氫能產業作為戰略性新興產業重點發展方向之一，將為經濟高質量發展注入新動能。尤其是在“2030碳達峰、2060碳中和”目標下，發展氫能產業更具有緊迫性。目前，中山已經匯集起氫能全產業鏈條，涵蓋自主研發、生產、存儲、運輸到應用場景等。

　　按照《中山市氫能產業發展規劃(2022-2025年)》，到2025年，中山氫能產業規模達到100億元;展望2030年，中山氫能產業規模超過500億元。本期南都《制造業當家·灣區會客廳》專訪中科富海(中山)低溫裝備制造有限公司(下稱“中科富海裝備公司”)總經理汪新，他認為，提早布局氫能產業，能給中山提供彎道超車的機會。

　　先進低溫技術裝備，是認識中科富海裝備公司的關鍵詞。低溫在工業生產中有非常重大的作用，然而降溫是一件難事。先進低溫技術，是指零下253攝氏度到零下273攝氏度高效可靠的低溫獲得和應用技術，廣泛應用于大科學裝置、航空航天、氫能、量子計算等，其中液氫技術在氫能領域有廣闊的應用前景。

　　中科富海裝備公司是中科院理化所產業化公司。中科富海裝備公司成立以前，中國不能制造出溫度低于-196°C的大型低溫裝備。她的誕生，就帶著鑄造“國之重器”的使命。2017年，在完成中科院理化所大型低溫科研成果的工程化設計后，中科富海在全國范圍內選擇產業化公司的落地城市，經過幾番考察，最終落戶中山翠亨新區。

　　汪新介紹，公司是目前國內唯一擁有20K以下(-253到-271)大型超低溫裝備自主知識產權技術的高端裝備制造企業，是全球唯一能夠同時提供4.2K(-269)和20K(-253)大型超低溫裝備非標定制、租賃、托管運營的制造商和服務商。

　　氫能是構建現代能源體系的重要方向，在我國“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要里，氫能是前瞻謀劃的六大未來產業之一。我國對發展氫能持積極態度，但是如何儲存、運輸氫能源，是極大的技術挑戰。

　　汪新介紹，氫最大的特點就是輕，因此在儲運中必須經過壓縮，提高密度。零下253攝氏度是氫氣的液化點，大型低溫制冷裝備能幫助實現氫氣液化，密度比氣體提高了七八百倍。汪新算了一筆賬，一輛載重40噸的重卡，如果裝運高壓氫氣一次只能運輸不到400公斤，但是如果運輸液氫，一次就能達到4-5噸。從運輸半徑來看，高壓氫氣往往只能輻射制氫點200公里的范圍，而液氫能覆蓋500公里范圍。由于液氫便于儲存、運輸，使用成本大幅降低后，利于在各個行業推廣利用。

　　近兩年來，中科富海裝備公司的技術優勢正逐漸轉化為產品優勢，先后實現了多項突破。2022年1月，該公司的1.5噸氫液化器順利出口加拿大，是國內首套氫液化出口產品;12月，國內首臺全國產化工業用液氫裝置調試投產，該設備正是由中科富海裝備公司生產;2023年1月，國內首套天然氣化工弛放氣提氦工業裝置投產，其也是由中科富海裝備公司研發生產。

　　值得一提的是，低溫系統也是大科學裝置的必要保障。中山周邊分布著多個大科學裝置——東莞散裂中子源、江門中微子實驗室、惠州強流重離子加速器等，這些都是中科富海的服務對象。

　　2月19日，省委書記黃坤明，省委副書記、省長王偉中到中山市調研時，中科富海低溫裝備制造有限公司就是其中一站。黃坤明勉勵企業，以更大力度開展核心技術攻關和產品創新，不斷提高技術含量和附加值，在做精做特中推動做大做強。

　　中科富海裝備公司，是中山氫能產業鏈條上的重要一環。實際上，近年來中山發展氫能產業的路徑圖越來越清晰。

　　2021年8月，國家多部門批復廣東燃料電池汽車示范應用城市群為首批示范城市群之一，中山市名列其中。這里的燃料電池是氫氧混合燃料，和普通化學電池相比，燃料電池通常是補充氫氣。

　　2022年8月，廣東省印發《廣東省加快建設燃料電池汽車示范城市群行動計劃(2022—2025年)》，提出以廣州、深圳、佛山、東莞、中山、云浮為重點建設燃料電池汽車產業創新走廊。

　　從中山本地層面來看，氫能產業布局接連取得突破：

　　2021年8月，出臺《中山市推進加氫站建設工作方案》。2022年，統籌布局清潔能源與智能裝備主題產業園，多個重點項目先后落地。2022年8月，翠亨新區與清華蘇州環境創新研究院簽約共建“中山碳中和技術與綠色產業協同創新實驗室”。2022年9月，中山市氫能源產業發展技術聯盟成立，加快推動氫能技術創新、成果轉化和產業應用示范推廣。

