100輛使用氫能源的牽引車，按日行350公里算，一年總計能減碳約1215萬公斤。

　　5月14日下午，在廣州白云區廣東云韜氫能科技有限公司園區內，一輛通身碧綠的“大家伙”吸引了高質量發展調研行采訪團的注意。這輛運輸自卸車采用的正是氫能源。它燒的不是油，是氫。吐出來的不是廢氣，是水蒸氣。

　　今年，氫能首次作為前沿新興產業被寫入政府工作報告。在粵港澳大灣區，一條“氫”走廊正在鋪設——未來，加氫站將串珠成鏈，助力運輸企業在降碳減排中進一步降本增效。

　　續航優秀

　　加氫5分鐘，穩定高效工作8小時

　　作為宇宙中含量最多(超過90%)、元素周期表排名第一(質量最輕)的元素，個頭最小的“氫”卻是新型能源界的“大佬”。

　　燒的是氫，吐出來的是水蒸氣。氫能，來源豐富又綠色低碳，關鍵還高效。“一次加氫5分鐘，可穩定高效工作8小時。”今年4月，在第22屆中國國際環保展覽會上，廣東研發生產的一輛3.5噸雙瓶氫燃料電池叉車讓在場人員嘖嘖贊嘆。

　　此次高質量發展調研團探訪的廣東云韜氫能科技有限公司(以下簡稱“云韜氫能”)是一家年輕的公司，其成立于2022年，卻已是省內氫能源企業的佼佼者，是廣州白云區氫能產業的“鏈主”。

　　在其公司生產車間，狹長的走廊一側，透明玻璃窗內是燃料電池系統組裝生產線。據介紹，該產線能實現全過程控制，日產出8-10臺(套)，年產出2500臺(套)燃料電池系統。正在安靜而忙碌地運作的氫燃料電池發動機產線生產的則是氫能車的“心臟”。它將氫能轉化為車輛疾馳的動能。

　　據介紹，自2022年5月云韜氫能落戶白云區以來，已實際累計投入超1.5億元，預計2024年持續投入4億元建設總部基地與智能化全球運營中心。

　　“氫能清潔可再生、來源自主可控、應用場景豐富，兼具能源載體與工業原料的雙重特性，是未來國家產業體系的重要組成部分。”清華大學熱能工程研究所教授史翊翔曾在接受媒體采訪時表示。

　　修煉“氫”功

　　廣東三年后氫能產業規模將達3000億

　　近年來，全球主要國家都陸續加碼“氫能”，將其提升到國家經濟和能源發展戰略的重要位置。中國產業發展促進會氫能分會發布的《國際氫能技術與產業發展研究報告2023》預測，2025年全球氫能需求將增至目前的10倍，屆時氫能產業鏈產值將超過2.5萬億美元。

　　“十四五”規劃《綱要》提出，在氫能與儲能等前沿科技和產業變革領域，組織實施未來產業孵化與加速計劃，謀劃布局一批未來產業。今年，氫能更是首次作為前沿新興產業被寫入政府工作報告。

　　廣東早就開始修煉“氫”功。我國先后布局五大氫燃料電池汽車示范應用城市群，廣東正是其中之一。廣東省能源發展“十四五”規劃提出加快培育氫能、儲能、智慧能源等新興產業。2023年10月，廣東出臺加快氫能產業創新發展的意見，提出建設具有全球競爭力的氫能產業技術創新高地，到2027年氫能產業規模達到3000億元的目標。記者梳理發現，廣州、佛山、東莞、深圳等地市都已制定氫能產業發展規劃。

　　“我們認為氫能普及化的爆發不會超過3年，約在2026到2027年就會進入爆發式增長。”面對采訪團的采訪，云韜氫能總裁楊強對氫能產業的未來信心滿滿。

　　聚焦

　　氫能如何降成本?

