8月，新能源汽車銷量暴漲，市場回暖勢頭顯著。

　　據中汽協(xié)的最新數據顯示，2024年8月，新能源汽車的生產和銷售數據表現亮眼，分別達到109.2萬輛和110萬輛，同比增長了29.6%和30%。這一增幅不僅顯著領先于傳統(tǒng)燃油汽車市場，更使得新能源汽車的銷量占據了汽車新車總銷量的44.8%，成為市場的主要推動力。

　　新能源汽車銷量同比上漲帶動電池企業(yè)裝機數據上升。單月來看，8月，我國動力電池裝車量47.2GWh，環(huán)比增長13.5%，同比增長35.3%;1-8月，我國動力電池累計裝車量292.1GWh，累計同比增長33.2%。

　　細分來看，磷酸鐵鋰電池依舊是市場主力，且占比進一步提升。今年上半年，磷酸鐵鋰電池累計裝車量達到141.0GWh，占總裝車量的69.3%，接近七成。而1-8月，磷酸鐵鋰電池市場份額進一步突破70%。

　　8月磷酸鐵鋰動力電池企業(yè)裝車量TOP15中，寧德時代裝車量位居第一，裝車量為12.82GWh，市占率為36.61%，同比下降2.32%。

　　比亞迪裝車量排名第二，裝車量為11.74GWh，市占率為33.53%，同比增長2.59%。

　　其他企業(yè)8月磷酸鐵鋰動力電池裝車量均未超過3GWh，與頭部的寧德時代及比亞迪拉開了較大差距。

　　單月數據上，在磷酸鐵鋰動力電池裝機量方面，寧德時代和比亞迪交替領先。今年以來，寧德時代分別在1月、2月、6月、7月、8月位居第一，比亞迪分別在3月、4月和5月位居第一。

　　1-8月數據上，寧德時代磷酸鐵鋰電池裝機量占比77%，比亞迪為71.5%。

　　回顧來看，去年，比亞迪曾連續(xù)七個月霸占磷酸鐵鋰電池裝機榜單首位，其磷酸鐵鋰電池裝車量在去年全年排名國內第一，較第二位寧德時代的市占率高出約7個百分點。

　　今年上半年，寧德時代以37.19%的市占率超越比亞迪，在磷酸鐵鋰電池裝機榜單排名首位，比亞迪市占率為35.79%。

　　預計全年兩者的磷酸鐵鋰電池裝機量差距較小，按照以往的年底新能源汽車銷售季，四季度會是決出榜首的關鍵。

　　兩大龍頭裝機數據交替領先的背后，是圍繞磷酸鐵鋰電池的新一輪市場競逐。近兩年以來，磷酸鐵鋰漸成電池企業(yè)布局“重頭戲”，磷酸鐵鋰電池產品不斷推陳出新。

　　4月，寧德時代推出了全球首個集1000公里續(xù)航和4C超充功能于一體的磷酸鐵鋰電池新產品——神行PLUS電池，繼續(xù)“深挖”鐵鋰電池更強性能。

　　同時，多數海外客戶傾向采用磷酸鐵鋰電池，國際主流車企在經濟型車型上也都有意使用磷酸鐵鋰電池，國內電池企業(yè)的磷酸鐵鋰之爭還繼續(xù)延續(xù)到海外市場。目前，磷酸鐵鋰工廠正在全球加速落子。

　　比如，6月6日，摩洛哥政府正式宣布，國軒高科將在該國投資建設首個電動汽車電池超級工廠。該工廠初期投資額為13億美元，初步規(guī)劃的電池產能將達到20GWh。

　　6月30日，億緯鋰能合資工廠ACT公司動工，將生產方形磷酸鐵鋰電池，主要應用于指定的北美商用車領域，年產能約為21 GWh，預計將于2026年開始出貨。

　　7月8日，遠景動力在西班牙建設的超級電池工廠舉行奠基儀式，該工廠將成為歐洲首個磷酸鐵鋰電池超級工廠，預計2026年投產，還將依托歐洲大陸首個零碳產業(yè)園建設，打造零碳電池產品。

　　在出口方面，今年1-8月，國內動力電池出口量達80.8 GWh，同比增長5.3%。其中，磷酸鐵鋰電池出口量為30.7 GWh，同比增長33.4%;三元電池出口量為49.3 GWh，同比下滑7.6%。可以看出，磷酸鐵鋰電池出口量一直在走高，海外市場對于磷酸鐵鋰電池的需求逐漸提升。

　　預計到2025年，在動力電池領域，隨著全球主流車企鐵鋰車型的發(fā)布，磷酸鐵鋰電池將占43%的市場份額。保守估計，2025年磷酸鐵鋰材料市場需求將超200萬噸。

　　作為磷酸鐵鋰電池兩大龍頭，寧德時代和比亞迪仍將吃下大部分市場份額。