　　到2022年10月，一份更為系統的規劃——《中山市氫能產業發展規劃(2022-2025年)》(以下簡稱“《發展規劃》”)正式出爐。其中明確，以氫燃料電池汽車及船舶示范應用為抓手，推動氫能產業成為新的經濟增長點，助力加快構建清潔低碳、安全高效的現代能源體系，將中山市打造成為粵港澳大灣區氫能關鍵材料、技術及裝備研發制造基地。

　　從目標任務來看，《發展規劃》明確，到2025年，氫能產業規模達到100億元。其中給出一系列具體指標：創新能力建設方面，組建重點實驗室、工程研究中心、企業技術中心等創新載體不少于10家;產業集聚發展方面，建設清潔能源產業園區，培育和引進重點領域優質企業不少于50家;應用示范推廣方面，示范氫燃料電池汽車不少于1000輛，氫能船舶不少于20艘，建設加氫站不少于15座，分布式能源、熱電聯供及備用電源應用不少于100套。

　　《發展規劃》展望，到2030年，中山氫能產業規模達到500億元以上。從空間布局上，《發展規劃》提出，打造中山市氫能產業“一核、兩帶”創新發展高地。其中“一核”指翠亨新區，“兩帶”指東部環灣產業帶、西南沿江產業帶。

　　今年1月6日，中山市委經濟會議進一步提出，打造新能源、生物醫藥與健康、新一代信息技術、智能家電、高端裝備、光電光學、燈飾照明、中山美居、現代農業與食品、現代時尚產業等新時代中山“十大艦隊”，新能源產業被放在突出位置，并作為四個“率先起航”的產業集群之一。中科富海裝備公司則被納入中山新時代“十大艦隊”的領軍企業之一。

　　從產業鏈條來看，當前，中山目前已匯集了中科富海、明陽智能、大洋電機、曉蘭客車、喜瑪拉雅等一批氫能產業鏈關聯企業。

　　自主研發方面，中山先進低溫技術研究院于2022年6月正式開工建設，2022年12月關鍵技術樓封頂。中山先進低溫技術研究院計劃于2024年研制出國際領先的萬瓦級超大型低溫制冷裝備，保障液氫、液氦在氫能、半導體、醫學、航天等關鍵領域的發展需求。

　　生產方面，中科富海目前有太陽能制氫、天然氣重整、尾氣回收、工業副產氫等制氫方案，也在全國建立起多個制氫基地。2022年6月，中科富海“綜合氣體島”項目在三角鎮動工，這是粵港澳大灣區首個涵蓋氦氣、氫能源、電子特氣及空分裝置的綜合氣體島，預計2023年陸續投產。這也是中山首個氫能供應基地，并輻射周邊地區的氫能供應需求。

　　此外，明陽智能已于2022年推出了每小時2500標方的堿性電解水制氫電解槽產品，該產品制氫能力和各項性能位居全球堿性電解槽前列，單位電耗低至3.87度/標方。

　　儲運方面，中科富海裝備公司是目前國內唯一擁有完全自主知識產權的大型低溫裝備制造公司，其氫制冷液化器在行業內具有絕對優勢。通過零蒸發液氫儲罐進行儲存，零排放車載液氫儲罐進行運輸，液氫增壓泵與加氫站配套設備實現加注，完成整套儲運方案。

　　應用方面，大洋電機將“氫燃料電池業務”定位為未來事業板塊，現階段聚焦產品研制和關鍵技術研發、產品的性能和高可靠性，重點開展氫燃料電池BOP的研發與生產，包括燃料電池多合一控制器、高速離心壓縮機、DCDC、高壓電子泵、氫氣循環系統。

　　曉蘭汽車則在今年1月6日舉行的新產品發布會上，一次性發布21款自主研發的專用車、客車等，其中就包括氫燃料重卡和專用車4款、氫燃料客車2款(一款公交車一款通勤車)。

　　我們是奔著百億產值去的

　　南都：中山要實施“制造業當家”戰略，推動經濟高質量發展，發展氫能產業有哪些重要意義?

　　汪新：石油化工、汽車尾氣是“排放大戶”，而風電、太陽能發電波動性較大，不夠穩定，短期來看，風電和光伏還不具備替代煤電的實力。氫能是一種來源廣泛、清潔低碳、靈活高效、應用場景豐富的新型能源。如果用風光電來制氫，再用氫來替代化石能源，等于拓展了風能和太陽能的利用模式，也實現了風光電的穩定消納。

　　另外，目前我國主要能源消費類型是煤炭、石油和天然氣，同時石油、天然氣的對外依存度很高，因此能源安全問題集中在油氣能源的供應安全上。長遠來說，發展利用氫能，也是解決國家能源安全問題的有效方式之一。

　　從應用角度來看，提早布局氫能產業，能給中山提供彎道超車的機會。比如汽車行業，跟歐美等發達國家相比，我國起步時間晚、技術水平相對落后，但是如果從氫能汽車賽道來考量，大家都在同一起跑線上，差距不大。中山的曉蘭汽車，已經頻頻發布出氫燃料的重卡和小車車型等。

　　南都：中山發展氫能產業有哪些機遇?

