導讀：進入2020年，受疫情影響，新能源汽車銷量仍不理想。對此，有消息稱，新能源汽車補貼取消仍會延期。與此同時，廣東又出臺了購買新能源汽車的補貼政策，同時地方汽車業出臺了相應的優惠政策，難道這意味著新能源補貼將重啟?

　　補貼退坡對新能源汽車的影響是有目共睹的。自2019年6月補貼過渡期結束后，7月新能源汽車產銷量分別較上年同期下降6.9%和4.7%，這一趨勢一直延續至今。根據乘聯會數據顯示，2020年1月，我國新能源乘用車銷量4.1萬輛，同比下降57.9%。

　　再受疫情影響，讓原本“遇冷”的新能源汽車市場“雪上加霜”。在2020年初，工信部苗圩表示今年7月新能源汽車補貼不會再進一步退坡，有專業人士預測，挽救目前的新能源汽車銷量，我國可能將電動汽車購車補貼延長至今年以后。

　　3月3日，廣州市人民政府對外印發的《廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務的若干措施》中提到，3月至12月底，對個人消費者購買新能源汽車作出最高享受1萬元補貼，對置換或者購買“國六”新車的給予3000元補助。

　　隨即，廣州本地車企也及時響應推出多項惠民政策。廣汽新能源、廣汽本田、廣汽豐田等從現金補貼、金融貸款以及置換等多方位進行優惠補貼，借著這波東風，重燃新能源汽車乃至汽車行業的熱度。

　　這是否意味著新能源汽車的“補貼時代”將重啟?很多人也有注意到，此前不久，廣州深圳發布了新款新能源汽車財政補貼實施細則，其中決定“不再給予在2019年8月7日以后上牌的新能源汽車購置補貼”。需要指出的是，廣州此次出臺的汽車補貼與此前的新能源汽車地方補貼性質并不相同。

　　這次補貼的方式在政策中也沒有提到，另外，獲得這1萬元補貼有前提條件——“按照鼓勵技術先進、安全可靠原則”，雖然沒有列舉出具體的細則，但可以肯定的是這里必然存在“門檻”，并非所有的新能源車型都能享受。

　　這次補貼是具有普遍性的。不僅包括新能源汽車，可享受補貼的還包括傳統燃油車，新增了節能的中小客車指標額度，二者的補貼額度不同。在這一方面上，政策還要求加快推進落實2019年6月明確的新增10萬個中小客車指標額度工作，并視情況研究推出新增指標。對此，廣州汽車經銷商稱，廣州出臺的提振汽車消費政策，刺激了汽車復蘇，將損失降到最低。

　　綜上所述，不難發現，廣州的補貼措施是臨時性措施，并不是重啟新能源汽車補貼。有業內人士也表示，廣州對新能源汽車的補貼方式是特殊時期的地方“救市”，目的是拉動新車消費，在降低消費成本的同時也完善了公共基礎設施。

　　但從補貼的數額來看，廣州優先鼓勵購買新能源汽車。就目前來看，新能源汽車很大程度上依賴政策支持，疫情下的市場復蘇、新能源走出補貼陣痛、自動駕駛提上日程都需要政策給予大力支持。

　　有一點是必須要認識到的，如果想要長久發展，擺脫不了對補貼的依賴，顯然不利于新能源汽車長期、穩定的發展，與其不斷的對新能源汽車“輸血”，倒不如讓新能源汽車有能力獨自“造血”。