在6月4日-6日召開的國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會(fcvc)上，中國汽車工程學會理事長、國際氫能燃料電池協會常務副理事長張進華指出，要加大燃料電池重型商用車發展力度，持續加強關鍵核心技術攻關，進一步提升核心材料和零部件產品性能，加強車輛跨區域協同聯動示范。

　　上海市經濟和信息化委員會副主任湯文侃表示，上海將持續推動核心技術攻關，加強產業鏈建設，促進車輛示范推廣，鼓勵新技術、新模式、新標準等探索和先行先試。

　　氫能產業的發展，一方面是技術瓶頸的突破，另一方面是產業生態的構建。

　　在6月5日-8日舉行的2024上海國際低碳智慧出行展覽會上，forvia佛瑞亞集團佛吉亞氫能中國區總經理潘鋒向媒體表示，氫燃料電池汽車是長途重載運輸領域的最佳技術路徑之一，但市場規模擴大高度依賴于基礎設施不斷完善和用能成本持續下降;氫能商用車商業模式的打通，將促進氫能乘用車規模化量產。

　　商用車商業模式基本打通

　　一直以來，商用車運輸以柴油車為主力軍。最近，lng(液態天然氣)車受寵，原因是價格便宜，還比柴油車減少碳排放15%左右，但仍然有碳排放。潘鋒表示，商用車的減碳方向最終朝電動和氫能方向發展。從短途運輸來說，低于300公里運輸的電動車應用場景廣闊，電池續航能夠滿足需求。但是，如果是大于500公里的干線物流，未來一定要往氫能方向走。未來的商用車運輸結構，電動車運輸占比約70%，氫燃料電池車占比約15%，氫能發動機汽車占比約15%(用于一些非道路運輸)。

　　在潘鋒看來，氫能車的發展，不能老是靠政府補貼，更重要的是創新氫能車的應用場景，把商業模式做出來。

　　在長干線物流中，氫能車的運用基本上打通。例如，一輛跑長干線物流的49噸重卡，如果搭載鋰電池的話，電池重量就達6噸。貨車原本就是賺錢的工具，如果電池太重的話，裝貨率就降低了。同時，車輛充電時間很長，如果在北方地區運貨，天氣一冷，車就跑不動。

　　對于氫能車的發展，中國科協主席萬鋼提出兩個方向，一個是氫能高速，對在部分區域跑高速公路的氫能車實行免費通行。如此，氫能重卡跑高速公路的費用下降到每公里2元左右，如果一天跑500公里，就能節省1000元，一年跑300多天就能節省30萬元，相當于多賺了30萬元。現在，山東、湖北等部分省份，以及成都、沈陽、大連等部分城市，氫能車上高速公路已經免收通行費。

　　二是把這些不同地區的免費高速公路連接起來，形成“三縱三橫”氫能高速網絡。目前，氫能免費高速，只針對本省或本市的氫能車輛，跨省或跨市的氫能免費高速相互之間不能打通。如果把幾個主要區域的免費高速打通，物流車就可以東南西北縱橫跑，這樣整個物流成本就可以降下來。

　　還要多久迎來氫能乘用車普及?

　　氫燃料電池車主要和電動車競爭，但和電動車相比，優勢不明顯，所以主機廠不愿意下場，銷量自然起不來。

　　潘鋒表示，如果說要有一部分氫能車替代電動車，還有很多工作要做。首先是關鍵零部件的技術突破和成本降低，其次就是找到好的用車場景或是商業模式，最后是產業生態的構建。

　　在基礎設施建設方面，首先是加氫站數量太少了。商用車有固定線路，可以在500-600公里范圍內加氫，乘用車與商用車不一樣，要求加氫像加油、充電一樣方便，在10公里內就得有一個加氫站。在日本，開車開五六公里加不到氫，用戶就會抱怨。所以，要打開在居民區設立加氫站這個權限。

　　從使用成本來看，中國電價太便宜了，每度電價格為白天1元，晚上5角，不像歐洲高達幾元錢。但是，氫氣價格很貴，上海氫氣價格每千克大約五六十元，貴得加不起。要像“西電東輸”一樣“西氫東輸”，把西北地區的便宜氫氣運送到沿海地區，將氫氣價格降到25元以內。

　　目前，氫燃料電池車行業發展的模式是以電養氫、以商養乘。潘鋒解釋說，現在氫能車的發展與十幾年前電動車的發展有點像，政策不斷地支持，關鍵核心技術的突破、相應成本的降低、加氫站建設、氫氣價格下降等痛點逐步打通，氫能商用車的商業模式已經基本確立，規模使用拐點快要來臨。氫能商用車起來了，氫能乘用車可以借勢上位。乘用車的體量大，對整個產業未來的發展具有決定意義。

　　從國際上的經驗來看，日韓主推乘用車，歐洲商乘都有，我國商乘并舉，以商養乘，乘用車將成為我國氫能車發展的第二增長曲線。按照今年1萬輛，明年2萬輛，2025年5萬輛的目標，到2030年，如果氫能車的市場滲透率達到1%，銷量就有30萬輛，2035年實現50萬輛銷量目標不是不可能。

　　“用更少、用更好、用更久”

　　在2024上海國際低碳智慧出行展覽會上，佛吉亞展出了70mpa iv型儲氫瓶，該儲氫瓶容積大，儲氫質量密度高，能提高汽車續航里程，減少氣瓶占用空間。佛吉亞下一代車載儲氫系統，以“用更少、用更好、用更久”為原則，將采用更符合車載應用需求的方形高壓負荷結構、新型熱塑性樹脂及全生命周期智能管理技術，不斷提高儲氫瓶壽命和儲氫容量，持續推動成本下降。據悉，佛吉亞是中國首家獲得iv型儲氫瓶生產資質和產品型式認證的企業。

　　隨著燃料電池汽車推廣應用的快速發展，燃料電池電堆和空壓機等bop降本已接近瓶頸。一套儲氫系統價值接近20萬元，成本居高不下的車載儲氫系統正在成為制約燃料電池汽車廣泛應用的一大難題。“用更少”就是要進一步降低車載儲氫系統的成本。近幾年，儲氫系統價格由每千瓦時1萬多元下降到2000多元，明年或將降到1000多元。佛吉亞通過編程、模擬仿真等方式，減少了儲氫瓶10%-15%碳纖維使用量。

　　儲氫瓶要用到碳纖維，佛吉亞實時跟蹤碳纖維供應商的碳足跡，以減少30%-40%碳纖維生產過程中的碳排放，目的是“用更好”。

　　一些重卡因為天天跑運輸，基本上跑五六年就報廢了，而儲氫瓶使用周期長達15年，汽車報廢了，儲氫瓶還有10年時間可以使用。為此，佛吉亞計劃探索儲氫瓶的可循環利用模式。同時，佛吉亞正在開發智慧氣瓶，在氫氣瓶里安裝一個傳感器，跟蹤整個氣瓶的使用過程，讓氫氣瓶“用更久”。

　　上觀號作者：上海汽車報