據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，我國(guó)正積極打造綠氫產(chǎn)業(yè)鏈。綠氫是通過(guò)太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源發(fā)電直接制取氫氣。業(yè)內(nèi)人士表示，工業(yè)應(yīng)用將是氫能，特別是綠氫最主要的應(yīng)用場(chǎng)景之一。未來(lái)10到15年將是綠氫產(chǎn)業(yè)從培育期走向商業(yè)化初期的關(guān)鍵階段。國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)室主魏琪嘉介紹，以氫能牽動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈綠色化轉(zhuǎn)型帶來(lái)產(chǎn)業(yè)受益為例，潛在的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到10萬(wàn)億元。天風(fēng)證券(601162)預(yù)計(jì)，至2025年，綠氫制備單位成本有望下降至14.46元/kg，較2022年下降65%;至2030年，綠氫制備單位成本有望進(jìn)一步下降至8.88元/kg。

　　消息面上，新疆庫(kù)車(chē)綠氫示范項(xiàng)目6月30日順利產(chǎn)氫，產(chǎn)出的氫氣通過(guò)管道輸送到中國(guó)石化塔河煉化，替代現(xiàn)有天然氣化石能源制氫。至此，項(xiàng)目成功實(shí)現(xiàn)綠氫生產(chǎn)到利用全流程貫通，標(biāo)志著我國(guó)首次實(shí)現(xiàn)萬(wàn)噸級(jí)綠氫煉化項(xiàng)目全產(chǎn)業(yè)鏈貫通。該項(xiàng)目制氫規(guī)模達(dá)到每年2萬(wàn)噸，是我國(guó)首個(gè)萬(wàn)噸級(jí)光伏綠氫示范項(xiàng)目，為國(guó)內(nèi)光伏發(fā)電綠氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了可復(fù)制、可推廣的示范案例。

　　據(jù)悉，氫能產(chǎn)業(yè)鏈分為上游制氫、中游儲(chǔ)運(yùn)氫及下游氫能應(yīng)用，涉及環(huán)節(jié)較多、應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，作為推進(jìn)“雙碳”的有效路徑，氫能被推上風(fēng)口。

　　在天府新能源研究院院長(zhǎng)雷憲章看來(lái)，中國(guó)與歐洲碳中和脫碳之路類(lèi)似，后者能源革命主要依靠清潔能源、綠氫和節(jié)能增效三條路徑，即能效、電氣化及綠色氫能。路徑一，以能效為核心、以節(jié)能為重點(diǎn)、以“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”為抓手的循環(huán)能源系統(tǒng)的節(jié)能降碳之路;路徑二，以清潔能源為支撐，大力推進(jìn)終端用能的電氣化;路徑三，對(duì)于難以實(shí)現(xiàn)電氣化的領(lǐng)域如重工業(yè)、重型卡車(chē)、鐵路、航空和海上運(yùn)輸中實(shí)施氫能替代。

　　目前，交通運(yùn)輸領(lǐng)域作為氫能下游應(yīng)用市場(chǎng)發(fā)展的主要突破口，并逐漸向儲(chǔ)能、工業(yè)、建筑領(lǐng)域拓展，推動(dòng)氫能行業(yè)快速發(fā)展。根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟資料，預(yù)計(jì)到2050年，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值規(guī)模有望達(dá)到12萬(wàn)億元，將成為引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)極。中國(guó)氫能聯(lián)盟還分析，至2050年，氫能在我國(guó)終端能源體系中占比至少達(dá)到10%，氫氣需求量接近6000萬(wàn)噸。其中，交通運(yùn)輸領(lǐng)域用氫2458萬(wàn)噸，約占該領(lǐng)域用能比例的19%;氫燃料電池車(chē)產(chǎn)量達(dá)到每年520萬(wàn)輛。

　　而清華大學(xué)教授楊志剛則認(rèn)為，氫能是我國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和環(huán)境保護(hù)的重要手段之一，可以實(shí)現(xiàn)能源的清潔轉(zhuǎn)化和高效利用。在能源領(lǐng)域，氫能技術(shù)的發(fā)展將推動(dòng)我國(guó)能源產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升我國(guó)在全球能源格局中的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　當(dāng)前，氫能應(yīng)用領(lǐng)域逐步擴(kuò)大，我國(guó)已在部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)燃料電池汽車(chē)小規(guī)模示范應(yīng)用，氫燃料電池汽車(chē)保有量達(dá)14979輛，居全球第三。加氫站網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)正在鋪開(kāi)。到2022年年底，中國(guó)已建成加氫站310座，居世界第一。氫能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)集群化發(fā)展態(tài)勢(shì)。京津冀、長(zhǎng)三角和粵港澳大灣區(qū)匯集全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超過(guò)300家。

