前不久，在吉林省長春市，由中車長客股份公司研制的我國首列氫能源市域列車成功完成時速160公里滿載運行試驗。“與傳統內燃動力市域車輛相比，氫能源列車在行駛過程中的排放以水為主，一列氫能源列車全壽命周期可減排約5萬噸二氧化碳，相當于5萬輛汽車同時開行5000公里的排放量。”中車長客股份公司工程研究中心新技術研究部副部長王健介紹。

　　氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，對于構建清潔低碳安全高效的能源體系，其開發(fā)利用具有重要意義。近年來，長春市著力發(fā)展氫能產業(yè)，推動規(guī)模化綠電制氫、氫能裝備制造企業(yè)集聚以及多元化示范應用。

　　氫從哪兒來?走進中韓(長春)國際合作示范區(qū)智能裝備產業(yè)園，屋頂的一排排光伏發(fā)電板引人注目。“我們制氫，是從‘屋頂’開始的。”吉林電力股份有限公司黨委書記、董事長才延福介紹，屋頂上的光伏發(fā)電優(yōu)先供應給公司建設運營的制氫加氫一體化站制取氫氣，余電供應園區(qū)企業(yè)就地消納，整個過程零碳排放。

　　制氫加氫一體化站、氫能源列車，是長春市聚焦制、用兩端，推動氫能項目落地的縮影。當地成立以市政府主要領導為組長的工作專班，因地制宜確定氫能產業(yè)發(fā)展路線。

　　摸清底數，開展風光資源情況調查;搶抓項目，制定綠色能源產業(yè)發(fā)展行動綱領，強化統籌協調和部門聯動，布局氫能和儲能產業(yè);集聚要素資源，依托五棵樹生物化工園區(qū)等現有或規(guī)劃建設的產業(yè)園區(qū)，探索打造新能源開發(fā)利用與能源裝備制造深度融合的產業(yè)示范園區(qū)。

　　制、用兩端協同發(fā)力，還需要科研先行、打好基礎。“比如，在氫能汽車研制過程中，膜電極是實現從氫能到電能轉化的關鍵。”中國科學院長春應用化學研究所研究員邢巍介紹，研究所與中國一汽研發(fā)總院聯合攻關，研發(fā)提升膜電極性能及壽命等關鍵指標的預測模型、技術和生產裝備。“這為后續(xù)新一代燃料電池汽車的研發(fā)打下了基礎。”

　　去年11月15日，吉林省氫能產業(yè)綜合研究院揭牌儀式在長春應用化學研究所舉行，定位于氫能技術開發(fā)和產業(yè)鏈延伸。近年來，長春市重點推動氫能產業(yè)研究院等創(chuàng)新載體建設，搭建人才培養(yǎng)、產學研合作、科技成果轉化平臺;加快建設長春人才創(chuàng)新港核心區(qū)，加速項目的熟化、孵化與轉化進程。

　　匯聚多方合力，長春市氫能產業(yè)正在快速壯大。截至目前，長春市已有華電吉林能源有限公司、長春綠動氫能科技有限公司等3家氫能公司，還有風電制氫合成氨一體化項目等多個重點項目正在建設。“下一步，我們將圍繞氫能‘制儲運用研’謀劃重點項目，力爭形成氫能全產業(yè)鏈布局，預計到2025年，全市氫能產業(yè)產值將達到50億元。”長春市有關負責人介紹。(劉以晴)