2023年，汽車行業(yè)產(chǎn)銷兩旺，新能源車發(fā)展迅猛，給2024年開局帶來新的希望和更高起點(diǎn)。同時(shí)，新能源和智能汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了新階段，技術(shù)與商業(yè)創(chuàng)新更加活躍，國際競爭更加激烈，跨界融合更加深入。

今年新能源汽車行業(yè)將會(huì)如何發(fā)展？增速如何？

中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高2月27日在百人會(huì)論壇（2024）專家媒體交流會(huì)上表示，“今年新能源汽車市場占有率有望增加5-10個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)36%-41%，樂觀情況下有望突破40%。”

他將未來新能源汽車發(fā)展分為三個(gè)階段，2026年前的短周期趨勢是新能源汽車市占率快速提升；到2030年的中周期發(fā)展趨勢是從新能源汽車發(fā)展到新能源革命；展望長周期趨勢，則是從技術(shù)革命到社會(huì)觀念與商業(yè)模式革命。

歐陽明高認(rèn)為，2030年將是新能源革命的“爆發(fā)期”，新能源和新能源汽車會(huì)協(xié)同發(fā)展，新能源汽車帶動(dòng)新能源的發(fā)展，新能源反過來又助力電動(dòng)汽車成為真正的新能源汽車。“大家通常說新能源汽車上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化，我覺得應(yīng)該加上低碳化，上、中、下三場。”

此外，他提到，雖然中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢向好，但同時(shí)也需防范技術(shù)顛覆、政策滯后等風(fēng)險(xiǎn)。“從燃油車到電動(dòng)汽車，產(chǎn)品性能差異化變小，同質(zhì)化競爭加劇，電動(dòng)轎車處于投入期、盈利困難，這是事實(shí)。跨國企業(yè)燃油車積累多、投入小、盈利好，但目前跨過車企都在投資中國公司，雖是市場行為，但我們也要防止新能源汽車企業(yè)被大規(guī)模購買的風(fēng)險(xiǎn)。”歐陽明高稱。

2026年前的短周期趨勢：新能源汽車市占率快速提升

在歐陽明高看來，2026年前預(yù)計(jì)新能源汽車市占率會(huì)快速上升，2024年接近40%，2025年接近50%，2026年超過50%，即2026年之前新能源汽車占到市場的主導(dǎo)地位。

他認(rèn)為，支撐新能源汽車市占率會(huì)快速突破的因素包括行業(yè)外部的發(fā)展環(huán)境和行業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)性變化。

從技術(shù)角度看，目前新能源汽車技術(shù)是從技術(shù)突破到性能優(yōu)化，從電動(dòng)化到智能化；從產(chǎn)品角度看，新能源汽車從常用工況到極端工況，與此同時(shí)“純電為主”會(huì)發(fā)展到“純電和插電/增程并重”，即電動(dòng)化“雙輪驅(qū)動(dòng)”，不過從長期的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性趨勢來看，最終純電動(dòng)會(huì)占到主體。

從產(chǎn)業(yè)角度看，從增量探索發(fā)展到存量博弈，市場競爭會(huì)更激烈，新能源汽車行業(yè)本身的優(yōu)勝劣汰、新能源汽車跟燃油車的博弈到了決戰(zhàn)階段、自主品牌跟合資品牌的博弈到了白熱化的程度，這三個(gè)都是當(dāng)前的特征。從市場角度看，呈現(xiàn)“兩頭擠”趨勢，新能源汽車初期的“兩頭擠”是從公交車和微型電動(dòng)車向轎車擠，現(xiàn)在電動(dòng)轎車是由豪華電動(dòng)轎車和經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)轎車往家用主流的A級(jí)電動(dòng)轎車擠。

此外，從價(jià)格角度看，從“電比油貴”到“油電同價(jià)”，再到“電比油低”，也是一個(gè)結(jié)構(gòu)性趨勢。

到2030年的中周期發(fā)展趨勢：從新能源汽車發(fā)展到新能源革命

“展望2030年，新能源革命會(huì)形成一個(gè)爆發(fā)期。”歐陽明高表示，在全球低碳轉(zhuǎn)型與新能源革命浪潮中，中國快速實(shí)現(xiàn)了從跟跑、并跑到領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)變。去年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，電動(dòng)載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能電池等“新三樣”產(chǎn)品合計(jì)出口1.06萬億元，首次突破萬億大關(guān)。

