10月24日，走進旭陽集團定州園區的氫氣提純及充裝全自動生產車間，只見氫氣充裝站前，一輛輛發往北京、保定、石家莊等地的氫氣管束車正在充裝柱前充裝壓縮氫氣。

　　“氫能產業正成為園區綠色低碳發展的新引擎。”定州旭陽氫能有限公司總經理李擁軍說，“目前，我們的高純氫年產值2億多元，年綜合減碳5.8萬噸，已成為華北地區最大的高純氫生產基地。”

　　發揮優勢，布局轉型氫動力

　　在園區東北部，各種架空管道互相交織，最后接入產品氣緩沖罐、吸附塔等一排高高豎立的塔器內。

　　“這是我們的制氫區。”李擁軍說，“焦爐煤氣是焦化企業的主要工業副產品，其中氫的占比在55%左右。過去，這些副產品只用來生產甲醇、合成氨等化工原料。現在，我們通過變壓吸附、提純等工藝生產的高純氫純度為99.999%，通過了國家氫能及燃料電池汽車示范評價平臺清潔氫認證，成為國內第一批通過認證的企業之一。”

　　具有清潔零碳屬性的氫能，是未來國家能源體系的重要組成部分。旭陽集團定州園區生產的氫氣為工業副產氫，具有資源、成本、工藝等六大優勢。“作為傳統能源企業，我們有轉型發展的迫切需要。”李擁軍說，在我國積極穩妥推進碳達峰碳中和的背景下，他們圍繞綠色低碳做文章，大力建設工序合理配套、資源綜合利用、節能減排領先的循環經濟園區。2019年，園區開始整體規劃布局氫能產業發展。2020年7月，日產1噸的高純氫一期項目順利投產。2020年12月，旭陽集團氫能產業發展的母公司——定州旭陽氫能有限公司應運而生。

　　定州旭陽氫能有限公司確立了“一線(制、儲、運、加、用)、一網(輻射全國的智慧氫能供應網)、兩翼(技術+服務)、四階段(分階段打造清潔低碳能源供應商、能源生態系統集成商、先進能源技術開發商、能源轉型卓越服務商)”的氫能產業發展思路，相繼在邢臺、保定、呼和浩特等地落子布局。目前，公司高純氫日產能達24噸。

　　在李擁軍的辦公桌上，擺放著一本剛剛完成的液氫生產項目可研報告。今年9月，他們和中國航天科技集團北京航天試驗技術研究所達成協議，國內首套采用氫膨脹技術的氫液化系統落戶旭陽集團定州園區，并在該園區打造日產能5噸的液氫工廠示范項目。

　　“一輛同樣的運輸車，氣氫一次最多運載300公斤，液氫卻能運載3噸。”李擁軍說，氫能儲運是氫能產業的關鍵環節，關系到氫能利用的安全性和經濟性。采用氫膨脹技術的氫液化工藝打破了國外技術壟斷，是我國在液氫大規模制備領域的重大突破，可有效解決影響氫能儲運的問題。2025年年底液氫工廠示范項目建成后，將對我國的液氫生產商業化起到巨大推動作用。

　　開辟應用場景，形成全產業鏈盈利模式

　　在旭陽集團定州園區的全封閉煤場，一輛氫能鏟車正在從一輛氫能重卡上卸煤。“我們班組現有3輛氫能重卡和2輛氫能鏟車，用的燃料都是園區自產的氫氣。”車間運輸班班長王永興說，一輛柴油卡車一天油耗約300升，費用1900多元;一輛柴油鏟車一天油耗約130升，費用800多元。采用氫能作為燃料后，氫氣生產、應用實現內部循環，作業成本大大降低。

　　按照《旭陽集團氫能發展規劃》，定州旭陽氫能有限公司積極推進氫能場景應用，不僅在園區內部逐步拓展氫能重卡短倒、裝載、自卸車等應用，在定州市投放氫能公交車和氫能清掃車，還積極推動地方發展綠色運輸，先后搭建起定州到辛集、定州到天津、保定容易線等多條氫能重卡運輸線路，以氫能重卡替代傳統燃油車運輸，運力近3000噸/天。

　　在定州經濟開發區337國道南側，旭陽氫能綜合能源站頂棚上的“H2 LNG”字樣十分顯眼。站內，一輛輛氫能重卡和公交車排隊等候加氫，旁邊的旭陽集團定州園區內不時有氫能長管拖車駛出。站長劉亞男說：“2021年7月能源站投用時，只有園區的8輛氫能車來加氫，每天最多加注150公斤。現在，一天能加注50多輛車，加氫1000多公斤。”

　　“以氫氣生產、加氫站示范項目為起點，我們積極探索在氫能源存儲、運輸和燃料電池等領域布局發展，構建多元清潔能源供應體系。”李擁軍說，他們已建成投運定州、邢臺、保定3座加氫站，并正在加快建設第四座加氫站。同時，成立擁有20輛車的氫氣運輸車隊，正在謀劃實施定州到涿州的天然氣管道摻氫項目，已形成穩定的“制、儲、運、加、用”全產業鏈盈利模式。

　　瞄準難點痛點研發，搶占發展制高點

　　走進旭陽氫能研究所，只見幾名科研人員正在組裝一臺長寬約17厘米、高約50厘米的設備。所長陳昊博士介紹：“這是我們研發的電解水制氫設備的小試樣機，能更好地匹配風、光等可再生資源發電的波動性，比市場相同技術路線產品降低成本15%以上。”

　　“可再生能源制氫今后將成為重要氫源。氫能產業發展必須著眼長遠。”陳昊說，國家發改委2022年發布的《氫能產業發展中長期規劃》提出，到2025年，初步建立以工業副產氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應體系。為此，氫能研究所組建博士研發團隊，研究可再生能源制氫工藝，預計2026年投產。屆時，旭陽的氫能產業鏈將進一步完善。

　　“氫能產業尚處于導入期，面臨生產裝備核心材料不能自主生產、可再生能源制氫成本高等發展難點和痛點。要想搶占制高點，必須加大科研力度。”李擁軍說，2022年底，定州旭陽氫能有限公司便成立專門的氫能研究所，開展基礎研究和科研攻關。

　　園區的氫氣提取率只有72%，提取后的剩余氣體只能燒掉生產蒸汽，造成浪費。氫能研究所成立后，接到的第一項科研任務便是將提取率提高十個百分點。

　　氣體的吸附壓力和在吸附材料里的停留時間決定著氫氣提取率。陳昊帶領科研團隊，建立仿真模型，并根據車間設備運行情況和出氣情況，一點點調整優化操作工藝參數。科研人員每天往返于實驗室和車間，實驗三四百次，花費一年時間，終于將氫氣提取率提高到83%，大幅降低了生產成本。

　　氫能研究所成立后，各項科研攻關都在積極推進：承擔河北省科技廳《液氫“制、儲、運、加”系統集成關鍵技術及示范》研發項目;參與氫能產業標準起草，編寫《焦爐煤氣制高純氫轉化工藝安全技術要求》和《加氫站運行管理規范》，引領產業規范化發展;瞄準液氫生產的商業化，研發正仲氫轉化催化劑，將液氫存儲時間提高19倍，產品明年6月便可投入商用……旭陽集團正加速步入綠色低碳發展的快車道。(林鳳斌 谷曉丹)