西藏東南部，在喜馬拉雅山脈末端，雄偉秀麗的南伽巴瓦峰腳下，雅魯藏布江水澆灌出一朵神秘的“蓮花”——墨脫。

5月16日，作為西藏派墨公路最后一個控制性工程的老虎嘴隧道順利貫通，標志著中國電建成都院全階段勘測設計的西藏派墨公路實現(xiàn)全線貫通，比原計劃工期提前228天，被央視《新聞聯(lián)播》、人民日報等多家中央媒體報道。

派墨公路起點為米林縣派鎮(zhèn)，終點為墨脫縣背崩鄉(xiāng)解放大橋，是除現(xiàn)有559國道扎墨公路之外，進出“邊境孤島”墨脫縣的第二條公路。

為了“蓮花圣地”擺脫“孤島”歷史

墨脫，在藏傳佛教經(jīng)典中被稱為“博隅白瑪崗”，是“隱秘的蓮花”的意思。獨特自然地理環(huán)境，造就了這里豐富多彩、千姿百態(tài)、氣象萬千的神奇景觀，山巔是白雪茫茫、冰天雪地，山腳為熱帶雨林、炎熱難耐，可謂 “一山有四季，十里不同天”。

奇特而惡劣的地質(zhì)環(huán)境影響下，交通成為墨脫發(fā)展的最大“頑疾”，成為墨脫人民世代夢寐以求的夙愿。過去，進出都要翻越雪山，墨脫因此也被稱為“邊境孤島”。2013年扎墨公路建成通車，我國兩千多個行政縣終于實現(xiàn)了公路“縣縣通”，蓮花秘境也逐漸向世人揭開了神秘面紗。

由于扎墨公路需經(jīng)波密繞行，該段路在雨季滑坡、泥石流等自然災害頻發(fā)，通行經(jīng)常被中斷；在冬季大雪封山，只能單號進、雙號出。墨脫出行仍然受到極大制約。在經(jīng)濟發(fā)展和人民美好生活期盼中，派墨公路的規(guī)劃設計與建設被提上日程。

針對墨脫特殊環(huán)境與交通現(xiàn)狀，中國電建成都院設計的派墨公路，與扎墨公路形成墨脫縣對外交通的大環(huán)線，可從北部已有公路進入墨脫縣城，再從南部的新公路，構建進退兼顧的“雙保險”。有效改善西藏林芝至墨脫縣交通難題。

如果說，8年前修建的扎墨公路，實現(xiàn)了“孤島”與外界的“打通”,而派墨公路，真正實現(xiàn)墨脫與外面世界緊緊“聯(lián)通”。墨脫人民口中“山頂在云端，山腳在河灘，說話聽得見，走路要一天”的出行難問題徹底成為歷史。

徒步翻越“鬼門關”做好線路設計

派墨公路全長66.7公里，分兩期修建。成都院長期扎根西南深山大川，劈山筑路、遇水搭橋，積累了豐富的地震帶建設橋梁、山區(qū)道路勘測設計經(jīng)驗。

經(jīng)過前期踏勘資料顯示，區(qū)域地震動參數(shù)高，地質(zhì)條件復雜、不良地質(zhì)災害發(fā)育，除起點接米林縣派鎮(zhèn)崗派旅游公路、終點接墨脫線背崩鄉(xiāng)背崩至地東公路外，全線基本位于多雄河及白馬西路河流域內(nèi)。路線走向大致由北和南，落差極大。北有多雄拉山阻隔，南有老虎嘴天險，因此，汗密至阿尼橋段人煙稀少，僅有一條供驢友通行的探險驛道。派墨公路歷時7年建設，離不開勘測設計者無數(shù)次徒步丈量，查明全線滑坡、泥石流、水毀、崩塌等地質(zhì)病害，設計出一條科學合理的線路，讓扎墨公路的“痛點”不再重演。

