以寶馬為代表的傳統豪華車，即使降價超過10萬也卷不過國產車，最后不得不宣布退出價格戰。

　　據車Fans創始人孫少軍透露，由于價格戰導致門店虧損嚴重，寶馬將從7月起通過減少銷售量來穩定價格，緩解門店的經營壓力。對于寶馬中國將退出價格戰的傳聞，寶馬中國方面表示，下半年寶馬在中國市場將重點關注業務質量，支持經銷商穩扎穩打。

　　市場研究公司Rho Motion的最新數據顯示新能源汽車市場的火爆。6月份，全球新能源汽車銷量突破140萬輛大關，其中中國市場貢獻了86萬輛，同比增長高達25%。可見中國車企競爭十分激烈。

　　在這場“降價風”中，豪華車品牌也未能幸免。寶馬目前折價最高的車型之一寶馬 i3，裸車價優惠完18.9萬，已相較 35.39 萬元的指導價，降價超過10萬。

　　寶馬為了減輕經銷商的經營壓力，迅速響應并出臺了一系列補貼減免政策。從3%的價格折讓到降低逾期付款違約金年利率至2.5%，再到滯港車輛倉儲費減半等舉措。

　　然而降價了，銷量依然下降，相據寶馬集團近日公布了最新的第二季度及2024年上半年交付數據。今年上半年，寶馬和MINI在中國賣出了37萬5947輛新車，同比減少4.2%。今年第二季度在華銷量達18萬8495輛，同比減少4.7%。

　　北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為，降價肯定會對豪華車品牌以往的形象造成影響，所以這種手段也是不可持續的。汽車分析師任萬付指出，豪華車品牌受到多重因素的影響，包括國內自主品牌向高端化挑戰、自動駕駛技術快速迭代以及新造車勢力的崛起，導致其關注度下降。與此同時，消費者購車欲望不高，導致豪車品牌銷量不佳，經銷商面臨著越來越大的壓力。

　　豪華車市場的競爭激烈，消費者對價格的敏感度不斷增加，傳統豪華車品牌不得不調整策略以適應市場變化。

　　2020年上半年豪華車銷量情況

　　2020年上半年，豪華品牌的總銷量為1480250輛，相比上年同期的1540935輛，同比下降了3.94%。以2019年豪華品牌總銷量3111168輛為基準，如果全年同比下降3.94%，那么銷量將減少超過12萬輛。對于豪華品牌來說，這意味著面臨相當大的挑戰，因為它們在絕對銷量上本就沒有優勢。

我國新能源汽車銷量增長迅速，2023年1-11月同比增長36.7%

　　受政策驅動和消費者接受程度提升等因素影響，我國新能源市場呈現快速增長。根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2012年至2022年，中國新能源汽車銷量從1.28萬輛增長至688.7萬輛，實現了跨越式發展，反映出中國消費者對新能源汽車的需求逐年攀升。2022年新能源汽車銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%。而2023年1-11月，新能源汽車銷量達到830.4萬輛，同比增長36.7%，其中11月銷量為102.6萬輛，創下歷史新高，同比增長30%。

　　在燃油車時代，BBA(奔馳、寶馬、奧迪)作為豪車品牌，能夠成為經久不衰的原因在于他們在行業變革時刻做出了正確的決策，并在動力、設計、性能、配置上不遺余力地投入。然而，隨著新能源汽車的智能化下半場的到來，豪華車的定義已經開始披上科技外殼。

　　隨著新能源汽車的普及和發展，豪車品牌也開始加大對電動車和智能化技術的投入。這意味著豪車不再僅僅是以動力、性能和配置來定義，而是要在智能化、電動化、自動駕駛等方面取得突破。隨著科技的不斷進步，豪車品牌將不得不不斷創新，以適應市場的變化和消費者的需求。

　　因此，豪車在新能源汽車的智能化下半場仍然具有良好的發展前景，但需要不斷調整和創新，以適應新的市場需求。