盡管面臨包括歐盟在內(nèi)的部分市場祭出的高關(guān)稅等不確定因素，中國新能源車企一方面積極應(yīng)對，另一方面依然憑借智能電動車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，在海外市場一路高歌猛進(jìn)。

　　7月22日，上汽集團(tuán)官方表示，7月19日，應(yīng)上汽集團(tuán)要求，歐委會在布魯塞爾歐盟總部召開反補(bǔ)貼調(diào)查專題聽證會，上汽向歐委會提交反補(bǔ)貼初裁抗辯意見，積極維護(hù)自身合法權(quán)益。預(yù)計(jì)歐委會將于11月2日做出最終裁定，針對歐委會不公平、不合理、不合法的初裁認(rèn)定，上汽集團(tuán)將保留采取進(jìn)一步法律措施的權(quán)利。

　　在歐盟應(yīng)上汽要求舉行的反補(bǔ)貼調(diào)查專題聽證會上，上汽明確提出：歐委會反補(bǔ)貼調(diào)查涉及商業(yè)敏感信息，例如調(diào)查要求配合提供與電池相關(guān)的化學(xué)配方等，超出正常調(diào)查范圍;歐委會對于補(bǔ)貼的認(rèn)定存在錯(cuò)誤，例如將外國合資方獨(dú)資的汽車金融公司混淆為上汽的關(guān)聯(lián)企業(yè)，納入補(bǔ)貼率計(jì)算范疇;在調(diào)查過程中上汽已提交了數(shù)以千計(jì)的書面資料，但歐委會忽略了上汽提交的部分關(guān)鍵信息和抗辯意見，虛增了多個(gè)項(xiàng)目的補(bǔ)貼率。上汽代表表示，開放競爭才能帶來進(jìn)步，保護(hù)主義只會導(dǎo)致落后，希望中歐通過合作共贏，加快凝聚創(chuàng)新力量，共創(chuàng)全球綠色發(fā)展。

　　6月12日，歐委會發(fā)布初裁信息預(yù)披露，擬對包括上汽集團(tuán)、吉利及比亞迪等三家被抽樣的中國車企分別加征38.1%、20%及17.4%是臨時(shí)關(guān)稅。7月4日，歐委會正式公布初裁結(jié)果，最終稅率較初裁時(shí)的臨時(shí)關(guān)稅略有下調(diào)。其中，三家被抽樣的公司中，比亞迪的稅率維持不變，吉利與上汽集團(tuán)分別下調(diào)至19.9%和37.6%。中國其他參與調(diào)查但未被抽樣的電動汽車生產(chǎn)商，及其他不合作公司的關(guān)稅也略有調(diào)整。

　　“歐盟的關(guān)稅政策，不僅對極氪，對中國其他汽車品牌進(jìn)入歐洲市場都會帶來比較大的影響。”7月19日，吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧在全新極氪009上市時(shí)表示，中國車企需要在技術(shù)和品質(zhì)上贏得在歐洲市場的競爭。安聰慧同時(shí)透露，極氪正在積極推進(jìn)歐洲本地化生產(chǎn)的規(guī)劃，將在合適的時(shí)候?qū)ν獍l(fā)布。

　　7月21日，乘聯(lián)會發(fā)布2024年1-6月中國汽車出口市場分析顯示，2017年至2023年，中國整車出口是呈現(xiàn)逐步回升態(tài)勢，主要是歐洲市場的貢獻(xiàn)。最新數(shù)據(jù)表明，今年6月，我國出口新能源汽車13.3萬輛，同比增長7%;1-6月出口新能源車100萬輛，同比增長25%。其中，1-6月，新能源乘用車出口98萬輛，同比增長27%，新能源乘用車出口占比新能源汽車出口總量的98%。

　　“雖然對大洋洲和歐洲的純電動出口明顯放緩，同比分別下降19%及16%，但其它地區(qū)純電動(出口表現(xiàn))仍很強(qiáng)。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

　　一方面積極應(yīng)對歐盟市場的關(guān)稅問題，一方面加大其他市場的拓展力度，中國新能源車企持續(xù)擴(kuò)大著出口勢能。7月21日，二天前完成全新極氪009左右舵版本全球上市的極氪宣布，公司旗下另外兩款明星車型——極氪001和極氪X在墨西哥正式上市。極氪方面稱，隨著這兩款車型的亮相，極氪品牌正加速其全球化布局，預(yù)計(jì)在今年年底前進(jìn)入全球50個(gè)國家和地區(qū)。

　　不僅是極氪，7月17日 ，剛剛在巴西圣保羅Paulista大道正式入駐其南美首個(gè)子公司的哪吒汽車官宣，公司與當(dāng)?shù)仄嚲揞^集團(tuán)Group Motors合作在阿塞拜疆首都巴庫開設(shè)銷售中心，正式進(jìn)入西亞市場。據(jù)悉，哪吒汽車計(jì)劃于今年三季度正式登陸巴西市場，首批將引入旗下三款具有代表性的車型;而在阿塞拜疆，哪吒將率先投放NETA U和NETA V二款產(chǎn)品。

　　哪吒汽車宣布進(jìn)入西亞市場的同日,廣汽埃安泰國智能工廠在泰國羅勇府正式竣工投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了整車出口和本地化生產(chǎn)兩條腿走路。作為埃安首個(gè)海外工廠，泰國智能工廠一期年產(chǎn)能為5萬輛，未來逐步擴(kuò)能至10萬輛/年，可實(shí)現(xiàn)第二代AION V、AION Y Plus、昊鉑HT等多款廣汽埃安車型的共線生產(chǎn)。

　　“除泰國，下半年公司還計(jì)劃進(jìn)駐卡塔爾、墨西哥等市場。同時(shí)，昊鉑HT、昊鉑SSR等車型也將相繼導(dǎo)入海外市場。”廣汽埃安總經(jīng)理古惠南透露，未來1-2年，廣汽埃安計(jì)劃在歐洲、南美、非洲、中東、東亞等國家布局七大產(chǎn)銷基地，逐步實(shí)現(xiàn)全球“研產(chǎn)銷一體化”。

　　崔東樹分析認(rèn)為，6月中國車企對大洋洲和歐洲的純電動出口明顯放緩，但其它地區(qū)純電動仍很強(qiáng)，“紅海危機(jī)”基本對中國出口沒有太大影響。“6月新能源汽車出口歐洲暫時(shí)放緩，隨著對歐洲反補(bǔ)貼影響的逐步適應(yīng)，中國對歐洲出口應(yīng)該還能回升向上。”崔東樹表示。

　　文章來源：財(cái)聯(lián)社