展望2030年，他認(rèn)為，新能源汽車保有量有望達(dá)到1億輛左右，市占率突破70%；全球鋰離子電池出貨量有望達(dá)到50億千瓦時(shí)，預(yù)計(jì)中國占到60%以上，即30億千瓦時(shí)左右；從技術(shù)角度來看，2030年左右全固態(tài)電池技術(shù)有望產(chǎn)業(yè)化，效率超過30%的鈣鈦礦與晶硅疊層光伏電池有望推廣應(yīng)用，綠色氫能全鏈條技術(shù)有望突破，車網(wǎng)互動(dòng)與智慧能源系統(tǒng)技術(shù)會(huì)大規(guī)模推廣。

“我認(rèn)為2030年將是新能源革命的爆發(fā)期，新能源電力和新能源汽車會(huì)協(xié)同發(fā)展，新能源汽車帶動(dòng)新能源的發(fā)展，新能源反過來又助力電動(dòng)汽車成為真正的新能源汽車。”歐陽明高稱。

長周期趨勢：從技術(shù)革命到社會(huì)觀念與商業(yè)模式革命

“由于社會(huì)觀念、商業(yè)模式滯后，現(xiàn)在新能源汽車的負(fù)面輿論很多，觀念沖擊與負(fù)面情緒到達(dá)了白熱化的程度。”歐陽明高舉例提到，部分經(jīng)濟(jì)界人士不相信產(chǎn)業(yè)政策能夠成功，總覺得離開補(bǔ)貼新能源汽車“活不下去”；還有一些人不相信中國能夠創(chuàng)新。

他表示，這些問題將隨著新能源汽車市場占有率占據(jù)主導(dǎo)地位和新能源革命的爆發(fā)會(huì)逐步得到解決。

“不過，相比燃油汽車，尤其是國際汽車跨國集團(tuán)的燃油車盈利情況，中國新能源汽車整體盈利情況的確需要改善。”在歐陽明高看來，相比燃油車，電動(dòng)汽車是科技平權(quán)的產(chǎn)物，產(chǎn)品性能差異變小導(dǎo)致內(nèi)卷加劇。“一旦科技平權(quán)，壟斷就被打破，人人都可以造車。所以光靠電動(dòng)化不行，智能化才會(huì)增加附加值，想象的空間也大得多。”

那么，新能源汽車商業(yè)模式徹底改革的中國機(jī)會(huì)在哪里？在歐陽明高看來，轎車要電動(dòng)化、智能化、低碳化“三化”一體才有可能改變商業(yè)模式。一方面，汽車企業(yè)不光靠賣車賺錢，還可以從低碳化中獲益，例如特斯拉2023年碳積分交易收入達(dá)到17.9億美元；另一方面，從新能源汽車到新能源電力的互動(dòng)，車-網(wǎng)互動(dòng)將汽車的電動(dòng)化（電池儲(chǔ)能），汽車的智能化（車聯(lián)網(wǎng)），汽車的低碳化（新能源電力），構(gòu)成一個(gè)閉環(huán)。

“從燃油汽車到電動(dòng)汽車，好比座機(jī)電話到手機(jī)電話，還是通訊功能；從電動(dòng)汽車到智能化電動(dòng)汽車，相當(dāng)于智能手機(jī)，增加了娛樂和交際的功能；如果再加上低碳化，就是真正的新能源智能化電動(dòng)汽車，變成人員、信息、能源三位一體的多功能移動(dòng)終端。”歐陽明高認(rèn)為，車網(wǎng)互動(dòng)將有可能改變傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式。

“總之，大家通常說新能源汽車是電動(dòng)化上半場，智能化下半場，我覺得應(yīng)該加上低碳化，上、中、下三場。”歐陽明高稱。

來源：新京報(bào)