無碳排放的氫氣將在未來“氫經濟”的許多領域得到使用。它的高能量強度使其成為減少運輸和工業部門碳排放的基礎。氫氣具有無與倫比的長期和季節性存儲能力，使其成為依賴間歇性可再生能源的電力系統中必不可少的能源載體。

雖然現在氫經濟尚未形成規模，然而業界越來越多的共識是，氫經濟將出現在重工業、運輸和管道融合的集群中。工業港口很可能是氫經濟首先形成的完整系統。

大西洋理事會全球能源中心最近發布的政策摘要將重點放在了美國現有的氫氣生產集群上，暗示了美國安吉利斯港及得克薩斯州墨西哥灣沿岸地區是低碳氫最初興起的有利地點。

同樣，國際可再生能源機構(IRENA)在最近的一份報告中聲稱，“降低綠氫的成本，擴大電解槽的規模”，產業集群將是綠氫生產的關鍵場所，以實現廣泛部署所需的規模經濟。

氫氣戰略在鹿特丹發展迅猛

在歐盟新的氫戰略鼓舞下，荷蘭的鹿特丹港正邁出重要的第一步，成為歐洲的“氫中心”和世界上最先進的綠氫生產中心之一。

鹿特丹已是主要的能源進口和生產中心。該港口有超過100家工業公司，擁有大型煉油和石化產品集群。其能源業務包括石油、煤炭、天然氣、生物質和熱能。它還擁有大量風能和太陽能資源。該港口是通往西北歐其他地區(尤其是通過船舶和管道通往德國)的主要能源轉運點。

“這個豐富的能源貿易中心應提供一個絕佳的環境，以創建一個無碳和低碳氫的完整氫價值鏈。”這是5月初在線舉辦的第二屆世界氫能峰會上，眾多行業贊助商的主要話題，這次峰會是可持續能源委員會與港口和鹿特丹市共同組織的。

鹿特丹市市長艾哈邁德·隆格萊布在峰會上說：“氫能源是我們的下一步規劃，新的游戲規則改變者。”他指出，港口在枯竭的海上天然氣田中對二氧化碳存儲基礎設施的投資，以及由可再生能源(包括進口可再生能源)產生的綠氫最終將取代鹿特丹的藍氫。他說：“我們正在邁向可持續的循環城市經濟。”

鹿特丹港務局總裁兼首席執行官阿拉德·卡斯特琳也在會議上表示，該港的能源和燃料系統將在未來30年內全面檢修。將在港口區域建造一個“氫主干”，以實現一個循環系統。

這項工作將需要新基礎設施。當前的計劃包括生產設施(藍氫和綠氫)、管道基礎設施，進口、存儲、運輸和交易平臺。新基礎設施預計在多個領域使用，包括工業、公路運輸和內陸導航。

卡斯特琳說：“通過這種方式，我們的目標是到2030年實現大規模的綠氫生產。”

2050年綠氫或將完全替換藍氫

鹿特丹港正在與政府合作制定法規和補貼，并與公司合作。該港口正在開發一個園區，該園區具有集中組織的電源連接和水，將于2024年投入運營，涉及的公司包括殼牌和bp。同時，它正在與Uniper公司進行電解器開發的可行性研究。預計到2025年電解槽容量將超過500兆瓦，到2030年至少為2吉瓦。

附近的北海將成為綠氫和藍氫生產的主要領域。電解池將直接與北海風電場相連，并計劃在工程中增加海上風能。藍氫將來自煉廠氣和天然氣，以及在北海海床下進行碳捕集和封存的天然氣。

卡斯特琳解釋說，綠氫和藍氫將協同生產，而藍氫旨在降低化學和鋼鐵生產的成本。到2050年，港口希望將藍氫完全替換為綠氫，屆時，當地將生產和使用2000萬噸氫氣，其中1/3留在荷蘭，其余的將出口到德國和其他地方。西北歐的化學和鋼鐵行業將有很大的發展。

這些問題可通過建造新的運輸基礎設施來解決。港口即將對通過港口區域的“開放通道”做出最終投資決定，該管道將連接生產商、進口碼頭和用戶。它正在建立一個交易平臺，用于將氫運輸到德國。有的項目直接在運輸中使用氫氣，例如在萊茵河上用于內陸航行的燃料及卡車，而法液空公司計劃到2025年擁有1000輛氫動力卡車。

這種強勁的氫氣經濟將需要更多綠氫，能源的進口將是必要的。卡斯特琳說：“北海根本不足以為我們提供足夠的風力來完全服務于市場。”他預計，從2030年起荷蘭將大量進口氫氣，包括葡萄牙、摩洛哥、冰島、阿曼、烏拉圭和澳大利亞。

能源運輸將需要新的基礎設施，他們正在尋找距離更短的管道，例如通往德國的管道。卡斯特琳認為，就像長途運輸的石油和天然氣一樣，跨洋運輸將是解決方案。他說：“即使船運業轉向使用更具可持續性的燃料，運輸成本也不是問題。其他因素比氫氣的運輸成本重要得多，包括可再生電力生產、電解、存儲、運輸和回收。在歐洲，運輸成本可能不到5%。研究表明，氨是氫長距離運輸的潛在解決方案。”

氫貿易量或增至2000萬噸

現在，流經鹿特丹港的能源約占歐盟總能源需求的13%。鹿特丹港項目經理馬丁·庫普曼在荷蘭首腦會議由海灣合作委員會(GCC)主辦的會議上致辭時說，這種能源貿易將發生重大變化。

目前，港口工業每年對氫氣的需求量將近50萬噸，預計到2030年將增至120萬噸，此后將迅速增長。藍氫將在當地生產，但港口承諾僅將藍氫用作過渡燃料，到2050年逐步淘汰，替換為綠氫。

隨著德國、荷蘭、比利時等國家對綠氫的需求增加，到2050年，通過港口的氫貿易量可能會增至2000萬噸。根據港口的計算，要使用可再生能源生產氫，需要200吉瓦裝機容量。荷蘭目前從其北海部分接收了1吉瓦的風能，到2050年可能會增至60吉瓦，因此，通過鹿特丹港的大部分綠氫將需要進口。

港口目前正在與潛在的出口商簽訂諒解備忘錄并建立合作伙伴關系。阿曼沿岸的港口自2004年開始開發，是鹿特丹港務局港口與阿曼的合資企業。

港口最近宣布的一個項目將通過光伏發電制氫并在現場儲存，以供蘇哈爾港口的工業使用。盡管這是一個小規模項目，但該港口計劃在現場發展光伏發電，以進一步發展制氫業。人們普遍認為阿曼有潛力成為綠氫燃料的凈出口國。

Qamar Energy首席執行官羅賓·米爾斯提供的數據顯示，阿曼在建設、投標或研究階段的風能和太陽能光伏發電量接近3吉瓦，預計2024年完成。該地區位于沙特阿拉伯西北部和阿曼南部。

米爾斯說，該地區目前正在開發的兩個最大的綠氫能源項目位于沙特西北部的NEOM和阿曼的杜庫姆等太陽能和風能密集的地區。阿曼的Hyport Duqm項目將在現場建設高達500兆瓦的電解槽產能，用于為當地工業生產綠氫及最終出口到歐洲。（中國石化報）