7月8日，乘聯會發布最新月度市場報告。數據顯示，2024年6月國內乘用車市場零售銷量為176.7萬輛，同比下滑6.7%，環比增長3.2%。其中，傳統燃油車零售銷量為90.5萬輛，同比下滑27%，新能源汽車零售銷量為85.6萬輛，同比增長29%。按此計算，6月新能源車國內零售滲透率48.4%，同比增長13.5%。在一升一降的趨勢下，6月份燃油車銷量只比新能源車多出4.9萬輛。

　　此前，中國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標，然而，新能源汽車發展速度驚人，現在看來，這個目標有望在今年下半年實現，新能源成為車市主流的時代，提前10年到來。

　　中國品牌持續突進

　　6月車市同比下滑，顯然是受燃油車銷量不濟拖累，而新能源汽車依然保持旺盛的增長態勢，而且，在新能源汽車主要品種中，與上月相比，三大類新能源汽車品種產銷均呈不同程度增長;與上年同期相比，三大類新能源汽車品種產銷均呈增長。

　　根據機構統計，截至今年6月底，國產新能源汽車累計產銷量超過了3000萬輛。

　　新能源汽車市場強勁增長的背后，是中國品牌的持續突進。6月，自主品牌零售103萬輛，同比增長10%，環比增長5%，市場份額順勢提升至58.5%，同比增長9.3個百分點。

　　其中，比亞迪又一次刷新了最高月銷量紀錄。6月比亞迪的整體銷量突破了34萬輛，截至今年6月，比亞迪旗下新能源汽車的累計銷量，已經突破790萬輛。

　　比亞迪的持續爆發，是國內強勢自主車企整體表現的一個縮影，如奇瑞、吉利等主流的自主車企，雖然交不出比亞迪這般堪稱炸裂的市場銷量數據，但對比自家過往的表現，基本上也都在持續的進步中。

　　新造車陣營中，6大新勢力車企月銷超2萬輛，分別是理想、鴻蒙智行、埃安、極氪、蔚來、零跑;月銷突破萬輛的，則有小米、小鵬、哪吒。

　　外資品牌艱難轉型

　　6月車企銷量前10的榜單上，外資品牌和自主品牌各占據了5個席位，從數量上好似是分庭抗禮，但從具體表現上看，卻是大相徑庭。5家上榜的自主車企中，只有一家月銷量在10萬輛以下，反觀外資，5家中只有一家月銷量超過10萬輛。

　　南北大眾、南北豐田都是合資車企，特斯拉是獨資在國內發展的外資車企。5家車企已經是6月在國內表現最好的外資品牌車企了，但卻都在同比下滑，且下滑幅度都在兩位數以上，當前國內汽車市場上自主強外資弱的大勢，可見一斑。

　　目前，大眾系是國內電動化產品銷量表現最好的合資品牌車企，6月南北大眾合計批售新能源車16,547輛，占據主流合資純電動市場43%的份額，這其中，上汽大眾貢獻了破萬的新能源車銷量。

　　在華獨資發展的特斯拉，近期的情況也不太理想，6月特斯拉中國售車7.1萬輛，同比下滑24.2%。有趣的是，一貫高傲的雷克薩斯似乎有低下頭的意思，網傳雷克薩斯想學特斯拉在上海建廠，爭取減稅等政策，以借助中國電動汽車供應鏈復制特斯拉的成功路徑。數據顯示，2024年1-5月，雷克薩斯品牌在中國市場的銷量為69147輛，同比增長28%。需要提到的是，現在的雷克薩斯，加價已經變成了優惠。

　　僅四家車企“半年考”及格

　　新能源崛起的時代紅利，讓自主車企們蒸蒸日上。不過，如果將它們的年銷量目標完成率來考量，可以發現，有些車企正在靠近目標，而有些則把目標定得過于自信了。其中目標完成率較高的有，上半年目標完成率達44.6%的比亞迪;上半年目標完成率達51.77%的奇瑞;上半年目標完成率達47.79%的吉利;上半年目標完成率達47.64%的長安汽車。

　　過于自信的則包括，上半年目標完成率為29.45%的長城汽車以及幾乎所有的造車新勢力們。從統計結果來看，幾乎所有的造車新勢力上半年的目標完成率均在40%以下，其中蔚來、小鵬、理想、零跑上半年目標完成率分別為38.00%、33.2%、33.8%、34.7%。而智己、哪吒目標完成率在20%以下，分別為19.4%、17.9%。

　　歸納起來，就是大體量的傳統廠商，目標選擇傾向穩中有進。體量依舊偏小的新勢力，目標偏向爆發式增長。但由于市場競爭非常激烈，導致新勢力那些暴增目標，幾乎沒人能完成。

　　南方網、粵學習記者 許方華