看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。

2022年，在疫情爆發、防疫防控的情況下，電建鐵路公司面臨著確保深圳地鐵12號線提前高質量開通、深惠城際1標項目施工、深圳地鐵12號線二期裝配式車站首次嘗試等多項重難點工程。

堅定信心，迎難而上。我們戰疫情、抓站后、搶附屬，堅決守住保開通主線；強管理、推創新、促履約，以持續提升的管理水平、履約能力、團隊建設力，牢牢把握住項目管理主動權。在這個保開通任務最為繁重、建設局面最為復雜的年份，電建鐵路公司團結帶領萬名建設者頑強拼搏、砥礪奮進，書寫了中國電建軌道交通發展史上極不尋常的一頁。

無懼風雨、沖鋒號響

12號線全面履約，品牌形象再提升

如果把深圳地鐵12號線的建設歷程以坐標形式體現，這絕對是一條跌宕起伏卻始終朝著既定目標加速向上的線條。

自2018年開工建設起，深圳地鐵12號線一路高歌猛進。深圳地鐵四期工程中的首座車站封頂、次座車站封頂，首條盾構隧道雙線貫通，率先實現全線貫通......一連串耀眼成績單卻在新冠疫情等一系列復雜因素的影響下，逐漸變得暗淡，特別是進入2022年，全線保開通工作已經變得刻不容緩。“站點多、線路長，換乘站眾多”，深圳地鐵12號線被譽為深圳地鐵建設史上最難線路。“保開通過程驚心動魄，慶幸的是，在大家的共同努力下，結果是完美的”，一名全程參與深圳地鐵12號線工程建設的管理人員激動地說道。

“剩余工程體量大，施工接口問題多，協調量巨大，沒人相信中國電建能在年內實現開通目標”，但電建人爆發的“小宇宙”再次證明，破解難題，中國電建，行！

以強管理為切入點，電建鐵路公司在深圳地鐵12號線工程建設中后期全面推動兩級管理。“專業管理+片區駐地管理相結合”，指揮部具體負責項目日常管控，對站后項目進行統籌與協調管理，同時做好施工現場的安全、質量、進度與文明施工管理，專業間做好相互協作、支持工作，形成層級清晰、職責明確、縱向貫通、橫向協同的管理體系，指揮部、工區、專業間接口協調、技術支持與指導服務能力不斷增強。

堅持精準施策，確保快速推進。“高效的會議，對現場的指導和促進作用特別明顯”，為了進一步加快、加密現場問題協調頻率，切實提高工程推進效率，電建鐵路公司及指揮部積極發揮服務引領作用，堅持每周組織工作例會，對制約保開通的關鍵問題進行專題研討，逐項擊破技術、組織、資金等難題。聯合業主單位以大小協調會等形式組織工程專題推進會30多次，快速解決了前期管線、外部協調、施工接口、運管問題整改等大小難題175項，影響現場施工生產的“卡脖子難題”得到妥善解決。同時，在聚焦工程建設的同時，積極為開通運營做籌備，聯合召開與既有線接駁推進會等，加速推進海上世界、南山站等10余個站點與既有線接駁改造。

支持更給力，幫扶更解渴。深圳地鐵12號線體量大、參建單位眾多，“每個項目部面臨的困難都不一樣，精準幫扶像一場及時雨，緩解了疲態，給了大家向前的動力。”以領導班子成員牽頭，對重點車站進行包保責任制，堅持每日對包保工區進行安全、進度、質量、資源投入等全方位實時管控和糾偏。對困難較多的工區實行提級管控，統籌提供生產、技術、安全管理支援，確保項目朝著年內高質量開通的目標。

2022年5月12日召開首次保開通動員會；

2022年6月22日召開保開通進度督導及安全管控專題會；

2022年7月31日召開“抓好安全生產、確保如期開通”專題布置大會；

2022年9月28日召開“保安全、保穩定、高質量開通”動員大會；

……

千磨萬擊更堅韌，任爾東西南北風。回首2022年，面對巨大的保開通壓力，在公司的引領下，電建鐵路電建鐵路公司及各工區項目部眾志成城，在攻堅時刻敢于樹標桿、當典范，帶頭破難題、抓落實，共同做精品、增效益，腳踏實地地完成一個又一個突破，為深圳地鐵12號線的高質量開通奠定了堅實的基礎。

2022年11月28日，“深圳地鐵12號線正式開通”號令響起，標志著這段波瀾壯闊的建設歷程落下帷幕，而更多“建設地鐵、服務城市”的動人故事正沿著歷史的軌跡在緩緩推演。

科技創新、搶占先機

12號線二期進度指標遙遙領先

2023年1月9日，深圳地鐵建設2022年度新線開通暨參建單位總結表彰大會上，深圳地鐵12號線二期獲評“年度綜合優勝單位”；2023年1月12日，深圳地鐵公布四季度考核結果，深圳地鐵12號線二期獲評四期調整工程標段綜合考核、安全質量考核雙第一。而在此之前，該項目沙浦站已獲評深圳地鐵“質量優勝工地”。一系列榮譽的背后，閃耀著科技的力量。

深圳地鐵12號線二期工程線路起于12號線一期工程線路終點（海上田園東站明挖區間末端），終至既有地鐵11號線、在建地鐵6號線換乘站松崗站，線路全長約8.05公里，共設站6座，均為地下敷設。增設東寶河停車場一處，共享在建6號線松崗主變電所和既有11號線機場北主變電所，與12號線一期共用一處控制中心納入NOCC二期工程實施。此外，該項目還包含其他線路的兩座裝配式車站，即6號線支線二期華夏站、13號線二期市中醫院站。按照計劃，該項目將于2025年底開通初期運營。

