近期，氫能汽車概念加速升溫，國(guó)內(nèi)車企紛紛練起了“氫”功。繼上汽、海馬、廣汽等車企加速布局氫燃料電池汽車之后，長(zhǎng)城汽車也于日前發(fā)布了氫能戰(zhàn)略，擬挑戰(zhàn)海外巨頭。業(yè)內(nèi)專家稱，在實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的背景下，氫能作為清潔能源，將在新能源汽車領(lǐng)域扮演更重要的角色。在補(bǔ)貼細(xì)則預(yù)期、零部件國(guó)產(chǎn)化、加氫站建設(shè)提速等多重利好的推動(dòng)下，氫能汽車有望迎來(lái)春天。

　　長(zhǎng)城汽車亮“氫”功

　　“氫是終極的清潔能源。”在河北保定的長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍對(duì)上海證券報(bào)如是說(shuō)。

　　在魏建軍看來(lái)，相比其他新能源，氫能更加綠色環(huán)保，尤其在風(fēng)光電等加速推廣普及后，用電制氫變得更現(xiàn)實(shí)，成本也更低。魏建軍表示，未來(lái)長(zhǎng)城主要研發(fā)的將是氫能汽車的動(dòng)力部分。

　　魏建軍的這一決定，是對(duì)日本豐田汽車推出氫燃料電池乘用車提出的挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)長(zhǎng)城新發(fā)布的氫能戰(zhàn)略，2021年，長(zhǎng)城汽車將推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV，落地全球首個(gè)100輛49噸氫能重卡；2022年，并行氫燃料電池多種清潔應(yīng)用項(xiàng)目群；2023年，實(shí)現(xiàn)主要系統(tǒng)集成商推廣數(shù)量國(guó)內(nèi)領(lǐng)先；2025年，實(shí)現(xiàn)全球氫能市場(chǎng)占有率前三。

　　此外，長(zhǎng)城汽車還將推出“氫檸技術(shù)”車規(guī)級(jí)氫動(dòng)力系統(tǒng)全場(chǎng)景應(yīng)用解決方案。

　　在氫能汽車上下游方面，長(zhǎng)城控股未勢(shì)能源科技有限公司董事長(zhǎng)張?zhí)煊鸾榻B，長(zhǎng)城將完成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局。在上游制氫領(lǐng)域，推出新一代鈣鈦礦太陽(yáng)能光伏技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高達(dá)20.01%的光電轉(zhuǎn)換效率；在中游儲(chǔ)氫領(lǐng)域，推出氫+電儲(chǔ)能系統(tǒng)，規(guī)模化可再生能源存儲(chǔ)解決方案；在下游核心產(chǎn)品領(lǐng)域，推出長(zhǎng)城氫能核心零部件，全面供應(yīng)公交/大巴、重卡/物流、乘用車三大應(yīng)用平臺(tái)。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，不同于以往氫燃料電池技術(shù)在公交車等非乘用車領(lǐng)域的局部試水，長(zhǎng)城此次氫能戰(zhàn)略的亮點(diǎn)之一，是宣布推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV。此前，氫燃料電池乘用車的核心技術(shù)一直為以豐田為代表的國(guó)際車企巨頭所掌握，該款車型有望成為中國(guó)車企首個(gè)大面積量產(chǎn)的使用氫燃料電池技術(shù)的主流乘用車車型。

　　“氫氣計(jì)算補(bǔ)貼后，價(jià)格和汽油差不多。”在一輛燃料電池SUV試驗(yàn)車前，長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心負(fù)責(zé)人馬強(qiáng)告訴上海證券報(bào)，從長(zhǎng)城目前的研發(fā)看，一瓶氫氣可以支持乘用車跑300公里左右。按一天加兩次氫的頻率來(lái)計(jì)算，長(zhǎng)城汽車的氫燃料電池乘用車的使用壽命至少可以跑一萬(wàn)天。

　　補(bǔ)貼細(xì)則待出爐

　　“我們的車很有競(jìng)爭(zhēng)力，但還在等政策細(xì)則。”在上海研發(fā)基地，上汽大通燃料電池平臺(tái)工程師孫昱告訴上海證券報(bào)。

　　孫昱試駕的上汽大通EUNIQ 7新車型，是一款氫燃料電池的MPV車型。2020北京車展期間，上汽大通發(fā)布了這款全球首款氫能源MPV車。雖然這款車型自2020年12月就開(kāi)始接受訂單，但目前還沒(méi)有正式交付客戶。

　　2020年9月21日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委和國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，支持燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，推動(dòng)形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車發(fā)展格局。

　　《通知》提出，中央財(cái)政通過(guò)對(duì)新技術(shù)示范應(yīng)用以及關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用給予獎(jiǎng)勵(lì)，加快帶動(dòng)相關(guān)基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件和整車核心技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新。在支持方式上，將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，對(duì)入圍示范的城市群，按照其目標(biāo)完成情況核定并撥付獎(jiǎng)勵(lì)資金。

