中鋼協數據顯示，截至目前，全國已有30家企業、1.72億噸粗鋼產能完成全流程超低排放改造和評估監測工作;22家企業完成部分環節改造，并在中鋼協網站公示;全國鋼鐵企業超低排放改造累計投資已超過1500億元。

　　業內人士表示，完成超低排放改造的企業符合改造標準的將會被認定為A級企業，在取暖季限產及重污染天氣停限產中將會獲得較大的豁免，有助于企業穩定經營。

　　有序開展低碳轉型

　　中鋼協發布的數據顯示，我國基本完成主體改造工程的鋼鐵產能已近4億噸，累計完成超低排放改造投資超過1500億元。2025年之前要完成8億噸鋼鐵產能改造工程，還有約4億噸待實施，按平均噸鋼投資360元計，需要新增投資不少于1500億元。

　　中鋼協介紹，目前鋼鐵業低碳轉型工作正有序開展。中鋼協正式發布《中國鋼鐵工業“雙碳”愿景及技術路線圖》，成立了鋼鐵行業低碳工作推進委員會，并啟動了鋼鐵行業環境產品聲明(EPD)平臺，從多層次、多角度、多領域凝聚行業低碳轉型發展合力。龍頭鋼鐵企業紛紛發布低碳發展行動路線，積極推動大規模脫碳技術路線研發和示范，協同上下游行業共同推進能源結構變革。

　　根據上市鋼企公告，不少鋼企正著力提高綠色低碳發展水平。

　　華菱鋼鐵在近日披露的投資者關系記錄表中表示，國家對鋼鐵企業超低排放和低碳發展的要求趨嚴，公司著力推進低碳綠色改造，主要包括超低排放改造、高效余能發電項目等，預計還會持續發生資本性開支。

　　有利于穩定經營

　　蘭格鋼鐵研究中心主任王國清在接受中國證券報記者采訪時表示，全面實施超低排放改造，目的是要在鋼鐵行業建立公平的市場化環保調節機制，促進鋼鐵企業強化綠色發展，倒逼鋼鐵產能向環境承載力更強的區域布局，幫助行業資源結構、能源結構、產業結構、運輸結構向更清潔、更高效的方向調整。鋼鐵行業通過推進超低排放改造，能夠有效減少大氣污染物排放，提高大氣環境質量，促進鋼鐵企業綠色轉型發展。

　　“從鋼鐵行業超低排放改造的環節來看，更多的是對于燒結、焦化等生產端有組織排放和裝卸、堆取料、篩分、混勻配料、轉運、生產、道路運輸等環節的無組織排放的治理和監控。完成超低排放改造的企業符合改造標準的將會被認定為A級企業，在取暖季限產及重污染天氣停限產中將會獲得較大的豁免，因而更有助于企業穩定經營。但對于未完成超低排放改造的企業，會因為企業的排放問題在大氣污染治理中受到較大的限產約束。”王國清表示。

　　這一說法也得到了不少鋼企的證實。

　　山東鋼鐵管理層在中期業績會說明會上針對投資者提出的“公司2022年上半年共實現凈利潤17億元左右，其中日照分公司實現凈利潤13多億元，萊蕪分公司凈利潤僅有3.1億元”的疑問，公司稱，萊蕪分公司今年上半年特別是一季度受采暖季、政策限產等因素影響，產量降幅較大，整體效能未充分釋放，對效益影響較大。日照基地為環境績效A級企業，未受限產影響。

　　預計分化加大

　　業內人士表示，目前我國鋼鐵行業正在實施世界鋼鐵發展史上最大規模的產能更新計劃，推行至今為止世界上最為嚴苛的污染物排放標準。但是，鋼鐵行業效益滑坡，對于企業推進超低排放改造、開展低碳轉型探索等工作造成了一定的影響。如何在綠色低碳轉型中實現更大發展，對鋼鐵企業來說是一項考驗。

　　從半年報看，Wind數據顯示，上半年45家鋼鐵行業上市公司合計實現營業收入1.228萬億元，相比上年同期的1.233萬億元略有下降;合計實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約385.97億元，相比上年同期的815.64億元，下降了52.68%。

　　今年前7個月，中鋼協重點統計會員企業利潤總額為936億元，同比下降63.4%。7月份，全行業出現月度虧損，中鋼協重點統計會員企業虧損96億元，在列入統計的90家企業中，63家當月虧損。

　　值得注意的是，8月份，隨著成本的持續下行和鋼價的小幅反彈，鋼廠盈利能力較上月有所改善。蘭格鋼鐵研究中心監測數據顯示，8月份，三級螺紋鋼平均毛利為229元/噸，較上月增加425元/噸，由虧轉盈;熱卷虧損65元/噸，虧損額度較上月收窄360元/噸。

　　業內人士表示，在產業政策層面嚴控新增產能和“雙碳”背景下，我國鋼鐵行業產量增長的彈性有限。需求方面，鋼材是綠色可循環、供應量大且最具性價比的基礎原材料，新基建、新能源等還會催生更多的高端鋼鐵需求。同時，隨著鋼鐵行業重組整合步伐加快，集中度將進一步提升，從而合理優化上中下游產業鏈的利潤分配格局。在此背景下，鋼鐵行業周期性波動的幅度可能減弱，預計不會再出現全行業虧損的情況，但行業內鋼鐵企業之間可能分化加劇。