3月18日，永安行科技股份有限公司(簡稱“永安行”)對外發(fā)布微型太陽能制充氫一體機，該機器由注水口、氫能棒充氫艙、電解槽、氫水分離器等部件構(gòu)成，采用太陽能電解水制氫技術(shù)，用于解決消費者使用氫能自行車等氫能終端產(chǎn)品充氫用氫難的問題。

　　據(jù)介紹，該產(chǎn)品采用太陽能電解水制氫技術(shù)，用200毫升的水(大約為一杯水的體積)就能產(chǎn)生200升氫氣，可驅(qū)動氫能自行車行駛40公里。這款制充氫一體機長46cm、高40cm、寬22cm，體積比20寸的行李箱還要小，用戶可以很方便地在家里制作清潔能源并儲存，解決了兩輪電動車不能進戶充電的痛點。

圖源常州發(fā)布

　　此外，微型太陽能制充氫一體機重約15千克，大小與電腦主機相當。制充氫一體機制出的氫氣純度高達99.99%以上，一般200毫升的水僅需5小時即可制充200L氫氣。夜間也可以使用市電，只需1度電約0.3元。永安行科技股份有限公司董事長孫繼勝介紹，“插上太陽能板，不需要市電就可以制氫，外出旅游、高原藏民沒有電同樣可以制氫充氫。”

　　根據(jù)全球氫能整理，進入2023年，永安行在氫能自行車發(fā)展這條道路上越走越遠。

　　公開資料顯示，永安行成立于2010年8月，以基于物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)云技術(shù)的共享出行系統(tǒng)的研發(fā)、銷售、建設和運營為主業(yè)，發(fā)力智慧交通與智慧生活兩大產(chǎn)品板塊。在智慧交通領(lǐng)域，該公司產(chǎn)品種類多，在共享出行領(lǐng)域處于競爭第一梯隊，屬國內(nèi)首家上市的有共享單車業(yè)務的公司。

　　據(jù)悉，永安行自2017年開始布局氫能源賽道，先后開發(fā)出氫能自行車、氫燃料電池、微型太陽能制充氫一體機、氫能棒等，氫能終端產(chǎn)品均采用小型低壓儲氫技術(shù)，通過沖擊、火燒等多重極限測試。其共享型氫能自行車產(chǎn)品已在上海、常州等地投放運營。

　　2019年10月，永安行第一款氫能自行車試制成功。

　　2020年12月，為更好的發(fā)展氫能業(yè)務，永安行設立永安行氫能動力科技有限公司(下稱“永安氫能”)進行氫能源的研發(fā)和制造業(yè)務。永安氫能于2021年7月建成產(chǎn)能為 5 萬臺/年的小功率燃料電池生產(chǎn)線，目前該條產(chǎn)線還處于試產(chǎn)階段，主要為公司生產(chǎn)的氫動車提供燃料電池，未來正式投產(chǎn)后，公司還將通過對外銷售燃料電池獲取收入。

　　2021年12月，永安行在江蘇常州正式投運“氫能自行車系統(tǒng)”和1000輛氫能車，這也是全球首個大規(guī)模“氫能自行車系統(tǒng)”投運。

　　2022年8月初，永安行成立永安行(上海)氫能科技有限公司成立，注冊資本1000萬人民幣，股東信息顯示，該公司由永安行科技股份有限公司全資持股。

　　2022年9月，永安行氫能自行車Alpha系列上市，官方售價12800元。該氫能自行車0.7L儲氫器支持連續(xù)騎行2.5小時，續(xù)航里程55公里，行車時速最高22公里/小時，采用低壓儲氫和換氫技術(shù)，是目前國內(nèi)首款面向消費端大規(guī)模量產(chǎn)的氫能自行車。

　　2023年1月30日，永安行在投資者互動平臺表示，公司重點布局氫能自行車、氫燃料電池、家用氫氧制充一體機等氫生活產(chǎn)品，2023年將陸續(xù)推出Beta系列和Gamma系列氫能自行車，同時打造永安行分布式制氫充氫數(shù)字氫能系統(tǒng)平臺，解決用戶充氫痛點，實現(xiàn)永安行氫能進萬家目標。

　　2023年2月9日，全球首輛折疊式氫能自行車(Y600)樣車在常州永安行智能制造中心正式下線，為氫能源萬億賽道蓄勢積能。

永安行Alpha系列氫能自行車，圖源快科技

　　關(guān)于氫能規(guī)劃發(fā)展，永安行氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略清晰明確，引領(lǐng)氫能兩輪車，同時進軍大功率燃料電池市場。目前，永安行已具備年產(chǎn)五萬臺套的小功率燃料電池產(chǎn)線及年產(chǎn)15萬輛的車輛產(chǎn)線，在常州和臨港兩地投放的氫能車累計超過了2000輛。同時，永安行近期公開表示已成立氫能海外事業(yè)部負責國際市場推廣，未來公司將積極推進海外市場的拓展。

　　近年來，全球清潔能源的呼聲愈來愈烈。當前，在政策大力支持下，氫能行業(yè)高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)欣欣向榮，同樣各個方面也存在一些質(zhì)疑的聲音，對氫能發(fā)展的前景、氫能應用的真實性與可靠性等內(nèi)容持保留態(tài)度。

　　就氫能自行車而言，事實上，在我國，兩輪車市場龐大，數(shù)據(jù)顯示，我國兩輪車每年生產(chǎn)1.1億輛，銷售0.6億輛，占全球銷售額的1/4。自2019年新國標正式實施起，兩輪車市場迎來了新一輪換購利好。站在氫能應用風口上，如果氫能兩輪車能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)化規(guī)模效應，將成為兩輪車市場的有力角逐者。

　　相關(guān)人士認為，氫能自行車具有低碳環(huán)保的優(yōu)點，但車本身的成本較高，且共享氫能自行車位于公共場所，企業(yè)也需承擔損壞、維修的成本，能否競爭“上位”，關(guān)鍵還是在成本。

　　對于這一點，永安行曾表示，目前永安行的氫能自行車成本比鋰電池電動自行車要略高一些，隨著投放規(guī)模和生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，待生產(chǎn)規(guī)模超萬輛氫能自行車時制造成本會接近鋰電動自行車的成本，由于燃料電池的壽命長于鋰電池的壽命而且更安全環(huán)保，氫能自行車的性價比和生命力一定會超越電動自行車。此外，關(guān)于用氫成本，永安行也曾表示，他們很快會把制氫成本控制到2元/立方米以下，以真正實現(xiàn)氫能進萬家惠及全社會。

　　實踐是檢驗真理的唯一標準，未來氫能以及氫能相關(guān)應用能走多遠，發(fā)展氫能是“口嗨”還是“突破”?不如均交由市場來檢驗，同樣地，能獨立自主滿足氫能研發(fā)、推廣的永安行會在氫能自行車應用這條路上取得什么樣的成果，讓我們拭目以待。