　　“整個(gè)氫燃料電池行業(yè)都在等這個(gè)《通知》的細(xì)則出來(lái)。”孫昱說(shuō)，細(xì)則不出，就不知道國(guó)家會(huì)集中財(cái)政補(bǔ)貼哪些示范城市以及補(bǔ)貼額度，而這將直接關(guān)系到客戶最終能以多少價(jià)格買到該款氫燃料電池車。

　　據(jù)介紹，EUNIQ 7低配版的售價(jià)達(dá)80萬(wàn)元，高配版達(dá)到90萬(wàn)元。該車目前的推廣計(jì)劃是1000多輛，大部分是網(wǎng)約車，以及部分企業(yè)商務(wù)接待用車、政府公務(wù)車。上汽內(nèi)部人士表示，如果沒(méi)有補(bǔ)貼的話，這個(gè)價(jià)格相對(duì)較高。

　　據(jù)相關(guān)人士透露，在上海的相關(guān)補(bǔ)貼政策草案中，大約有50萬(wàn)元的補(bǔ)貼。這意味著這款氫燃料電池新車的入手價(jià)在三四十萬(wàn)元附近。

　　稍早前，在海馬?？谏a(chǎn)基地，海馬研發(fā)人員也向上海證券報(bào)展示了海馬自主研發(fā)的氫燃料電池樣車。海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱表示，公司將落實(shí)“深耕氫能汽車”戰(zhàn)略。

　　據(jù)介紹，海馬自主研發(fā)的氫燃料電池MPV，加一次氫只需3到5分鐘，能實(shí)現(xiàn)800公里以上續(xù)航里程，可以在海南環(huán)島一圈。業(yè)內(nèi)專家表示，氫能車在海南島應(yīng)用前景廣闊，海馬作為海南重點(diǎn)扶持的車企，旗下這款新車有望獲得較大幅度的補(bǔ)貼。

　　配套建設(shè)要跟上

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，汽車減排是非常重要的一環(huán)。相比純電動(dòng)，氫能作為重要的可再生能源，在汽車行業(yè)擁有廣闊的應(yīng)用空間，氫能很可能成為汽車動(dòng)力的終極能源。

　　長(zhǎng)城汽車副總裁穆峰表示，如果中國(guó)氫燃料電池汽車推廣達(dá)成100萬(wàn)輛的目標(biāo)，一年預(yù)計(jì)可減少二氧化碳排放5.1億噸，這將有效助力碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　如是金融研究院院長(zhǎng)管清友表示，氫能的利用很可能是解決道路出行的終極解決方案，日本豐田和韓國(guó)現(xiàn)代等企業(yè)很早就開(kāi)展了這方面的研發(fā)、應(yīng)用工作。中國(guó)車企近期積極謀劃氫能的全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用，是一項(xiàng)有益的戰(zhàn)略舉措。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前氫氣計(jì)算補(bǔ)貼后，價(jià)格和汽油差不多。氫燃料電池汽車的主要瓶頸是電池制造成本和加氫站配套這兩方面，這也是此前其相比純電動(dòng)備受冷落的原因。不過(guò)，近期在這兩方面都出現(xiàn)了明顯好轉(zhuǎn)的跡象，這也是長(zhǎng)城、上汽、海馬等加速布局氫能車的原因。

　　根據(jù)《通知》，氫燃料電池有8項(xiàng)關(guān)鍵零部件。近兩年中國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展特別快，其中多項(xiàng)部件已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，成本也隨之下降。目前只有碳紙和質(zhì)子交換膜，國(guó)內(nèi)企業(yè)暫時(shí)沒(méi)法生產(chǎn)，但東岳集團(tuán)等正在積極進(jìn)行質(zhì)子交換膜的國(guó)產(chǎn)化探索。

　　在加氫站方面，由于其對(duì)選址和周邊規(guī)劃有要求，所以此前推進(jìn)不快。以上海為例，不僅加氫站數(shù)量少，只有9座，且所有加氫站選址都在較偏遠(yuǎn)的外環(huán)以外。上海2021年3月提出新的計(jì)劃，到2025年規(guī)劃加氫站達(dá)到78座，其中新增站點(diǎn)69座。新增站點(diǎn)中，油氫合建站46座，純氫站23座。

　　有關(guān)人士向上海證券報(bào)透露，上海有關(guān)區(qū)和單位對(duì)建站的意愿很強(qiáng)烈，其中就有電力使用壓力頗大的上海機(jī)場(chǎng)。另外，上海外環(huán)內(nèi)也有望開(kāi)建加氫站。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，補(bǔ)貼等鼓勵(lì)政策、國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的成本下降，以及加氫站建設(shè)的提速等多重利好，正在使得中國(guó)氫能汽車迎來(lái)春天。不過(guò)，因?yàn)闅淠芟鄬?duì)于純電動(dòng)在成本和配套上的短板，氫能汽車要讓大批普通消費(fèi)者接受和購(gòu)買，還有較長(zhǎng)的路要走。（上海證券報(bào)）