　　與此同時(shí)，近期多地積極搶占?xì)淠馨l(fā)展賽道，“真金白銀”支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一批產(chǎn)業(yè)集群加速涌現(xiàn)，應(yīng)用領(lǐng)域不斷延展。

　　《廣東省推進(jìn)能源高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案(2023—2025年)》提出，將加快培育從氫氣制備、儲(chǔ)運(yùn)、燃料電池電堆到關(guān)鍵零部件和動(dòng)力系統(tǒng)集成的全產(chǎn)業(yè)鏈，多渠道增加氫氣供給能力，適度超前建設(shè)氫氣儲(chǔ)運(yùn)加基礎(chǔ)設(shè)施，利用低溫氫燃料電池產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，打造萬(wàn)億元級(jí)新能源產(chǎn)業(yè)集群。

　　上海提出，將發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，突出企業(yè)主體地位，探索氫能利用的商業(yè)化路徑，著力提高氫能技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。

　　北京大興明確，對(duì)企業(yè)上年度新購(gòu)置的研發(fā)和生產(chǎn)設(shè)備投資總額達(dá)到1000萬(wàn)元(含)以上的，按照設(shè)備投資總額的20%給予資金支持，每家企業(yè)每年支持資金最高不超過(guò)2000萬(wàn)元。對(duì)產(chǎn)品被列入國(guó)家燃料電池汽車(chē)示范城市群關(guān)鍵零部件目錄的零部件生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)，按照國(guó)家獎(jiǎng)勵(lì)資金的30%給予資金支持。

　　針對(duì)近期多城市出臺(tái)氫能相關(guān)提振政策，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，在政策持續(xù)催化下，氫能產(chǎn)業(yè)前景發(fā)展?jié)摿薮螅瑲淠茼?xiàng)目有望加速落地。隨著氫能技術(shù)逐步突破，未來(lái)發(fā)展規(guī)模或達(dá)到萬(wàn)億級(jí)。

　　后市展望，天風(fēng)證券研報(bào)指出，中國(guó)氫能行業(yè)的快速發(fā)展，具備供給端&需求端的可行性，且往未來(lái)看經(jīng)濟(jì)性拐點(diǎn)可期。天風(fēng)證券預(yù)計(jì)，至2025年，綠氫制備單位成本有望下降至14.46元/kg，較2022年下降65%;至2030年，綠氫制備單位成本有望進(jìn)一步下降至8.88元/kg，分維度對(duì)比綠氫與藍(lán)氫、灰氫的經(jīng)濟(jì)性看，綠氫與藍(lán)氫有望在25年平價(jià)，與灰氫有望在25-27年平價(jià)。

　　供給端看，國(guó)家能源局已發(fā)布相關(guān)氫能產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，其中提及到2025年需建立以工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應(yīng)體系。天風(fēng)證券認(rèn)為，發(fā)展綠氫制氫為解決風(fēng)光大基地帶來(lái)的新增發(fā)電量消納問(wèn)題的解決手段之一，將與鋰電、光熱、液流等多種儲(chǔ)能手段&特高壓向東部輸電共同發(fā)展。

　　需求端看，中國(guó)是全球氫氣需求量&生產(chǎn)量第一大國(guó)，年需求量及生產(chǎn)量均占全球30%左右，且未來(lái)中國(guó)氫能需求量仍將持續(xù)增長(zhǎng)，因而帶來(lái)了綠氫制氫環(huán)節(jié)的發(fā)展契機(jī)。根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟的預(yù)計(jì)，到2030年我國(guó)氫能需求量將達(dá)到3500萬(wàn)噸，到2060年需求量將增至1.3億噸左右。從生產(chǎn)量看，根據(jù)中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2012-2021年，中國(guó)氫氣產(chǎn)量從1600萬(wàn)噸增長(zhǎng)至3300萬(wàn)噸。