6月20日，遼寧省沈陽市召開新聞發布會，正式印發實施《沈陽市氫能產業發展規劃(2024—2030年)》(以下簡稱《規劃》)，確定把沈陽建設成為具有重要影響力的“北方氫都”的發展定位。

　　4月1日，在氫能產業應用生態發展會上，山西呂梁市委副書記、市長張廣勇表示，當前呂梁正在聚焦“打造千億元級呂梁氫都，建設北方氫能產業高地”目標，以交通領域的示范應用為突破，“以用促進”帶動氫能產業打開更大發展空間。

　　“氫都”正在成為一股新的時尚，成為多地進行能源變革和產業轉型的重要抓手。

　　2020年9月，中國宣布了“雙碳”目標。作為當前技術條件下最為清潔的二次能源，氫能獲得了前所未有的關注。緊隨其后，多個地方開始在氫能產業探索潛力和動力。

　　“千億級呂梁氫都”、克拉瑪依“中國西部氫都”、成都“綠氫之都”、鄂爾多斯(伊金霍洛)“北疆氫都”、張家口“氫能之都”、烏蘭察布“中國氫都”、佛山(南海)“中國氫能產業之都”、青島“東方氫島”、鄭州“中原氫都”、唐山(遷安)“鋼鐵氫城”、武漢(青山區)“華中氫能產業之都”……

　　氫能產業的“都都”興起顯示了我國能源轉型的澎湃動力，但也考驗著各方把愿景做成事業，把事業推向市場的智慧和能力。

　　國務院發展研究中心資源與環境政策研究所副所長常紀文在接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，氫能產業在我國得到各地的積極回應，但產業本身遠沒有達到爆發的狀態，各地進行產業布局時一定要考慮地方的產業基礎和特色，不可盲目推動。

位于山西呂梁孝義市的鵬灣氫港氫能產業園。受訪者供圖

　　氫能產業成為電動汽車之后最大的一個風口

　　“如果說十年前看電動汽車，五年前看風光發電的話，那么到目前氫能產業的風口已經實實在在地來臨。與2020年左右的猶豫不決不同，當前我國幾乎每一個省份都制定了氫能產業規劃，開始對氫能的發展進行頂層設計。”

　　近來，在追訪氫能產業的過程中，多名企業家向新京報貝殼財經記者表達了類似的觀點。

　　“相比在汽車電動化浪潮中的猶豫和觀望，甚至有些重點汽車城市在觀望，在對待氫能產業中，具備產業優勢的地方表現出了一致的‘強信心’，政府進行產業布局，企業開始積極行動，探索氫能市場化的路徑。”山西臨汾一氫能企業的管理人員表示。

　　氫為什么在短短幾年時間內就被廣泛認可并接受了?

　　這首先得益于氫能本身的“友好”。氫是最輕的化學元素，氫氣無色無味無毒，燃燒物只有水，沒有任何排放，單位質量熱值是天然氣的2.5倍、汽油的2.8倍、焦炭的4.2倍。

　　雖然早在第一次工業革命時期，人們就發現了氫氣，但在200多年的工業發展中，氫氣最大的用途卻是工業原料，生產醇、氨，并且進入多個行業成為原材料。

　　進入20世紀90年代，隨著《聯合國氣候變化框架公約》的簽署，世界各國開啟了節能降碳的發展模式，氫能作為燃料的清潔價值獲得重視。然而，氫易揮發，不易存儲的特征又對氫能科技提出極高要求。

　　有專家向貝殼財經記者坦言，在本世紀初日、韓、美等國將氫能，尤其是燃料電池作為新能源汽車的主攻方向，開始走氫能路徑的時候，我國并沒有坐等，也在氫能方面展開了科研攻關。之所以中國的電動汽車居上，一方面得益于一批汽車企業和有關部門的探索與努力，另一方面得益于電動化是當下解決乘用車綠色低碳發展的經濟高效路徑。

　　中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，不要指望氫燃料電池車是終極車輛，將來就不存在電動車了。凡是電池能做的事，就別想著氫。氫是在電做不了、做得不好的地方才用的。電和氫作為能源載體是互補的，也是可以互相轉化的。電可以變氫，氫也可以變電。

　　隨著近年來氫能科技的突飛猛進，眾多企業開始進入氫能領域。據企查查大數據研究院數據，截至目前全國已經有65795經營范圍涉及氫的企業，其中上市公司將近500家。

　　貝殼財經記者發現，當前多家智庫機構都對氫能產業，或者氫能的細分領域進行產業估值和展望，都分別給出樂觀的評價。但無論產業規模多大，這個行業已經引起足夠的關注，一大批企業開始進行氫能布局，產業風口從2023年開始形成。

