在能源轉型的關鍵時期，氫能以其清潔、高效、可再生的特性，正逐步成為新型能源體系的重要組成部分，也是發展新質生產力的重要方向之一。

　　目前，我國氫能產業整體發展處于何種階段?當前發展的重點和熱點是什么?未來何時會進入產業爆發期?……帶著這些問題，《中國經濟周刊》記者專訪了中國石化銷售公司原首席專家、中國產業發展促進會氫能協會副秘書長江寧。

　　氫能在交通領域嶄露頭角

　　“如果將中國氫能行業的發展看作是從小小種子成長為繁茂大樹的過程，那么氫能產業正處于快速‘萌芽’、迅速發展的階段。”江說。

　　江寧表示，我國能源結構長期以煤炭為主，在一次能源消耗中煤炭占比重大，油氣等能源海外依存度較高。氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，對構建清潔低碳安全高效的能源體系、實現碳達峰碳中和目標，具有重要意義。我國風光水資源豐富，更是為氫能的發展提供了有利條件。

　　“此前，社會對氫的認知主要在化工原料，甚至有人把氫與氫彈聯系起來。近年來，氫作為能源被確認，技術、經濟、政策和社會認知等方面都在積蓄力量。” 江寧說。

　　《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》明確了氫的能源屬性。其中提到，氫能是未來國家新型能源體系的重要組成部分，是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體，是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。在他看來，這在政策層面上為氫能產業的發展提供了有力支撐，氫能開始在更多領域得到應用。

　　氫動力市域列車成功試運行、商業化運營氫能通勤車正式交付、氫電混合動力人工智能運輸機器人成功下線……交通領域是氫能應用的關鍵一環。

　　“從應用場景看，氫能在交通領域逐漸嶄露頭角。”江寧告訴《中國經濟周刊》記者，今年4月和8月，中石化成功舉辦了兩次京滬氫能走廊的探路行動，這是我國氫能車輛大范圍、長距離、跨區域的實際運輸測試，標志著京滬氫能交通走廊的初步打通，這也是目前全國最長的氫能走廊。車輛中途加氫僅需十幾分鐘，續航里程500km以上，這顯示出氫能交通在商業應用方面已具備一定基礎。

　　江寧表示，我國“十四五”期間在5個重點城市群開展氫能交通示范項目，目標是“十四五”期間要推廣5萬輛氫能車輛。截至今年7月已完成21500輛，在未來一年半內仍有較大發展空間。

　　更為關鍵的是，隨著關鍵核心技術的突破和產業的進步，氫燃料電池及系統、儲氫罐等價格逐漸降低。他介紹說，以49噸氫能重卡為例，其系統成本從2018年前的1萬元/千瓦，降低至現在約2000～3000元/千瓦。未來若產能達到一定規模，成本有望降至1000 元/千瓦以下。屆時，在全生命周期成本方面，氫能在交通領域將具備與燃油車匹敵的競爭力。

　　此外，加氫站建設亦取得顯著進展。國家標準《汽車加油加氣加氫站技術標準》(GB 50156—2021)頒布實施，將原有加油加氣站標準修編為油氣氫合建站標準，極大地便利了加氫站的建設流程。加氫站建設成本也大幅下降，冬奧會時期，一個加氫站裝備成本約為1500萬元，至2023年已降至700萬元，今年有望降至五六百萬元。

　　氫氣價格下降趨勢同樣明顯。國內早期氫氣價格昂貴，曾一度達到約70～90元/公斤，如今氫氣終端售價降至約40～60元/公斤。在試點城市群，在政策的支持下，氫氣終端售價不能超過25元/公斤。

　　江寧預計，在“十四五”末至“十五五”期間，氫能產業將形成一定的勢能。未來，氫能將與成品油、天然氣、電、生物質能等在不同應用場景下共存，對我國能源安全和綠色轉型發揮積極作用。

　　機遇與挑戰并存，發展氫能任重道遠

　　當前，氫能產業的發展依然需要政策“扶上馬、送一程”，如何實現產業的自我盈利仍是擺在氫能產業面前的重要問題。

　　江寧介紹，事實上，在大型礦山、港口、工業園區等應用場景和行業地區，氫能的經濟效益已經開始體現，氫能應用已開始實現自我循環盈利。

　　當前，不少鋼鐵企業正在涉足氫能。在“雙碳”目標下，氫能作為高效清潔的綠色能源，氫冶金是以氫氣代替碳還原鐵礦石，十分契合鋼鐵企業的節能降碳需求。此外，氫能重卡也可以適用于鋼鐵行業的物流應用場景。而鋼鐵企業煉焦過程中釋放的焦爐煤氣中富含氫氣，其價格也較為便宜，約為12元一公斤，由此能夠實現成本平衡。

　　在一些風光資源豐富、電價較低的地區，采用風電、光伏電解水制氫可以解決棄風棄光的消納問題，使用氫能車進行運載作業，也可以實現全生命周期的收支平衡甚至盈利。

　　“一旦達到收支平衡，氫能就很容易被接受和應用。”江寧說，但整體全面盈利還需要技術進步和成本進一步下降，當全生命周期成本與柴油汽油可比擬時，氫能的優勢才能充分發揮。

　　談及氫能產業發展所面臨的挑戰，江寧坦率地指出，產業布局需要進一步優化，同時技術瓶頸仍然有待突破。

　　“一些地方盲目追求大而全的產業布局，沒有結合自身優勢，導致資源浪費和效率低下。”江寧直言，部分地方追求全產業鏈發展，就會出現一些企業僅僅為了獲取政策優惠而延伸設廠等情況。比如，未來需要引導地方結合自身的資源稟賦、應用場景和政策條件，合理布局氫能產業，提高產業的整體效率。

　　“實際上，結合當地生產和科研優勢，在氫能產業鏈中選擇某一段或某一類進行發展，這是很有意義的。譬如，義烏小商品市場就專注于小商品領域并做到了全球最大，應當借鑒這種經驗。”江寧舉例說，譬如山東淄博著力發展氫燃料電池膜，就搶占了發展高點。

　　與此同時，盡管一些關鍵技術已經取得進展，但在一些領域仍然存在技術瓶頸，需要加強技術攻關和創新。以長輸管道技術為例，在高壓力、大流量純氫環境下，管道、閥門、泵等相關設備的設計與制造方面仍存在諸多技術難題。這就需要進一步加大研發投入，集中力量突破技術瓶頸，從而有力地推動產業發展。

　　“譬如高壓臨氫的管閥件，由于氫氣需要高壓環境，目前國內很少有企業在做這個領域，這里面涉及材料、加工精度等一系列問題，存在著很大的市場潛力。”他補充道。

　　氫能產業作為我國新興產業和未來產業的重點發展方向，也是發展新質生產力的重要方向之一。在江寧看來，氫能行業正以務實行動推進關鍵技術進步，加快鏈接產業鏈上下游，并釋放產業活力，不斷為新質生產力的發展增添更多 “氫” 動力。

　　《中國經濟周刊》 記者 謝瑋