一路上，山巒疊起，激流密布，在茂密植被的掩映下，連綿延伸出與眾不同的宏大視角，有著游人們眼中天堂般的風景，但通往美麗的道路卻如同煉獄，艱難險涉，崎嶇坎坷，更有海拔4221米的多雄拉山埡口，被稱為墨脫徒步線路的“鬼門關”。

其時，為推進多雄拉隧道出口至汗密段的勘測設計工作，成都院組織道路、橋梁、地質(zhì)及測繪專業(yè)人員，在與外界幾乎隔絕的艱苦環(huán)境中連續(xù)工作、徒步勘測了兩個月。受印度洋暖濕氣流影響，多雄拉山埡口常年積雪，氣候瞬息多變，經(jīng)常突然刮風下雨、大霧彌漫甚至下雪，加之高海拔帶來的缺氧，給勘測工作增加了許多困難。

為了墨脫人民的期盼早日實現(xiàn)，隊員們不顧艱辛，冒著生命危險加快勘測進度。在網(wǎng)絡信號隔絕、食品物資匱乏、雨季連綿不休、原始叢林吸血螞蝗與毒蛇蚊蟲瘴氣肆虐等極端環(huán)境下，勘測設計者秉承成都院勇于擔當、敢于吃苦的精神，最終按期圓滿地完成任務。

既是“民心路”更是“景觀路”“科技路”

派墨公路作為進出墨脫的第二條公路，使林芝市至墨脫縣的道路里程由原來經(jīng)波密縣的346公里，縮短為經(jīng)派鎮(zhèn)的180公里，通行時間縮短8小時左右，將有力帶動沿線群眾增收致富，對加快墨脫經(jīng)濟社會發(fā)展、鞏固脫貧成果有效銜接鄉(xiāng)村振興、提高邊防公路通達能力、推進區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展等具有重要意義。

雅魯藏布大峽谷是世界著名景觀帶，派墨公路作為其中有機部分，沿途貫穿高山草甸區(qū)、沼澤區(qū)，高山針葉林和闊葉林地帶。成都院在選線時充分體現(xiàn)環(huán)保生態(tài)理念，在不增加造價的前提下，盡量提高線形指標，保證道路運營安全，又充分考慮專項環(huán)保、水保措施，將項目建設對環(huán)境的影響降到最低，探索出一套“少擾動、少破壞、及時恢復”的生態(tài)建設工藝。在公路沿線的派巴溝、多雄河谷重點實施“一廊兩點三帶”環(huán)保提升工程，著力將派墨公路打造成“中國最美生態(tài)環(huán)保公路”。

與老虎嘴隧道同為派墨公路控制性工程的多雄拉隧道，長4799米，是全國公路行業(yè)首座采用TBM掘進的高寒高海拔深埋隧道。隧道穿越多雄拉山埡口，沿線山體雄厚，高程集中在5000米以上，山頂冰雪常年覆蓋，隧道地質(zhì)條件復雜，勘探設計難度可想而知。由于受多雄拉山的阻隔，隧道只能從派鎮(zhèn)端單向掘進。

多雄拉隧道具有規(guī)模大、隧道長、戰(zhàn)線長、專業(yè)多、技術新等特點，國內(nèi)外尚無類似雙護盾TBM公路隧道的成熟經(jīng)驗。成都院派出經(jīng)驗豐富的技術人員長駐現(xiàn)場，開展大量設計工作和專題科研工作，探索雙護盾TBM施工環(huán)境下的超前地質(zhì)預報方法，借助各類先進專項測試手段，形成了一套整體預報體系，成功預報了不良地質(zhì)洞段，保證了TBM施工洞段的順利進行。歷時632天掘進，隧道繞洞、主洞相繼實現(xiàn)貫通，意味著成都院在高海拔復雜地質(zhì)條件下采用大直徑雙護盾TBM開挖隧道的設計取得成功，也為該區(qū)域其他重大隧洞工程的實施積淀了技術儲備。

派墨公路，這條承載墨脫人民千百年來交通夢的公路，必將引領墨脫人民走向更美好的明天。