新源動力股份有限公司總經理劉常福近日接受中國證券報記者采訪時表示：“中國的氫燃料電池處在技術研發和產品迭代的高速發展階段，并不斷進行商業化導入。‘以獎代補’政策對氫燃料電池發展有激勵作用。”

　　政策促進產業發展

　　中國證券報：我國氫燃料電池產業發展現狀如何?

　　劉常福：2016年以來，中國氫燃料電池實現了高速發展。政策層面，2020年9月，國家相關部委出臺了“以獎代補”的政策，對加快燃料電池技術在交通運輸領域的商業化、推動燃料電池產業鏈發展有促進作用。同時，政策紅利對燃料電池企業也是一個大浪淘沙的過程。四年的政策窗口期，會淘汰技術落后、成本過高的企業，優勢資源將集中，有利于行業技術進步。

　　同時，氫能源的地位將獲得提升。中國氫能聯盟2019年發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》提到，未來氫能將成為中國能源體系的重要組成部分，預計到2050年氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元，交通運輸、工業等領域將實現氫能普及應用，燃料電池車產量達到520萬輛/年，固定式發電裝置2萬臺套/年，燃料電池系統產能550萬臺套/年。

　　核心技術國產化

　　中國證券報：新源動力氫燃料電池的特點和技術創新點有哪些?

　　劉常福：我們堅持自主開發，在保障產品高性能和技術水平的同時，成本要降到最低。新源動力降本路徑主要包括幾個方面：首先，通過技術進步和新技術的應用，提升電堆比功率、開發低鉑膜電極，減少材料用量;同時，通過工藝改進，降低原材料消耗量，提升生產效率。其次，通過批量制造，改進電堆模塊的零部件模具加工方式，既可以提高產品的一致性，又大幅度降低了加工成本。公司目前正在進行智能制造產線的改擴建，全新自動化產線將進一步提升產品的質量和交付能力。

　　新源動力在2018年成為國內首家具備車用燃料電池電堆設計和制造資質的企業，在產品設計、驗證以及生產過程中完全按照車企的標準進行，對于品質的管控有著嚴格的措施。

　　值得一提的是，目前碳紙、催化劑、質子交換膜等電極關鍵原材料正在進行國產材料的驗證。2021年，公司將推出完全國產化材料的電堆產品。

　　中國證券報：氫燃料電池發展遇到哪些瓶頸?

　　劉常福：氫燃料電池發展主要有兩個瓶頸。一是成本問題。目前，氫燃料電池的生產成本較高，比傳統汽車、柴油車成本更貴，主要由于氫燃料電池規模化程度不高;二是產品的可靠性和使用壽命問題。

　　業界意識到了這兩大限制因素，在積極采取辦法解決這些問題。一方面，要加大資金、資源投入，做好技術研發，推進產品的迭代;另一方面，要進行大規模的商業化生產和運行。只有在一定量的樣本基礎上，才能及時發現問題，并對產品進行改進，推進產品優化和迭代。在規模化量產的情況下，氫燃料電池的生產成本將相應降低。

　　推動汽車能源革命

　　中國證券報：如何看待氫燃料使用的安全問題?

　　劉常福：氫能源安全問題一直是市場關心焦點。事實上，氫燃料電池并不比柴油車、液化氣燃料車更危險。首先，在氫燃料電池的多次碰撞試驗中，我們發現燃料箱發生泄漏時，氫氣由于密度低，往往會以很快的速度“逃逸”，火球升天爆炸。相較油車在車體燃燒爆炸，離開車體的氫氣發生爆炸對駕駛者的人身安全危害相對要小，對整個車身的損毀程度也要小很多。

　　其次，目前車輛使用的氫燃料以氣態氫為主，以高壓的方式進行儲存，包括35兆帕的氫氣罐或者70兆帕的氫氣罐。車輛上通常至少安裝三級以上防護，如加氫罐有安全閥，電堆部分有氫傳感器，車輛上還安裝有氫濃度傳感器，遇到問題可以及時切斷氫源，以保障駕駛安全。

　　最后，未來液態氫將逐漸推廣。液態氫較氣態氫更穩定，續航里程長，能達到一千公里以上，儲存溫度在零下273度，儲存氣壓僅為1至2個大氣壓。未來將成為一種安全、清潔、可靠的能源。

　　中國證券報：相比鋰電池，氫燃料電池有哪些特點?

　　劉常福：推動汽車產業能源革命是行業發展的一個趨勢。鋰電池的性能受溫度影響大，而氫燃料電池適合低溫環境。此外，氫燃料電池的功率更大，承載的負荷也更大，更適合重卡、物流車等長距離、高載重的貨運車輛使用。

　　目前，新源動力的氫燃料電池已在多款車型進行了商業化實踐，運輸、工程場景將成為公司未來重點發力方向。例如，各類型的公交車、物流車、運煤車等，車輛噸位覆蓋7噸、18噸、31噸等。公司目前尚在研發49噸大功率車輛運載供能系統，進出功率將在一百千瓦時以上。