　　十多個“氫都”撐起氫能產業全國版圖

　　2019年6月，在北京冬奧會綠色辦會理念的支撐下，河北張家口向氫能產業發起沖擊，表示將在未來16年推動氫能產業快速可持續發展，打造國內一流、國際知名的“氫能城市”。

　　2020年12月，青島市政府新聞辦舉行新聞發布會，解讀《青島市氫能產業發展規劃(2020-2030)》，確定打造“東方氫島”的戰略構想，提出在未來10年完善氫能產業鏈體系，打造國內重要的氫能產業基地，將青島打造成國際知名的氫能城市。提出到2030年，青島市氫能產業年產值達到500億元。

　　2023年5月，2023世界氫能技術大會在廣東佛山市南海區開幕。中國機械工業聯合會授予佛山市南海區“中國氫能產業之都”稱號。已經走過十年發展之路的佛山，氫能產業總投資額已超600億元，聚集氫能企業和機構超150家，正在成為全國氫能產業的重要聚集區，并且形成了多項氫能應用成果——世界首條商業氫能有軌電車在這里開通，全國首座商業化加氫站在這里建成，世界先進水平氫燃料電池公交車在這里運營。2022年，南海氫能產業集群入選了工信部的特色產業集群。此次“中國氫能產業之都”稱號的授予更加鞏固了佛山在氫能產業上的優勢。

　　近年來，隨著我國氫能政策的明確，各地紛紛布局氫能產業。一時間，各種“氫都”在多地興起。如果說張家口、青島、佛山較早樹起氫能大旗的話，那么沈陽、呂梁、鄂爾多斯、克拉瑪依、成都、鄭州、武漢等地則更加明確地提出了“氫都”的概念。

　　“氫和電力是未來的終極能源，這是被大家所公認的。所以，為了搶占未來科技創新的制高點，很多地方花大力氣搞氫和氫能相關的產業研發。一般而言，在我國西北、西南、東南沿海等地區，因為風光資源豐富，擁有大量綠電資源，具有很強的制氫能力，一些重點城市在科技研發上優勢很大。因此，很多地方都在搞‘氫都’，從而發揮各自的特色和優勢。”常紀文向貝殼財經記者表示，“氫既是能源，也是重要化工原料。誰要在氫的領域取得重大突破，那么未來在能源和產業結構調整方面就能搶占先機。所以，很多地方把‘氫都’的創建作為一項重要工作來做。我認為這是非常正確的。”

　　也正是這些氫都的興起，撐起了全國的氫能版圖。

　　“氫都”推進還處于前期階段，遠未爆發

　　2022年3月，國家發展改革委、國家能源局公布《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》后，氫能的三大定位首次明確：未來國家能源體系的重要組成部分;用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體;戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。

　　與此同時，該規劃不僅明確對關鍵核心技術的支持，還對各地多路徑制氫給予了肯定。指出，結合資源稟賦特點和產業布局，因地制宜選擇制氫技術路線，逐步推動構建清潔化、低碳化、低成本的多元制氫體系。在焦化、氯堿、丙烷脫氫等行業集聚地區，優先利用工業副產氫，鼓勵就近消納，降低工業副產氫供給成本。在風光水電資源豐富地區，開展可再生能源制氫示范，逐步擴大示范規模，探索季節性儲能和電網調峰。推進固體氧化物電解池制氫、光解水制氫、海水制氫、核能高溫制氫等技術研發。探索在氫能應用規模較大的地區設立制氫基地。

　　業界認為，這個規劃在綠電制氫之外打開了更加寬廣的氫能產業發展局面，為工業副產氫的低碳化、清潔化發展找到了支撐。也正是在這樣的產業政策引導下，唐山、呂梁、武漢、鄂爾多斯等地紛紛發展氫能產業。

　　常紀文表示，“各地要注意自己的產業基礎和特色優勢，包括地域優勢、新能源優勢、人才優勢，如果具備這些優勢，我認為可以大力去干。”

　　“未來一段時間，氫能的發展可能與交通工具、化工等行業緊密相關。所以，在氫能源交通工具制造、氫化工方面具有產業優勢的地方，發展氫能可以搶占先機。這也意味著，各個地方搞氫能，要看準方向。”常紀文提醒，“氫是未來產業的突破口，但是并不意味著當前已經來到產業爆發的臨界點。目前，‘氫都’的推進還處于前期階段，距離大規模的產業爆發還需要一個過程。這個過程就是很多地方打造‘氫都’的過程。”

　　新京報零碳研究院研究員 白華兵