　　國產化替代是關鍵，近地化的生產制造和規模化使用

　　氫能相比鋰能，能量密度要大。氫能車充氣幾分鐘就能跑上幾個小時，電動車則要遜色不少，動輒幾個小時的充電時間常讓一些車主犯難。清潔低碳、加注快速、續航里程高，氫能車是“長跑選手”，尤其適合中長距離或重載運輸，在道路、軌道、海運和航運等方面有廣闊的應用前景。

　　以云韜氫能所產的搭載了國產化氫燃料電池系統的31噸氫燃料電池渣土車為例，車載儲氫系統可給車輛提供35公斤的可用氫氣，續航里程360公里以上。

　　但氫能優缺點同樣明顯——其“制、儲、輸、用”都有大量的技術環節需要攻克，也意味著需要付出比純電動車更大的成本。據相關報道，目前各地的加氫價格大多在50元-70元/公斤，氫燃料電池汽車推廣還有很長的路要走。

　　南都記者了解到，廣東出臺加快氫能產業創新發展的意見中，提出要逐步降低用氫成本。云韜氫能總裁楊強向記者表示，降低用氫成本的核心在于國產化的替代，以及近地化的生產制造和規模化的使用。“目前，對標柴油車來說，氫氣的成本基本在30到32元，在未來我們希望整合多方資源，將氫氣價格降到28、26元，這一點只有通過‘車-站-景’聯動才能實現。”

　　近年來，隨著國家及地方加大對氫能領域前沿技術研發的創新力度，國產化氫能燃料電池獲得了長足進步。2023年底，第二屆粵港澳大灣區(廣州)氫能產業大會暨首屆廣州新型儲能產業大會上，由云韜氫能和廣汽日野牽頭組建的廣州市首家氫燃料電池產業創新聯合體發布了首臺(套)國產化氫燃料電池系統“領航1號”、首臺本地產氫燃料電池汽車整車。據介紹，兩款產品的各項關鍵技術先進性以及氫耗經濟性、產品性價比等方面已達到同類型產品國內前列。

　　大會上，同步啟動的，還有一條跨省長廊——京廣港澳高速首段粵贛(廣州-韶關-贛州)跨省“氫”長廊。裝載國產氫燃料電池的牽引車，將通過這條“長廊”，往來于“珠江煙波”和“秋水長天”之間。

　　如何加速氫能布局?

　　構建3條氫能綠色運輸路線，建設4座制加一體化加氫站

　　云韜氫能所在的廣州市白云區，是華南最大的物流集散地之一。坐擁“四大樞紐”，兼有“空鐵水陸”，共有400多家交通運輸規上企業。曾以“快遞之都”起家的白云區，已發展成為大灣區的世界級物流集群。

　　既有物流優勢，也有成熟的產業配套。云韜氫能副總經理鐘蕾芳曾表示，公司選擇落地白云，是看中白云的產業基礎，有汽車核心零部件企業維高、通達電氣，氫能源環衛車輛開發企業廣環廠等上下游企業。

　　作為廣州市三大氫燃料電池汽車發展主力區之一，近年來白云區正加速搶跑發展氫能產業:2023年，落戶白云的廣州海珀特科技有限公司發布了全球首款正向開發的千公里續航氣態氫能重卡海珀特H49;今年3月21日，廣州市白云區首座加氫站也正式宣布投入運營;今年內還將爭取推動10個加氫站落地建設，推動600輛氫燃料電池汽車投放運營……

　　放眼廣東，放眼大灣區，正是“氫”風滿“粵”時。今年4月，首條“粵港澳大灣區氫走廊”行動方案啟動，規劃構建“佛山-廣州-東莞-深圳-香港”“廣州-中山-珠海-澳門”“廣州-佛山-茂名-湛江”3條氫能綠色運輸路線，在核心節點布局建設4座制加一體化加氫站。

　　“氫”出于“藍”，氫能產業的藍海未來可期。

　　采寫:南都記者　張婷