3月18日，國家能源局印發《2024年能源工作指導意見》(以下簡稱《指導意見》)，明確提出“編制加快推動氫能產業高質量發展的相關政策，有序推進氫能技術創新與產業發展，穩步開展氫能試點示范，重點發展可再生能源制氫，拓展氫能應用場景”。

近日，2024中國國際氫能及燃料電池產業展覽會在北京市開幕。圖為展覽現場展示的氫燃料電池汽車，吸引了眾多觀眾駐足試乘并了解配置。

　　我國為什么要大力發展氫能?如何打通氫能全產業鏈?氫能還將拓展哪些應用場景?近日，中國城市報記者帶著相關問題，采訪了業內專家，深入探討了推動氫能產業健康發展的有效路徑和創新探索。

　　氫能產業發展駛入“快車道”

　　近年來，國家不斷推出鼓勵政策，為中國氫能行業的穩健發展注入了強大信心。

　　“這份《指導意見》多次提及氫能，釋放了我國政府對氫能產業高度重視的信號。”北京市社會科學研究院副研究員王鵬在接受中國城市報記者采訪時表示，這表明氫能已被視為未來能源體系的重要組成部分，政府將積極推動氫能產業的高質量發展。此外，這也預示著氫能產業將獲得更多的政策支持和市場機遇，包括財政補貼、稅收優惠、技術研發等方面的扶持。這將鼓勵更多企業和資本進入氫能領域，推動氫能產業快速發展。

　　今年的《政府工作報告》提出：“鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢，加快前沿新興氫能、新材料、創新藥等產業發展，積極打造生物制造、商業航天、低空經濟等新增長引擎。”這是氫能產業首次被寫入《政府工作報告》。

　　去年7月，國家標準委、國家發展改革委等六部門聯合印發《氫能產業標準體系建設指南(2023版)》，系統構建了氫能制、儲、輸、用全產業鏈標準體系，涵蓋基礎與安全、氫制備、氫儲存和輸運、氫加注、氫能應用5個子體系。這是首個國家層面氫能全產業鏈標準體系建設指南。

　　從地方層面來看，在氫能產業蓬勃發展的大背景下，各地紛紛加快了對氫能產業的規劃與布局，涉及氫能技術開發、氫能應用等方面。

　　2月26日，內蒙古自治區能源局、應急管理廳、工業和信息化廳聯合發布《關于加快推進氫能產業發展的通知》，明確提出允許在化工園區外建設太陽能、風能等可再生能源電解水制氫項目和制氫加氫站，太陽能、風能等可再生能源電解水制氫項目不需取得危險化學品安全生產許可。

　　3月26日，北京市市場監管局發布《加氫站運營管理規范》，圍繞加氫站基本要求、制度管理、人員管理、設備管理、氫氣品質管理、現場運行管理、風險管理、檔案管理與數據記錄等8個方面進行規范，明確加氫站投運前須完成安全評價報告、消防審驗、防雷檢測、特種設備等方面的安全驗收，取得相關資質證明后方可運行。

　　根據中國氫能聯盟研究院統計，在今年年初的地方兩會上，31個省級行政區中有22個將氫能寫入《政府工作報告》，提及氫能發展的省份數量保持逐年增加的趨勢。具體來看，海南首次提及氫能，河北、河南、吉林、山西連續6年，內蒙古連續5年，重慶、遼寧、陜西連續4年，江蘇、北京、四川連續3年提及氫能。

　　氫能市場需求不斷增長

　　目前，新能源領域正步入爆發式增長的階段，風電、光伏等行業都在快速發展。為什么還要大力發展氫能?

　　“盡管風電、光伏等新能源近年來得到了快速發展，但它們在能源體系中的比重仍然有限，且存在時空分布不均、波動性大等問題。而氫能作為一種清潔、高效、可再生的能源，具有許多獨特之處。”王鵬說。

　　王鵬進一步分析，首先，氫能來源廣泛，可以通過電解水、天然氣重整等多種方式制取，不依賴于特定的地理環境和氣候條件。其次，氫能可以方便地轉化為電能和熱能，適用于各種應用場景。此外，氫能還可以作為能源儲存的媒介，解決可再生能源的間歇性和不穩定性問題。因此，大力發展氫能可以彌補風電、光伏等新能源的不足，推動能源體系的多元化和清潔化轉型。