　　汪新：中山確實很重視氫能產業發展。中科富海裝備公司落戶中山有一個小故事，2017年我們在全國范圍選擇產業化公司的落地城市，當時中山市、翠亨新區相關領導聽說后，連夜趕到理化所，跟我們講規劃、送政策，誠意滿滿。中科富海裝備公司落在翠亨新區，是中科富海進一步布局粵港澳大灣區，參與粵港澳大灣區國際科技創新中心建設的重要一步，也是中山積極部署氫能產業結出的碩果。

　　先進低溫技術有重大經濟效益，其中依托低溫技術獲得的液氫在氫能領域的應用是一個超萬億級的市場。中山現在的氫能產業鏈已經比較完善，涵蓋自主研發、生產、存儲、運輸到應用場景等，從上游生產端到下游應用端，整個產業布局比較好，關聯企業互相支撐。

　　未來，隨著低溫制冷機和氫氦液化、儲運、技術方案的相繼落地，將帶動氫能源的上下游產業落戶中山，推動中山氫能產業加速“串珠成鏈”。

　　南都：落戶中山后，中科富海裝備公司的發展速度如何，下一步發展計劃是什么?

　　汪新：公司的發展速度比我們的預期的要快得多。2020年正式投入運營后，第一年公司租了3000平方米的廠房，當年就不夠用了;第二年廠房面積增加到1萬余平方米，又不夠用了。現在我們準備進一步擴大生產面積。

　　從產品序列來看，公司最初做低溫裝備產品，現在已經實現了三大產品線：低溫裝備產品、氣體裝備產品、儲運裝備產品。特別是儲運裝備，這是解決氫能源應用的一個關鍵問題，我們不僅成功研制、生產，還出口到加拿大，證明產品經得住考驗。短短幾年時間，中科富海中山裝備公司已經獲評國家高新技術企業、省工程技術中心、省專精特新中小企業、市企業技術中心等榮譽資質。

　　中科富海中山裝備公司目前是中科富海集團在中國唯一一個先進低溫裝備生產基地，接下來我們準備再建設3個生產基地，第一步目標是每個生產基地做到10億的產值。未來5-10年，我們是奔著百億產值去的。

　　輕裝上陣推進優勢技術轉化為國家標準和行業標準

　　南都：在發展氫能產業中，公司目前面臨哪些挑戰，準備如何應對?

　　汪新：從企業的感受來說，人才是目前面臨的短板。比如我們現在負責生產的廠長，負責工藝的部長，都是從華東地區挖過來的。他們不一定要很高的學歷，但是需要有相當時間的專業積累。現在生產線上的一個焊工，我們大概要培養半年時間，因為除了焊接的基本技能，還需要掌握一些特殊的操作要求。人才結構上，由于廣東幾乎沒有低溫、氣體相關專業，因此會出現人才缺失的情況。

　　今年，公司將通過內部選拔培養、外部引入的方式，針對每個產品線培養出一名領軍人才，計劃是8人。現在公司在建立矩陣式的人才隊伍，縱向上，每個產品的領軍人才成立專家室，下面有供應室、專業室等提供支撐;橫向上，由領軍人才帶領團隊進行產品開發。

　　從建廠至今，公司的生產體系已經逐步建立并完善，但是總體量還不高，離十億級、百億級的目標還有一段距離，我們只有吸引更多、更優秀的人才，才能支撐企業快速、健康發展。

　　南都：中山已經成立氫能源產業發展技術聯盟(簡稱“氫能聯盟”)，在推進行業發展上，氫能聯盟應該如何作為?

　　汪新：現在氫能產業發展的困境是，還沒有形成一套規范的行業標準，比如液氫運輸要達到什么標準。好消息是，團體標準已經陸續出來。所謂團體標準，是指由團體按照自己(團體)確立的標準制定程序，自主制定、發布、采納，并由社會自愿采用的標準。比如，佛山南海在全國率先發布《氫能源有軌電車運營技術規范》《氫氣運輸車輛運營管理規范》《加氫站經濟運行指標及計算方法》等氫能團體標準，這些團標對以后制定行業標準有指導意義。中山氫能聯盟也應該起到類似作用，加快推動氫能標準研制，推進中山優勢技術轉化為國家標準和行業標準，加強與專業機構合作。

　　此外，氫氣聯盟應該更多推動政策落地。中山現在從氫能產業規劃，到實施路徑、時間安排，都有了相對明確的計劃表，但是感覺這幾年政策推進速度還不夠快。比如幾年前中山已經提出建設加氫站，我們也跟相關單位探討過建設方案，但是至今還沒有落地。現在，中山也明確，在示范推廣方面，示范氫燃料電池汽車不少于1000輛，氫能船舶不少于20艘，建設加氫站不少于15座。要盡快實現這些目標，中山氫能聯盟應該積極發揮協調功能，促進各方開展協商，加快政策推進速度，讓中山氫能產業進一步發展壯大。

　　文章來源：南方都市報·灣財社