永磁牽引、固態電池、智能網聯汽車測試技術……便民出行的極致在哪里?交通裝備的前路在何方?10月24日—25日，中國工程院工程科技學術研討會——雙碳戰略背景下綠色智能交通裝備系統研討會在京舉行。30位中國工程院院士及多位產學研各界的專家學者共聚一堂，圍繞“綠智新質，交通先行”主題，共同為推動高端綠色智能交通裝備產業自主可控和可持續發展“把脈”。

　　中國工程院黨組成員、中國工程院院士陳建峰指出，在雙碳戰略背景下，綠色、高效的交通裝備成為應對氣候變化、推動綠色發展的重要力量，也是實施雙碳戰略、優化我國能源結構、降低對化石能源依賴的重要手段。

　　研討會上，多位專家學者圍繞綠色、智能、高效等多個未來交通裝備的關鍵詞展示現有研究成果，探討未來發展路徑。

　　“軌道交通是綠色交通的典型代表。”中國中車股份有限公司(以下簡稱“中國中車”)總裁馬云雙表示，9月中國中車正式發布“碳+研發”體系，著力打造科學完善、梯次有序的綠色低碳技術創新體系，“碳”管理被要求嵌入產品的技術創新、產業鏈供應鏈建設、生產運營管控、產品服役過程四個過程。

　　北京交通大學教授唐濤認為，人工智能等技術迅速發展，催生軌道交通一系列變革性技術，促進其智能化程度不斷提升，正朝著自主化方向發展。該團隊研發了國內首個完全自主化的基于通信的列控系統(CBTC)成套裝備、國內首個完全自主化全自動運行系統(FAO)成套裝備。在他看來，未來列車將具有更高速度、更高密度，運行環境也更復雜多變，應著重構建下一代列車運行系統的基本架構，“死磕”關鍵領域的關鍵技術。

　　隨著智能化、自主化水平的提升，交通裝備的安全性能愈發引人關注。清華大學車輛與運載學院院長王建強重點探討了人—車—路對象屬性分析研究，提出一種新方案，以應對復雜交通環境要素相互耦合、風險來源多樣等諸多安全方面的挑戰。西安建筑科技大學校長趙祥模提出了一套完整的智能網聯汽車測試評價技術體系，研發了系列化測試裝備，為高等級自動駕駛上路許可提供一套較為完整的測試評價工具鏈，為智能網聯汽車的安全性、可靠性保駕護航。

　　高速列車是國家戰略性、先導性、關鍵性重大核心裝備，是典型的“大國重器”。如何讓高速列車更高效、更節能?

　　“更高速度列車需要更高效的牽引系統，永磁牽引成為全球牽引技術新的競爭高地。誰掌握了永磁技術，誰就掌握了下一代軌道交通技術的話語權。”中國中車首席科學家、中車株洲所總工程師馮江華表示，永磁牽引技術具有高效率、高可靠性和低運營成本等諸多優勢，堪稱目前高速列車的“最強心臟”。經過該團隊多年攻關，我國第一列裝載永磁牽引系統的高鐵于2015年在中國中車正式下線。

　　“永磁技術在高速列車上應用，能耗可降低10%左右，功率密度可提升20%以上。”馮江華說道，“面向未來，我們將繼續探索高效、高靠譜的磁懸浮技術，研制更高技術、更高等級的高速列車。”

　　此次研討會還發布了20多位院士建言、20多家單位參研的《雙碳戰略背景下綠色智能交通裝備系統總體研究報告》。

　　中國工程院院士、中國中車首席科學家丁榮軍解讀該報告時說，未來我們應堅持人才驅動、堅持自主創新，聚焦技術短板，取得關鍵核心零部件與重大原創交通裝備研制的突破，逐步構建安全、高效、綠色、智能的現代化綜合交通運輸體系。(科技日報 記者薛巖)