　　隨著一系列政策的出臺和技術的突破，為氫能的發展按下了加速鍵，市場需求不斷增長。

　　中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟發布的《2023中國氫能產業發展年報》顯示，可再生氫產能持續擴張，市場空間依然巨大。截至2023年12月25日，全國共建成可再生能源制氫項目58個，覆蓋21個省(直轄市、自治區)，涉及37家企業，合計項目規模654.5兆瓦。加氫站數量持續增長，仍然位居全球首位。

　　如今，氫能應用場景愈發豐富多樣。3月21日，我國首列氫能源市域列車在吉林長春進行了時速160公里滿載運行試驗。當日試驗過程中，列車每公里實際運行平均能耗僅為5千瓦時，最高續航里程可達1000公里以上。

　　中國中車長春軌道客車股份有限公司國家軌道客車工程研究中心新技術研究部副部長王健介紹，中車長客股份公司在完成氫能源市域列車氫動力系統及其關鍵部件耐久、高低溫、振動、電磁兼容、防火安全等方面試驗驗證的基礎上，進一步開展了不同速度等級下能耗、續航里程、可靠性、牽引、制動、動力學等整車試驗，首次驗證了氫能列車在-25℃至35℃環境溫度下的實際性能，試驗結果中各項指標均達到車輛設計要求，車輛性能指標達到國際領先水平。

　　吉林省委書記景俊海主持召開氫能產業高質量發展座談會時也指出，中車長客氫能源市域列車的成功研發，是我國軌道交通行業和氫能源技術研發應用的重要里程碑，是吉林省大力培育大裝備產業集群、深入推進新能源產業發展、全面實施“氫動吉林”行動結出的豐碩成果。

　　此外，3月25日，記者獲悉，三一集團旗下三一氫能新建設的綠電制氫加氫一體站開展了氫能源重卡的加氫測試。據介紹，這是目前我國最大的綠電制氫加氫一體站，站內堿性電解槽等核心設備均由三一自主研發，每日制氫加氫量不少于2噸。

　　氫能應用場景進一步拓展

　　除了在交通領域取得新突破，氫能還在哪些領域有著廣泛應用?

　　福建華策品牌定位咨詢創始人詹軍豪向中國城市報記者表示，近年來，氫能已在交通、發電、儲能等領域充分發揮優勢，氫燃料電池汽車已在全球范圍內進行商業化推廣，氫燃料電池發電裝置已成功應用于分布式電源、應急電源等場景。

　　“在工業領域，氫能可以用于合成氨、甲醇等傳統化工產品的生產，同時也可以作為工業燃料替代傳統的煤炭、天然氣等化石能源。在電力領域，氫能可以作為儲能媒介，解決電網的調峰和跨季節儲能問題。”王鵬說。

　　未來，隨著技術的不斷進步和產業的快速發展，氫能的應用場景將進一步拓展。

　　王鵬告訴記者，在航空航天領域，氫能可以作為推進劑替代傳統的航空燃料;在海洋工程領域，氫能可以用于深海探測和海洋資源開發;在居民生活領域，氫能可以用于家庭熱電聯供和分布式能源系統等。此外，氫能還可以與可再生能源、智能電網等技術相結合，形成更加高效、環保的能源利用模式。

　　近年來，氫能產業鏈的制氫、儲氫、輸氫、用氫等環節均取得了顯著進展，每個環節的技術突破都對整個產業起著至關重要的作用。“然而，氫能產業鏈還存在一些難點和挑戰。例如，制氫過程中碳排放控制、儲氫罐輕量化、輸氫管道建設、氫燃料電池技術優化等。”詹軍豪說。

　　王鵬認為，首先，制氫成本較高，需要消耗大量的能源和水資源;其次，儲氫技術尚不成熟，存在安全隱患和成本問題;再次，輸氫管道等基礎設施建設需要大量的投資和時間;最后，在用氫方面還需要解決氫能與其他能源的協同問題以及氫能應用的標準和規范等問題。

　　要想實現氫能的更廣泛應用，需要技術創新、政策支持、產業合作等措施相互配合，打通氫能全產業鏈。

　　王鵬坦言，這需要加強技術研發和創新投入力度，以降低制氫成本、提高儲氫安全性、優化輸氫管道建設等。同時，要推動氫能產業的標準化和規范化發展，制定統一的標準和規范，促進氫能產業不同環節之間的銜接和協同。并且要加大政府支持和市場培育力度，為氫能產業提供更多的政策支持和市場機遇。此外，要加強國際合作與交流，引進先進的技術和管理經驗，推動氫能產業的快速發展。