全國人大代表、海馬集團董事長景柱一直在調研氫燃料電池汽車推廣遇到的問題。

　　今年全國兩會期間，他圍繞在依托海南得天獨厚的優勢大力發展氫燃料電池乘用車等話題積極建言獻策。

　　在《關于在海南大力發展氫燃料電池乘用車的建議》中，景柱提到，海南四面環海，已建成島內完整。相比氫燃料電池商用車，氫燃料電池乘用車技術難度高，產業化突破意義大。經過多年發展，海南已具備開展氫燃料電池乘用車示范運營的條件。

　　對此，景柱建議，將海南納入燃料電池汽車示范應用群，加大資金投入，鼓勵本土企業積極參與氫燃料電池的研發和生產以及政府統籌，整合社會資源等建議。

　　建議海南大力發展氫能源

　　在景柱看來，海南四面環海，已建成島內完整的封閉交通體系，這為全島布局自成一體的新能源網絡提供了難得的先天良機。

　　同時，海南具備全國最大的海域面積和國內Ⅲ類光照條件，發展海上風電和光伏發電潛力巨大，是實現“雙碳目標”的重要路徑。但由于風光發電的不穩定性，對原有的能源消納體系帶來了極大挑戰。

　　景柱表示，氫能能量密度高，應用場景廣泛，適合作為可再生能源發電的儲能介質。用海上風電和光伏發電制氫儲氫，既能解決風光電的消納問題，又能落實中央經濟工作會議要求，帶動海南自貿港新能源汽車產業發展。在上中下三游打造出海南自貿港獨家擁有、別地無法復制的千億級“零碳汽車生態體”。

　　事實上，2020年9月，國家將燃料電池汽車的購置補貼政策，調整為燃料電池汽車示范應用支持政策，對符合條件的城市群，開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業化攻關和示范應用給予獎勵。

　　景柱建議，將海南納入燃料電池汽車示范城市群。“海南既具島嶼特點，又是國際旅游消費中心，具有推廣氫燃料電池乘用車的地理優勢和目標人群，適合納入燃料電池汽車示范城市群開展推廣。”

　　在解決氫燃料電池研發、制造及應用推廣前期投入較大的問題上。景柱建議，加大政策和資金支持，鼓勵本土企業積極參與氫燃料電池乘用車全產業鏈的研發和生產。在研發端，對企業投入氫燃料電池乘用車的研發費用，按一定比例進行補貼;在制造端，對于滿足國家燃料電池汽車推廣應用獎勵積分標準的車型，建議省市兩級政府參照國家補貼標準，按照1:1:1給予相應補貼等。

　　不僅如此，景柱建議，由政府統籌，整合社會資源，在海南東、西、南、北、中率先建成五個大型“綠色能源中心”，集谷電綠電充電換電、谷電綠電制氫加氫、谷電綠電儲能儲氫削峰填谷等多功能于一體。每座“綠色能源中心”占地約200畝，可滿足1萬臺新能源汽車需求，以環島旅游公路驛站為依托，打造新能源汽車產業新業態。

　　“氫能”成兩會熱議話題

　　作為碳達峰、碳中和實施路徑的主力軍，新能源產業成為兩會熱議的主題的之一。除光伏、風電、鋰電三大領域外，氫能源發展成為了新能源領域快速崛起的新門類。

　　據中汽協數據顯示，2022年我國氫燃料電池汽車產銷累計分別完成3626輛和3367輛，同比分別增長105.4%和112.8%。

　　此外，2022年3月由國家發改委、國家能源局聯合印發的《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》，明確指出氫能源是未來國家能源體系的組成部分及重點發展方向，并首次在國家層面明確了氫能源的能源屬性。

　　氫能源汽車是目前我國氫能應用最主要的領域，在產業政策扶持下，在上下游企業及加氫站的快速發展下，氫能源汽車也許是未來氫能產業最重要的應用發展方向。在此次兩會上，眾多代表、委員也對氫能源汽車的發展提出了自己的看法。

　　全國人大代表，億華通董事長張國強表示：“近兩年，我國從中央到地方密集出臺氫能領域相關政策，涉及財政資金支持、稅收優惠、氫能技術研發、加氫站以及氫能工業多元利用等多個方面，有力促進了產業發展。”

　　張國強建議從擴大燃料電池汽車示范城市群數量、探索多元化氫源供給模式、推進氫能基礎設施建設、探索金融支持、碳交易政策措施等多個方面來支持氫能產業發展。

　　不僅如此，全國人大代表、中國石化中原油田執行董事、黨委書記張慶生建議加強綠氫產業頂層設計，從國家層面規劃一批綠電制氫、儲氫、用氫重大工程，有序推動綠氫在交通、儲能、發電、工業等領域應用;加速推進氫能產業化集群建設，形成一批供氫中心、氫能裝備制造中心、用氫示范群。

　　全國人大代表、華工科技董事長馬新強則建議由財政部牽頭，工信部、國家發展改革委、等多部門參與，支持將武漢市牽頭的城市群納入國家燃料電池汽車示范應用城市群，發揮武漢燃料電池汽車城市群的探索作用，為國家氫能產業發展作出湖北貢獻。

　　業內預測，未來氫能將取代煤炭，在化工、工業領域前景廣闊，預計最為清潔的電解水制氫需求也將快速增長。

　　來源： 華夏時報 作者：丁琦 于建平