汽車的車主提供過海托運，以及寄送至全國等免費服務。

　　這些雪中送炭的措施，緩解了不少新能源車主的焦慮。一汽-大眾ID.車主李慶(化名)從大年初六開始“刷票”，卻一直買不上票。他無奈地表示，“每天按點打開小程序搶票，幾乎都是秒空。后來干脆讓老婆孩子買票先走，我自己請了年假，留在海南等待‘船票’。”2月21日，他思考再三，決定將車交給品牌方，自己先買機票回老家。“因為船運運力有限，品牌方也沒告訴我具體什么時候可以運回來，但都在想辦法。”李慶表示，多得車企及時出手相助，起碼他不用再繼續耽誤工作。

　　“預計滯留海南的ID.車有100多輛，前期已有20多輛向我們求助，數量還在增加中。”一汽-大眾相關人士告訴記者。此外，阿維塔方面也告訴記者，從2月18日發布消息后，已有來自上海、西安、鄭州、重慶等10多位車主陸續將車輛交給他們。

　　思考：“離島難”破局需社會配套資源

　　據海南海事局發布的相關消息，此次參與春運共有54艘客滾運輸船舶，并在徐聞港投入了“專船專班”運輸船，一次可運輸新能源汽車66輛。有業內人士指出，結合日常海南省自駕上島的體量來看，為新能源汽車制造并增加大型的出入島運輸船目前并不現實。

　　作為參考，據克拉克森的數據顯示，目前一艘傳統燃料205000—210000載重噸Newcastlemax型散貨船新船價格約為6950萬美元。業內人士指出，如上汽雙燃料滾裝遠洋船的船價可能高于每艘8600萬美元。

　　不只是造價，還有時間。據介紹，一艘能隨時監控新能源汽車安全的新型遠洋運輸船，制造時間需要兩三年，從設計方面更是與一般運輸油車的有所不同。

　　金麒介紹，以上汽7600車位LNG雙燃料滾裝遠洋船為例，從船身設計開始，13層艙、13層甲板，都是為新能源定制，同時，包括車之間的間隔位置、全船Wi-Fi以及熱管理系統定制、1300個全船分區溫度感應，包括電池標準。

　　綜上可見，新能源汽車“離島難”背后，是社會配套資源在應對新能源汽車市場飛速發展的不足。

　　海南省新能源汽車促進中心公布的數據顯示，近年來，得益于海南省政府的大力推廣政策，2023年海南省新能源汽車的滲透率達到了50.8%，在全國省級地區中位列第一。

　　在新能源汽車普及“一馬當先”的海島上，新能源汽車進出港問題被擺在了面前。而且，若不是龍年春節，公眾可能都忽略了：原來新能源汽車運輸過程存在一定風險。

　　從全國范圍來看，新能源汽車的滲透率也已開始突破30%，越來越多人在重要節假日將新能源汽車作為自駕工具。

　　“海南這邊自駕電動車還是很舒服的，充電樁也比較充足，就是沒想到離島的時候票這么難買，比幾年前來的時候困難多了，而且還有對新能源車的登船數量限制。”劉先生說，他去年更換了一輛電動車，今年春節前駕車進島自駕游。

　　面對新能源汽車的蓬勃發展和快速普及，不僅補能，還有運輸等都成為擺在面前急需解決的問題。“當前，部分社會資源配套的速度正落后于‘電車’的滲透率。”一位研究社會經濟的學者告訴記者，短時間內新能源汽車的“船票”供需預計依然“捉襟見肘”，短期內不可能迅速解決。他建議，前往自駕旅游的車主早規劃早作準備。

　　條例

　　作為國內最熱門的旅游目的地，2023年12月6日，海南省交通運輸廳、海南海事局印發《瓊州海峽新能源車輛滾裝運輸作業指南》，要求登船后新能源車輛應在船上劃定的新能源車輛裝載區域內集中停放。同時，每航次載運新能源車輛的數量不得超過船舶載車定額(以小車計)的10%，且總數不超過18輛。

　　數據

　　海南省新能源汽車促進中心公布的數據顯示，近年來，得益于海南省政府的大力推廣政策，2023年海南省新能源汽車的滲透率達到了50.8%，在全國省級地區中位列第一。

　　而且海南省還率先公布了“燃油車禁售”時間表，計劃在2030年停售燃油車。為實現這一目標，該省宣布將在2024年推廣超過10萬輛新能源汽車。

　　來源：廣州日報