近段時間，華為在消費市場大動作不斷。華為P40系列、榮耀30系列等重磅機型，還有售價高達(dá)24999元的智慧屏等產(chǎn)品，吸睛度都頗高。不過按照余承東的話說，華為在手機等領(lǐng)域只有十來年時間。換句話說，華為的中堅力量還是在B端。

　　在B端搞事情，乃至玩跨界才是華為最擅長的事。而相比消費端的熱鬧，華為在B端看起來有些低調(diào)。不過就在近日，華為被曝光要推出充電樁的消息，瞬間引起注意。有華為的強勢殺入，是否意味著充電樁行業(yè)要變天了呢?

　　狼真的來了!華為充電樁將上市

　　業(yè)界曝光的消息顯示，華為將在4月23日發(fā)布一款汽車智能化產(chǎn)品。而據(jù)媒體從華為內(nèi)部人士確認(rèn)，即將發(fā)布的產(chǎn)品為華為DC直流快速充電模塊。據(jù)了解，直流快充模塊是充電樁的核心部件，更是穩(wěn)定可靠的關(guān)鍵所在。相較于交流，直流能帶來更短的充電時間。

　　雖然華為不是直接推出充電樁，但借助DC直流快速充電模塊切入充電樁領(lǐng)域已然將成為事實。其實，華為發(fā)力充電樁領(lǐng)域早在此前就已經(jīng)有了跡象。在去年11月舉行的“2019全球電動出行創(chuàng)新大會”上，華為就依靠直流快充模塊一舉斬獲兩項大獎。在這背后，是華為想要殺入汽車制造領(lǐng)域的決心。

　　早前華為輪值董事長徐直軍曾表示，“華為不造車，而是聚焦信息通信技術(shù)，幫助車企造好車。更看重智能汽車的增量市場，目標(biāo)是要成為智能汽車領(lǐng)域的Tier1(一級供應(yīng)商)。”為此，華為在充電樁領(lǐng)域早已耕耘多年。

　　2009年至2010年間，華為重組電源部門。隨后在新能源汽車興起后，又將技術(shù)平移進(jìn)入車載電源和電驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域。華為的發(fā)力，也終見成果。

　　據(jù)悉，與目前市面的充電模塊相比，華為直流快充模塊的優(yōu)勢在于高功率密度、高效率、高可靠、低噪音，年平均失效率(0.6%)遠(yuǎn)低于業(yè)界均值(3%~5%)。同時，這一模塊還可有效減少充電樁質(zhì)量問題，降低安全隱患，并大幅節(jié)省運營商和樁企生命周期運維費用。

　　這樣看來，華為入局充電樁領(lǐng)域是狼真的來了。在華為扇動翅膀后，充電樁領(lǐng)域無疑將掀起一場風(fēng)暴。

　　追逐未來“錢景”，華為押對寶

　　在消費端已取得不錯成績的華為，為何還要在B端持續(xù)發(fā)力?原因，就在于華為欲追逐未來“錢景”。從大環(huán)境看，“新基建”已成為下一個風(fēng)口。而“新基建”主要落腳于科技領(lǐng)域，包括5G基站建設(shè)、特高壓、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能等。

　　充電樁之所以能位列“新基建”的重要方向之一，在于其是最基礎(chǔ)的抓手，且新能源車是未來的發(fā)展趨勢。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年底國內(nèi)公共類充電設(shè)施保有量為121.9萬臺。在充電樁高速建設(shè)的同時，全國車樁比水平也在持續(xù)優(yōu)化，已由2015年的7.84:1提升至2020年1月的3.1:1。

　　但是就目前來看，充電樁數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。十三五期間發(fā)布電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)曾明確制定充電樁行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)：新增分散式充電樁超過480萬臺，以滿足全國500萬輛新能源汽車的充電需求。這意味著到2020年底，車樁比基本要達(dá)到1:1。

　　更重要的是，充電樁領(lǐng)域還在蓬勃發(fā)展。據(jù)中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾預(yù)測，到2030年中國電動車銷售會突破1500萬輛，保有量會突破8000萬輛，屆時純電動車輛或達(dá)到6480萬輛。如果按照車樁比1：1的數(shù)據(jù)估算，從2021年到2030年的這10年間，需要新建充電樁6300萬臺。

　　面對這樣一個龐大的市場，華為自然不會錯過。現(xiàn)在華為推出具有領(lǐng)先優(yōu)勢的充電模塊，其實就是想快速搶占市場。從這點看，華為此次是押對了寶。

　　在這個話題下，人們激烈地討論在手機攝影領(lǐng)域有頗多建樹的華為，到底是否會殺入單反領(lǐng)域。雖然此事尚未有定論，但這并不妨礙人們樂此不疲地提出各自假想。由此看來，巨頭每次玩轉(zhuǎn)不一樣的事物都會引發(fā)熱議。