沙浦站、市中醫院站及華夏站3座采用裝配式拼裝法施工的車站，是該項目不得不說的亮點。據介紹，這是全國首批內支撐體系下裝配式地鐵車站，相對應的施工工法是中國電建在城市軌道交通領域的首次應用，施工組織策劃，過程質量控制、成品保護等極具挑戰性。

沙浦站，是公司吹響科技創新沖鋒號的縮影。該車站全長235米，裝配段長164米，由762塊預制構件組成，整體裝配率達到七成。“頂板首次采用單塊的坦頂結構，重達128.8噸，為全國地鐵裝配式車站單塊構件重量之最”，現場施工人員介紹，沙浦站外框結構由四塊環寬為1.994米的預制構件采用“樂高積木”的方式進行組拼，大大減少了防水接縫數量，采用“兩墊一注一嵌”的防水體系，取消了全外包防水。與此同時，首次提出了包括外框主體結構及內部支撐結構的全斷面裝配方案，后期內部結構也將采取預制拼裝。

在裝配式車站建設過程中，電建鐵路公司積極聯合參建各方，抽取機械、吊裝、預制等專業領域的技術骨干力量聯合成立了裝配式車站科研工作組，建立了完善的聯動機制。在經過不下百次的技術攻關研討會后，完成了對各工序及流程的細化研究，提前研判施工中可能存在的問題，確定了研發“90噸+90噸智能龍門吊+多功能輔助拼裝臺車”作為裝配拼裝設備，重點解決了構件標準化研究、預制結構形式的選擇及構件的合理劃分、接頭防水技術的合理設計、構件的制作與安裝、拼裝過程中結構的力學特性研究等五個方面的問題，初步制定了深圳地鐵裝配式車站預制、拼裝各階段的質量標準，研究出了深圳特色裝配式車站獨有的拆換撐成環拼裝施工工藝，并在沙浦站的施工實踐中成功運用。

2022年8月15日，沙浦站裝配段封頂，標志著全國首個內支撐體系下裝配式地鐵車站全部拼裝完成，裝配拼裝技術在城市軌道交通領域又邁出了歷史性的一步。

2022年12月31日華夏站裝配段吊裝完成，裝配時間僅97天，再度大幅刷新了裝配式車站施工速度。自此，公司承建的3座全國首創“內支撐+大分塊+全裝配式”地鐵車站全部封頂，項目建設進入了全新的階段。

突破前期、鏗鏘前進

7號線二期破解難題迎難而上

2022年，公司承建的深圳地鐵項目按照“引領、統籌、服務”的管理理念積極推動方案穩定、征地拆遷、許可手續辦理和施工組織籌劃等工作，克服了行政許可手續及方案穩定影響，科學應變、主動求變，推動各項工作取得積極成果。年內，深圳地鐵7號線二期(東延）工程已全面進入車站主體及盾構掘進施工階段，部分附屬圍護結構已同步啟動，工程建設局面持續向好。

這一年，電建鐵路公司及各工區項目部積極加強技術管理，堅持技術指導生產、技術保障效益。針對兩個項目初步設計專家評審及方案穩定滯后的特點，重點推動線路方案穩定工作，結合項目實際對施工時序進行深入分析，推動各項工作朝著最優工序的方向變更工藝工法。全年完成了年度風險評估報告的編制以及21項超危大方案的審查，組織對項目場地布置、管線改遷、工期籌劃等開展審查、優化10余次，為現場施工生產的高標準有序實施提供技術支持。

這一年，嚴格督促落實“管生產管安全”，積極推進產業工人技能認證考核培訓，對各工點現階段隱患進行分級管控，扎實開展安全隱患排查治理，強化安全基礎管理，建立班組包保責任清單，有序開展各類安全質量活動，確保了項目安全生產與職業健康、能源節約與環境保護、疫情防控等工作平穩、可控。

志不求易者成，事不避難者進。2022年，穗莞深城際項目、深惠城際項目等也在全力加速。

2022年8月15日，穗莞深城際寶安站通過深基坑開挖條件驗收，意味著寶安站具備了圍護結構施工轉入土方開挖施工的工程條件。

2022年8月18日，穗莞深城際寶安站圍護結構地連墻全部完成，實現了車站的整體圍閉，為下一步全面開展土方開挖施工奠定了基礎。

2022年11月3日，穗莞深城際寶安站-前海站區間左線“和融一號”盾構機成功始發，標志著項目施工正式進入盾構施工階段。

2022年12月30日，穗莞深城際前海站車站整體完成封頂，標志著車站主體結構施工階段圓滿結束。

……

一切成就，皆源于奮斗！奮斗的人生最精彩！

再踏層峰辟新天，更揚云帆立潮頭。新的一年已經來臨，深圳地鐵項目將牢牢把握“雙區驅動”“雙區疊加”的重大歷史機遇，緊跟股份公司、鐵路公司戰略部署，以爭創一流的昂揚姿態，以項目履約和品牌建設為雙驅動，全力推動黨的建設、安全質量管控、文明施工、工程履約、市場開發等工作穩步提升，努力為公司軌道交通事業高質量發展團結奮斗！