“全國鐵路營業里程從2012年的9.8萬公里增長到2022年的15.5萬公里，其中高鐵從0.9萬公里增長到4.2萬公里，穩居世界第一。”在國家鐵路局工作會議上，國家鐵路局局長費東斌回顧了新時代10年鐵路發展取得的輝煌成就。

　　而氫能作為近兩年來國家大力研發的新型能源，如果未來大規模應用到軌道交通上，無疑對進一步促進中國實現碳中和的目標有著積極的作用。

　　西南交通大學電氣工程學院院長陳維榮表示，氫能在中國軌道交通領域有著廣泛的應用場景，包括觀光列車和城市軌道交通車輛，以及許多工程車輛。

　　陳院長表示，“隨著中國3060碳達峰碳中和目標的制定，各級政府正在努力促進氫能產業發展，制定具體的氫能發展計劃來推動該產業，作為公共汽車、重型貨車和火車的高潛力能源，氫動力汽車作為一種多功能的軌道交通零排放技術，可以很好地幫助中國實現減排目標。到2030年，清潔燃料能夠大規模替代柴油，未來幾年有望帶動上萬億元的產業鏈。”

　　陳院長說，內燃機車占全國總量的三分之一以上，承擔著鐵路建設的重大任務，全國電氣化率剛剛超過70%。

　　中國工業巨頭中國中車股份有限公司與成都軌道交通合作，于2月推出了一種以氫為動力的新型零排放客運列車。新列車的行駛里程為600公里，最高時速可達160公里。列車使用氫氣在其燃料電池中發電，唯一副產物為水。

　　陳院長說，氫能在軌道交通中的應用早在2002年就開始了，一個重要的里程碑是2018年法國阿爾斯通公司研制的輕軌列車，去年在德國正式投入商業運營，時速140 km/h。西門子去年還開發了時速160km/h的高速列車，目前正在進行測試，預計明年投入商業運營。“但是，在中國，我們仍然需要政策的支持和許多技術標準的突破，”。

　　作為國家實現雙碳目標努力的一部分，中國的目標是到2030年擁有100萬輛氫燃料電池汽車和1000座加氫站。

　　中國氫能聯盟估計，綠色氫在能源結構中的占比將從2019年的1%提高到2030年的10%，屆時市場規模將增長近30倍，這將需要每年至少生產500萬噸氫。

　　為了支持中國的氫能發展，政府推出了各種舉措，包括財政激勵、研發資金和監管支持。此外，陳院長說，一些中國公司已經開始投資與氫相關的項目，例如燃料電池汽車、加氫基礎設施和綠色制氫。

　　陽光電源副總裁彭超才表示，與任何新技術一樣，中國氫能的發展面臨著各種挑戰和不確定性，包括生產成本高、基礎設施有限以及關鍵技術需要突破等。

　　并且，彭超才提到，在政府政策的支持以及企業和研究人員的努力下，中國的氫能發展有望在未來幾年繼續增長。

　　世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席趙福全表示，“氫能對實現‘雙碳’戰略目標具有不可替代的作用;目前階段,如何攻克基礎研究難題、解決工程建設問題,真正發揮氫能的作用是關鍵。最終,新技術、新能源形式實現爆發式發展,都是多重效應積累的結果,如產品實現大幅度進步、基礎設施大跨越完善、消費者更有經驗、乃至媒體宣傳更專業理性等。”

　　不過現在仍然有部分人對氫能抱有不看好的態度。某種意義上，當下的氫能產業，很像是十年前的光伏。

　　十年前，很多搞光伏的人甚至連自己都不相信，光伏的發電成本真的有一天會低于火電。但正是靠著我國一代代光伏人的奮勇拼搏，在技術上不斷迭代突破，歷盡磨難，幾經興衰起伏，終于讓中國光伏產業，成為全球的王者。

　　氫能，無疑是下一個更大的未來。

　　來源：氫能俱樂部